General Motors a prezentat un Chevrolet Silverado 1500 2019 reproiectat cu ferocitate, cu economii semnificative de greutate, un nou motor diesel, un interior rafinat și multe altele. Din păcate, aceasta nu este întreaga poveste. Comunitatea camioanelor, avem o situație.
Doamnelor și domnilor, avem o situație care apare pe piața camioanelor. Se pare că producătorii de camioane aruncă pe fereastră orice simț al standardelor și își proiectează noile cabine de camioane, platformele de camioane și dimensiunile exterioare generale ale camioanelor pentru a fi neîncetat mai lungi, mai late și mai înalte.
Pe măsură ce aceste noi camioane mai lungi, mai late și mai înalte debutează, producătorii de rulote pentru camioane, dealerii și consumatorii vor trebui să acorde mai multă atenție compatibilității de potrivire între camioane și rulote. La fel cum nu putem presupune că un camion și o rulotă vor fi compatibile în ceea ce privește greutatea și centrul de greutate, nu vom mai putea presupune că un camion și o rulotă vor fi compatibile din punct de vedere al potrivirii.
Această situație nu este tocmai nouă. Cei trei mari au făcut modificări ale înălțimii cabinei, înălțimii șinei și alte modificări ale platformei camioanelor de multe ori de-a lungul anilor, trimițând producătorii de rulote pentru camioane să se grăbească să ajusteze compatibilitatea de potrivire a gamei lor.
Ceea ce face ca această situație să fie diferită și alarmantă este cantitatea și gravitatea modificărilor care se fac aparent la fiecare dimensiune exterioară a camioanelor care este anunțată. De exemplu, platforma camionului de pe Chevrolet Silverado 1500 2019 este cu 6,75 inch mai lată decât cea a predecesorului său.
GM a făcut, de asemenea, platforma camionului Chevy Silverado 1500 2019 mai lungă și cabina mai înaltă. Echipa GM a prezentat aceste modificări dimensionale în timpul prezentării camionului (a se vedea datele din diapozitivele din imaginile de mai jos).
Din diapozitivele lor și din comunicatul de presă ulterior, Chevy Silverado 2019 are un ampatament mai lung cu 4 inch, este mai lung cu 1,5 inch în ansamblu și este mai înalt și mai înalt. Aceste modificări sunt aproape garantate să provoace conflicte cu o serie de modele actuale de camper pentru camioane.
Dacă cineva crede că îl aleg pe Chevy, recent anunțatul Ram 2019 Ram 1500 de la Ram are probleme similare, iar seria 2017 Ford Super Duty a dat multor producători de campere pentru camioane probleme critice de compatibilitate de potrivire în ultimul an. Unii producători de rulote pentru camioane se adaptează pur și simplu cu diverse kituri de înălțare și bare de protecție față, dar aceste remedieri ridică și/sau împing înapoi centrul de greutate; nu este tocmai ideal.
Deasupra: Debutul noului Silverado la Detroit săptămâna trecută
Aceasta poate sau nu să ajungă să fie o problemă cu Chevy Silverado 1500 2019, dar ceea ce mă îngrijorează cu adevărat este tendința. Ce se va întâmpla dacă Ford, GM și Ram vor continua să o ia razna cu cabina, cu bancheta și cu dimensiunile generale ale camioanelor?
Pentru a menține compatibilitatea de potrivire, producătorii de rulote pentru camioane vor trebui să își reproiecteze în permanență rulotele pentru a se potrivi cu extremele de dimensiuni în expansiune ale fiecărei mărci de camioane. Acest lucru ar însemna compromisuri majore în ceea ce privește designul rulotei pentru camioane, indiferent de camionul și rulota pe care le cumpărați.
Nu așa am vrut să încep acest nou anunț despre camioane, dar nu poți avea o creștere a lățimii banchetei camionului cu aproape 7 centimetri și să nu declanșezi o alarmă de potrivire a rulotei pentru camioane.
