Quando o material activo nas placas já não consegue suportar uma corrente de descarga, uma bateria “morre”. Normalmente um carro (ou arranque) da bateria “envelhece” à medida que o material activo da placa positiva se desprende (ou se desprende) devido à expansão e contracção normais que ocorrem durante os ciclos de descarga e carga. Isto causa uma perda de capacidade das placas e um sedimento castanho, chamado lodo ou “lama”, que se acumula no fundo da caixa e pode fazer curto-circuitar as placas de uma célula. Isto irá matar a bateria assim que o curto-circuito ocorrer. Em climas quentes, as causas adicionais de falha são crescimento positivo da grade, corrosão positiva da grade metálica, retração negativa da grade, encurvamento das placas, ou perda de água. Descargas profundas, calor, vibração, carga rápida e sobrecarga, aceleram o processo de “envelhecimento”. Aproximadamente 50% das falhas prematuras da bateria do carro são causadas pela perda de água para carregamento normal de recarga devido à falta de manutenção, evaporação do calor elevado sob o capô ou sobrecarga. O crescimento positivo da rede e a subcarga causando sulfatação também causam falhas prematuras.
As baterias de ciclo profundo com manutenção normal e carga adequada morrem naturalmente devido à corrosão positiva da rede causando uma conexão aberta. O desprendimento de material ativo é uma causa adicional. Se a bateria de ciclo profundo for deixada descarregada por um longo período de tempo, podem ocorrer curtos períodos de dendrita entre as placas quando a bateria é recarregada. A ponte de baixa resistência na célula curto-circuitada aquecerá e ferverá o eletrólito para fora da célula causando um alto volume de hidrogênio e oxigênio. É por isso que a ventilação e ventilação adequadas são tão importantes quando se recarregam as baterias. Aproximadamente 85% das falhas prematuras do ciclo profundo e do arranque das baterias que não são recarregadas regularmente é devido a uma acumulação de sulfato. A sulfatação é causada quando o estado de carga de uma bateria cai abaixo de 100% por longos períodos ou sob carga. Os cristais de sulfato de chumbo duro preenchem as bolsas e revestem as placas. Recarregar uma bateria sulfatada é como tentar lavar as mãos com luvas.
Num clima quente, o ambiente mais duro para uma bateria, uma pesquisa da Johnson Controls sobre baterias de lixo revelou que a vida média de uma bateria de automóvel era de 37 meses. Num estudo separado norte-americano da BCI, a vida média foi de 48 meses. Num estudo realizado pela Interstate Batteries, a esperança de vida em calor extremo era de 30 meses. Se a bateria do seu carro tem mais de três anos e você vive em um clima quente, então a sua bateria provavelmente está vivendo com o tempo emprestado. A aceleração anormalmente lenta, especialmente num dia frio, é outra boa indicação de que a sua bateria está a ficar má. Ela deve ser recarregada externamente, a carga superficial removida e a carga testada. Baterias mortas quase sempre ocorrem no momento mais inoportuno. Você pode facilmente gastar o custo de uma bateria nova ou mais para um salto de emergência, reboque ou corrida de táxi
A maioria das baterias “defeituosas” devolvidas aos fabricantes durante os períodos de garantia de substituição gratuita são boas. Isto sugere fortemente que alguns vendedores de baterias novas não sabem como ou não conseguem dedicar o tempo necessário para recarregar e testar correctamente as baterias.
Acima artigo cortesia de jgdarden.com
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