Wybór Podnośnika dla Twojego Jeepa

Wybór Podnośnika dla Twojego Jeepa

.

.

Nie jesteś pewien, jaki podnośnik i rozmiar opon są odpowiednie dla Twojego Jeepa? Ten artykuł jest dla Ciebie.

.

Tak jak w przypadku wyboru kół i opon, decyzja o podniesieniu Jeepa nie jest lekka. Źle dobrany podnośnik może dramatycznie wpłynąć na sposób prowadzenia Jeepa. Ponieważ każdy jest inny, najpierw rozważ to jedno ważne pytanie:

.

Co chcesz robić w swoim Jeepie?

.

2,5″ Lift
Czy będzie to pojazd do dojeżdżania do pracy, spędzający dużo czasu na autostradzie? Czy też weekendy będą jego głównym zastosowaniem? A może będzie to pojazd o podwójnym przeznaczeniu, do jazdy zarówno w terenie, jak i na drodze? Ponad połowa nowych właścicieli Jeepów to najprawdopodobniej osoby o podwójnym przeznaczeniu, a mały podnośnik załatwiłby sprawę. Pozwala to na cotygodniowe dojazdy do pracy, podczas gdy w weekend możemy spuścić powietrze z opon, zablokować go i zabrać dzieci na ryby.

.

W TeraFlex jest tyłek dla każdego siedzenia, rozmiaru opon i podnoszenia.

.

Były wiceprezes TeraFlex Jeff Mock mówi:

.

„Większość ludzi myśli, że im wyżej pójdą, tym lepszy lift. Że potrzebują wyższego prześwitu, aby wyczyścić większe opony i cztery koła lepiej. Ja zawsze myślałem odwrotnie. Im niżej pójdziesz, tym niżej zostaniesz i tym bardziej stabilny będzie twój Jeep. Zwykle mam lift 2,5-3″.”

.4″ Lift

Joe Thompson, z TeraFlex International Sales, uwielbia jednak duże rozmiary:

.

„W przeszłości podobały mi się zestawy 3″ z oponami 35″. Ale kiedy zobaczyłem JK zbudowane przez TeraFlex z zestawem 4″ i oponami 37, wiedziałem, że to jest to, czego chcę.”

.

Miłość od pierwszego wejrzenia.

.

AJ Swenson, były pracownik TeraFlex National Sales, idzie jeszcze dalej:

.

„Myślę, że zawsze będę miał opony 40″. Oczyszczenie tych 40″ będzie wymagało 6″ podnośnika. Zrobiłem nasz zestaw 6″ Elite LCG Long Arm Kit.”

6″ Lift

.

Podsumowując, rozmiar opon i zestaw podnoszący idą w parze. Najpierw wybierz oponę, na której chcesz jeździć, a następnie określ wysokość podnoszenia na podstawie tego rozmiaru opony. Większość Jeepowców prawdopodobnie nie będzie jeździć 10 z każdych 1000 mil na szlaku i będzie chciała Jeepa, którym będzie mogła jeździć po mieście. Czegoś, czym można załatwiać codzienne sprawy lub wyjechać na wakacje; co jest stabilne na drodze i nadal może pojechać do Moab, aby dobrze się bawić w terenie. Dla wielu Jeepy są drugim pojazdem, a dla niektórych głównym. Dla tych z rodzinami, które ciągle wchodzą i wychodzą, co staje się coraz bardziej powszechne, wysokość podnośnika, która utrzymuje łatwość dostępu jest często idealna.

.

.

.

.

.

2,5″ Lifts

.

Bryce Calvin, inżynier TeraFlex, mówi:

.2,5″ Performance Spacer Lift Kit

„Dużą zaletą zestawu JK/JKU 2,5” Performance Spacer Lift Kit jest to, że jesteś w stanie uzyskać większą oponę bez ponoszenia kosztów. Ponieważ Performance Spacer Lift Kit jest tylko przekładką, nadal używasz swoich fabrycznych sprężyn. Na szczęście w JK mamy większe otwory. Oznacza to, że z 2,5-calowym zestawem Performance Kit, możemy jeździć na oponach o rozmiarze do 35 cali. Ale wszystko zależy od rodzaju trasy, po której lubisz jeździć.

.

„Jeśli zaczniesz jeździć po nieco trudniejszych trasach, będziesz miał problemy z niektórymi przeszkodami. Będziesz miał mniejszy prześwit, mniejszy kąt przełamania, mniejszy kąt podejścia i kąt zejścia. Chcesz mieć pewność, że jesteś wystarczająco wysoki, by mieć prześwit. W przeciwnym razie, będziesz się wlec.

.

„Chociaż, to zależy, bo może masz ciężkie wahacze i płyty poślizgowe. I tak, to uchroni cię przed uszkodzeniem ciała. Ale nadal możesz się zawiesić.”