Din fericire, există mult mai multe lucruri care se întâmplă cu Chevy Silverado 1500 2019, începând cu o tablă foarte provocatoare. Lăsând la o parte nebunia dimensională, acesta este un nou semi-ton serios interesant.
Deasupra: Video de la anunțul de la Detroit
Dramatic de aerodinamic
Aerodinamica a fost una dintre principalele surse de inspirație în proiectarea noului Chevy Silverado 1500 2019. Fiecare fațetă a grilei, capotei, acoperișului și panourilor laterale a fost netezită și canalizată pentru a îmbunătăți coeficientul de rezistență la înaintare al noului camion. Cel mai grăitor exemplu al acestei concentrări este reprezentat de branhiile laterale asemănătoare cu cele de la Camero, concepute pentru a atrage aerul în interiorul și în jurul pasajelor roților din față.
Alte îmbunătățiri aerodinamice includ obturatoare de grilă care se activează atunci când răcirea nu este necesară, o capotă mai înaltă care deplasează aerul peste ștergătoarele de parbriz, altfel turbulente, un parbriz reangulat și canale și buze pe capotă, acoperiș și hayon pentru a deplasa eficient aerul în jurul camionului.
Nu ar fi uimitor dacă industria camioanelor pentru camioane ar lua exemplu de la GM și ar proiecta camionetele lor pentru a fi mai aerodinamice? S-a acordat o anumită atenție aerodinamicii cu designul capacului frontal al nasului, dar peretele frontal este cel care prinde cel mai mult vânt. Dacă rezolvăm această problemă, vom vedea că eficiența combustibilului va crește, iar zgomotul din cabina camionului va scădea. Toți cei care sunt pentru spun „Da!”. Ați auzit că industria camioanelor? Aye!
Interior rafinat
Deasupra: Interiorul High Country al modelului Chevy Silverado 1500
În timp ce GM a reproiectat complet exteriorul, a optat pentru a aduce rafinamente mai subtile la interior. Pe scurt, au centrat volanul pentru ergonomie (fusese descentrat), au adăugat căptușeală pe scaune și învelișul consolei centrale pentru un confort sporit, au prelungit șinele scaunelor pentru cei înalți ca mine (mulțumesc), au adăugat posibilități de depozitare, au adăugat spațiu pentru picioare pe bancheta din spate cu ampatament mai mare și au aplatizat și mai mult podelele de încărcare.
Este greu să reproșezi unei companii că a rafinat un design interior existent, dar noul interior al lui Ram 1500 i-a făcut pe mulți din presa auto să sugereze că GM ar fi trebuit să meargă mai departe. Aceasta este o opinie subiectivă, așa că vă vom lăsa pe dumneavoastră să decideți dacă interiorul rafinat al GM este atrăgător sau mai trebuie lucrat. Pot să vă spun că scaunele din Chevy Silverado 3500 din 2013 au fost mult mai confortabile decât cele din actualul nostru Ram. Ne este dor de scaunele GM.
Materiale potrivite pentru treabă
Când Ford a anunțat reproiectarea F-150 cu caroserie din aluminiu pentru 2015, a prezentat panourile din aluminiu și cadrele din oțel de înaltă rezistență ca fiind principalele răspunsuri pentru a întări și ușura camioanele lor. Ei au urmat cu seria Ford Super Duty 2017 cu carcasă din aluminiu și s-au bucurat de vânzări excepționale de la ambele reproiectări.
În răspuns direct la succesul Ford cu aluminiu, GM are o strategie mai sofisticată pentru alegerile lor de materiale. În loc să folosească un metal pentru tablă și altul pentru cadre, GM aplică o serie de materiale, inclusiv aluminiu, oțel de înaltă rezistență, oțel avansat de înaltă rezistență și materiale compozite pentru a îmbunătăți rezistența și a reduce greutatea. Gândiți-vă la aceasta ca la o abordare de tip „materialul potrivit pentru treabă”.
Rezultatul este un camion cu capotă din aluminiu, uși din aluminiu, hayon din aluminiu, acoperiș din oțel ștanțat, aripi din oțel ștanțat și platformă și podea a cabinei din oțel de înaltă rezistență format prin laminare (nu ștanțat).
Această utilizare nuanțată a tablei exterioare a dus la o economie de 88 de kilograme din greutatea caroseriei.
Cadrul din oțel al lui Silverado 1500 a fost, de asemenea, reproiectat. Noul cadru a eliminat aproape 100 de kilograme de greutate și a crescut rigiditatea cu 10 procente.
În total, GM raportează o reducere a greutății de până la 450 de kilograme în comparație cu un model actual cu specificații identice. Această economie de greutate ar trebui să însemne o sarcină utilă mai mare pentru rulote de camioane atunci când vor fi anunțate informațiile privind sarcina utilă.
Un motor diesel complet nou și două motoare pe benzină reproiectate
Poate cea mai mare noutate despre Chevy Silverado 1500 din 2019 este anunțul unui motor complet nou de 3,5 litri.0-Litru turbo-diesel cu șase cilindri în linie.
Deși nu au fost anunțate informații despre putere și cuplu pentru noul diesel, GM promite (surpriză, surpriză) cifre mai bune decât cele ale motorului Ford 3.0L Power Stroke sau Ram EcoDiesel. Având în vedere că Ford 3.0L Power Stroke 3.0L oferă un cuplu de 450 de lire-picioare, iar Ram EcoDiesel oferă 420, noul diesel GM va împinge probabil un cuplu de 450 de lire-picioare, sau chiar mai bine.
Pe lângă noul diesel, GM a anunțat două motoare pe benzină reproiectate; un V8 de 5,3 litri și un V8 de 6,2 litri. Ambele motoare pe benzină dispun de Dynamic Fuel-Management, un sistem care oprește până la șapte cilindri în funcție de cerere.
V8 pe benzină de 6,2 litri și noul turbo diesel de 3,0 litri vor fi cuplate la o transmisie cu 10 trepte care a fost – credeți sau nu – co-dezvoltată cu Ford. General Motors și Ford au colaborat la dezvoltarea unei transmisii cu 10 trepte începând cu anul 2013. Transmisia rezultată a fost concepută pentru a îmbunătăți economia de combustibil și pentru a îmbunătăți performanța generală cu motoare mai mici.
One Can Dream
Chevy Silverado 1500 2019 este programat să fie pus în vânzare în al treilea trimestru al anului 2018. Puterea, tractarea, sarcina utilă și prețurile ar trebui să fie anunțate în lunile următoare.
Din cauza reducerii greutății și a ceea ce știm despre motoare, ne așteptăm la o creștere frumoasă a sarcinii utile. Bineînțeles că ne așteptăm și la o creștere a prețului. Până când aceste cifre vor fi făcute oficiale, trebuie să așteptăm și să vedem.
Rămân uimit de schimbările dimensionale ale lui Chevy 1500 2019 în ceea ce privește bancheta și cabina camionului. Nu mi-ar plăcea să văd cum industria camioanelor pentru camioane își modifică în mod constant modelele actuale pentru noile camioane, în loc să dezvolte modele noi și îmbunătățite de camioane pentru camioane. „Dar acum se potrivește cu noile camioane” nu este deloc un argument de vânzare convingător pentru creșterea viitoare a pieței. Mulțumesc pentru asta, GM (și Ram, și Ford).
Voi trimite acest articol contactelor mele de la General Motors din Detroit. Probabil că îl vor ignora și apoi îmi vor anula privilegiile media, dar care este rostul tuturor acestor lucruri dacă nu susținem problemele importante pentru rulotiștii de camioane? Cel puțin, industria camioanelor pentru camioane are nevoie de mai multe informații despre aceste schimbări pe măsură ce acestea sunt în curs de dezvoltare. Se poate visa.
Lasă un răspuns