.2,5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

JK 2-Door/JKU 4-Door 2,5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks, jednakże, ma swoje zalety i korzyści. Zestaw Performance Spacer Lift Kit dodaje blok dystansowy, podczas gdy 2,5″ Coil Spring Lift Kit dodaje aktywne cewki, które zapewniają zwiększony skok zawieszenia i sprężyny. Sprężyny pomagają w uaktualnieniach, takich jak wyciągarka z przodu lub cięższa opona zapasowa z tyłu, dzięki czemu przyrost masy staje się mniej problematyczny. Podwyższenie to obejmuje również korzystne podwyższenie z przodu w celu poprawy fabrycznego pochylenia nosa w dół.

.

Więc, dla weekendowego wojownika, aby zrobić trochę wędkarstwa i może trochę lekkiego wykorzystania szlaku, a nadal musi dostać dzieci do piłki nożnej, 2,5″ Performance Spacer Lift Kit lub 2,5″ Coil Spring Lift Kit jest prawdopodobnie wszystko, czego potrzebujesz.

.

Dla tych, którzy chcą nieco więcej z ich 2,5″ liftem, oferujemy JK/JKU Sport S/T2 Suspension System, który dodaje Sportowe przednie dolne wahacze i odbojniki oraz wybór amortyzatorów Falcon.

.2,5″ Lift Sport S/T Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

„To pozwoli Ci dotrzeć tam, gdzie chcesz. Pozwoli ci to na zastosowanie większej opony i zapewni ci świetną jazdę.”

.

Jednakże ci, którzy zdecydują się na duże opony, będą potrzebowali podnośnika z możliwością regulacji, aby skorygować geometrię i uratować ich układ napędowy przed krótkim i bolesnym życiem. Jeśli chcemy być szorstcy i twardzi, musimy zapłacić za zabawę. Większe podnośniki wymagają więcej komponentów i dodatkowych kosztów.

.

.

.

.

.

.

3″ Lifts

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

Na przykład, TeraFlex posiada zestaw, który zawiera tylko cztery ramiona, JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Zestaw ten zawiera wstępnie ustawione przednie dolne wahacze typu Sport i wstępnie ustawione tylne górne wahacze typu Sport. Dłuższe przednie dolne wahacze przywracają prawidłowy kąt wyprzedzenia kół.

.

Podnosząc pojazd z masywną osią przednią, należy zwrócić szczególną uwagę na kąt wyprzedzenia kół i kąt obrotu zębnika. Ponieważ te dwa kąty są stałe, będzie istniał kompromis między nimi. Ogólnie rzecz biorąc, kąt zębnika staje się bardziej stromy. Mimo, że kąt wyprzedzenia nie jest czynnikiem wpływającym na tył, kąt obrotu zębnika na przedniej i tylnej osi pełnej musi być tak ustawiony, aby wał napędowy był skierowany bezpośrednio na skrzynię biegów w celu zmniejszenia drgań układu napędowego i naprężeń w przegubie U.

.

PODSTAWA KOŁA

.

.

3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

W miarę podnoszenia pojazdu, rozstaw osi zmniejsza się z powodu łuku wahaczy. Jednym ze sposobów, aby zrekompensować ten problem jest zakup zestawu z 6 lub 8 flexarms, takich jak JK / JKU Sport S / T3 System zawieszenia, który dodaje Sport przednie dolne, tylne górne & tylne dolne flexarms, które centruje przednie i tylne osie w studniach kół, aby przywrócić fabryczny rozstaw osi. Zestaw ten zawiera również odbojniki i amortyzatory Falcon do wyboru. Sportowe przednie górne wahacze poprzeczne są dostępne oddzielnie.

.

Aby uzyskać większą kontrolę nad przechyłami pojazdu, oferujemy system zawieszenia JK/JKU Alpine CT3, który dodaje pełny zestaw regulowanych wahaczy poprzecznych Alpine i amortyzatory Falcon do wyboru. Nasz JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Overland Suspension System dodaje sprężyny śrubowe o dużej wytrzymałości, aby obsłużyć dodatkową wagę zapasów niezbędnych do przedłużonych wycieczek w głąb lądu. Inne ulepszenia obejmują wytrzymałe pasy ograniczające zawieszenia i uchwyty sprężyn śrubowych.

.

Ale zalecamy stosowanie tej samej opony 35″ z zestawem podwyższającym o 2,5″ lub 3″, dodatkowe 0,5″ zwiększa prześwit.

.

.

.

Swenson zbliża się do dużej przeszkody w JKU 2010 swojego współpracownika z 2,5-calowym zestawem podwyższającym i 35-calowymi oponami. Kąt natarcia zmniejsza się, a on wjeżdża przednimi oponami na ścianę przeszkody.

.

„Słyszę, że zaczep się wlecze, ale to wszystko” – mówi Swenson.

.

Przednie opony docierają do szczytu przeszkody, ale gdy Swenson próbuje kontynuować wspinaczkę, Jeep nie rusza się z miejsca.

.

„To, co dzieje się pod spodem, to fakt, że kąt przełamania jest zbyt duży na tej przeszkodzie, aby ten Jeep mógł się wznieść i przejechać, ze względu na rozstaw osi.”

..

Z krótszym rozstawem osi, 2-drzwiowy JK z tym samym 2,5″ Coil Spring Liftem z łatwością pokonałby tę przeszkodę z powodu zwiększonego kąta przełamania, który zmniejsza szansę uderzenia brzucha w krawędź. Długość rozstawu osi może działać zarówno na naszą korzyść, jak i niekorzyść. 2-drzwiowa konstrukcja nie będzie potrzebowała tak dużego podnośnika jak 4-drzwiowa, aby pokonać tę samą przeszkodę pod kątem załamania. Jednak dłuższy, 4-drzwiowy rozstaw osi będzie błyszczał na stromym wzniesieniu i kącie podejścia. Taka jest natura rozstawu osi – trzeba brać dobre ze złym.

.

Swenson wyjaśnia,

.

„Naprawdę sposób, w jaki chcesz zbudować swoją platformę, to chcesz dowiedzieć się: 'Co to jest, że chcę być w stanie zrobić, szlaki, które chcę zrobić, i łatwość, z jaką chcę to zrobić?’ I w ten sposób wyposażasz swój pojazd.”

.

1.25″ Body Lift

.

TeraFlex zapytał Hanka, świeżo upieczonego właściciela Jeepa, o to, jaki lift rozważa. Odpowiedział:

.

„Przeprowadziłem mnóstwo badań i jest kilka wyglądów, które mi się podobają. Naprawdę podoba mi się duży wygląd, ale z moim budżetem, myślę o oponie 35″. Ale tak naprawdę nie chcę 35″, chcę co najmniej 37″. Tylko nie jestem pewien, co to oznacza.”

.

Profesjonalista z firmy TeraFlex, Dennis Wood, oferuje wskazówki:

.1,25″ Body Lift Kit

„Możesz założyć oponę 37″ na 3″ podwyższenie. Przy oponie 37″ musimy mieć możliwość przesuwania jej w przód i w tył w zagłębieniu błotnika. Opona musi sięgać do środka błotnika, aby można ją było przesuwać w górę i w dół podczas jazdy bez ocierania.”

.

„I mówisz, że przy 3″ skoku mogę to wyregulować?” pyta Hank.

.

„Tak długo, jak masz wszystkie osiem Alpine regulowane flexarms,” Wood odpowiada, sugerując: „Jest jeszcze jedna opcja, którą moglibyśmy zrobić, a która działałaby nieco łatwiej, a mianowicie dorzucić 1,25″ Body Lift Kit.”

.

„Chwileczkę,” waha się Hank, „Podniesienie nadwozia? Nie chcę, żeby to wyglądało jak Suzuki Samurai.”

.

„Rozumiem”, odpowiada Wood, „ale mówię tylko o 1”. W ten sposób, jeśli zrobisz 3-calowy zestaw podnoszący, będziemy mogli uruchomić te standardowe wały napędowe. To zaoszczędzi ci może 1000 dolarów.

.

„Podwyższenie nadwozia o 1,25″ pomaga utrzymać środek ciężkości niżej dzięki temu, że rama i układ napędowy znajdują się znacznie niżej. Jednak Jeepy wyposażone w manualną skrzynię biegów muszą rozważyć wykonalność ze względu na dodatkowe modyfikacje, które będą musiały być wykonane. To powiedziawszy, podwyższenie nadwozia nie poprawi prześwitu ramy ani kątów przełamania.”

.

Hank zapala się, „Więc w zasadzie mogę wziąć pieniądze, które zainwestowałbym w wał napędowy i przeznaczyć je na opony.” Hank uśmiecha się. „To sprawi, że żona będzie zadowolona.”

.

Wood potwierdza, „Zaoszczędzisz trochę pieniędzy na podnośniku, nadal będziesz miał większe opony, będzie dobrze wyglądał i pokochasz różnicę.”

.

Rozmiar podnośnika: Go Big or Small?

. .

W międzyczasie Joe Thompson wyjaśnia swoją „dużą” perspektywę:

.

„Myślę, że możesz zrobić wiele rzeczy z małymi podnośnikami, po prostu te nie pasują do mojej osobowości lub tego, czego chcę od JK. Małe podnośniki mają wiele zalet, wiesz, jak lepszy przebieg gazu i łatwiej dostać się do. Ale problem z nimi polega na tym, że moim zdaniem są prostsze w wyglądzie. Bardziej gubią się w tłumie. Lubię pojazdy, które się wyróżniają, które mają jakąś osobowość.”

.

Jeff Mock chuckles:

.

„Cóż, wiele można powiedzieć o ego, i nie ma w tym nic złego. Jeśli podoba Ci się postawa Jeepa z wyższym liftem, hej, to Twój Jeep. Rób z nim co chcesz. Ale jest o wiele więcej problemów z geometrią, kiedy idziesz wyżej.”

.

Odnosząc się do wypowiedzi Mocka, inżynier Calvin mówi:

.

„Jeśli chce być szybszy, jeśli chce jeździć na mniejszej oponie, nie ma powodu, by wybierał większy podnośnik. Jeśli zaczniesz jeździć na dużej, 37-calowej oponie, to pozbawi cię to mocy.”

.

Calvin wyjaśnia, że jedną z zalet utrzymania niskiego poziomu podczas wstępnego rozbiegu jest obniżenie środka ciężkości. Dzięki krótszej i mniejszej oponie przyspieszenie będzie znacznie szybsze.

.

„Z drugiej strony, jeśli chcesz jeździć po trudniejszych szlakach, opona 37-calowa daje większe możliwości. Ale ktoś taki jak Jeff Mock, nie jest zainteresowany jazdą po tego typu szlakach. Jeff Mock nie tylko będzie najszczęśliwszy z mniejszym podnośnikiem i mniejszą oponą, ale również będzie miał rzeczywistą przewagę, jeśli chodzi o jego osobiste preferencje dotyczące użytkowania Jeepa i stylu życia.”

.

Swenson, właściciel 40-calowej opony, komentuje,

.

„Dla mnie większa opona jest lepsza. Jeśli uda ci się utrzymać się nisko i wyczyścić większą oponę, myślę, że przyniesie ci to więcej korzyści.”

.

4″ Lifts

.

4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin komentuje JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

.

„Kiedy uruchomić 4″ zestaw, masz dwie opcje: Możesz zrobić zestaw krótkiego ramienia lub zestaw długiego ramienia. Zaletą naszego zestawu z krótkim ramieniem jest to, że jest to prawdopodobnie najbardziej opłacalny sposób na zamontowanie 37-calowej opony, ponieważ montujesz ją do fabrycznych uchwytów na ramie.”

.

Inżynier wyjaśnia, że po długim ramieniu zestaw jest wybrany, na przykład, JK / JKU Alpine CT4 System zawieszenia, geometria zmienia się tak bardzo od geometrii fabrycznej, że bardziej drastyczne korekta jest potrzebna. Odbywa się to poprzez odcięcie fabrycznych wsporników montażowych wahaczy, i spawanie na nowe uchwyty, które będą spłycać kąt wahacza.

.

„To ustawi geometrię tam, gdzie chcemy, abyś miał lepszą jazdę na drodze i poza nią.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, który używa 4″ lift i 37″ opony w swoim JK, mówi:

.

„Wszystkie zalety wyższego zestawu w stosunku do niższego dotyczą prześwitu. To jest mój najwyższy Jeep jaki kiedykolwiek posiadałem. Mam go od 2012 roku. Podoba mi się jego wygląd. Podoba mi się prześwit.”

.

Komentując dalej zestaw 4″ długich ramion, Calvin mówi:

.

„To duży skok w górę w wydajności z krótkim ramieniu zestaw, zwłaszcza gdy mówimy 4″ podnoszenia. Naprawdę trzeba zrobić jakąś korektę do dynamiki zawieszenia.”

.

Mock potwierdza słowa inżyniera, stwierdzając:

.

„Cokolwiek w okolicy 37″ lub 40″ opon, naprawdę zaczynasz mieć problemy z osiami, przekładniami, układem napędowym, mocą silnika i nie możesz pokonać wielu tras. A na szlakach, na których jeździsz, masz szanse na uszkodzenie ciała.”

.

Swensen stwierdza:

.

„Oczywiście, to jest duże. Trzeba go zbudować tak, aby wytrzymał nadużycia, których będzie się dopuszczał.”

.

Thompson opisuje budowę swojego Jeepa, która zapewnia mu duże opony i wysokość podnoszenia:

.

„Mam 4″ zestaw długiego ramienia działający na przedniej osi TeraFlex Tera44 z przełożeniami 5.38 i blokadą E-locker. Mam TeraFlex CRD60 , również z E-lockerem. Są 4 biegi; z przodu i z tyłu. Podoba mi się cały zakres kompresji z 4 prędkościami.”

.

Jadąc swoim Jeepem, Thompson zbliża się do tej samej przeszkody, którą wcześniej zawiódł Swenson w 2,5-calowym liftem. Thompson komentuje podczas jazdy:

.

„Zamierzam podjechać do tej przeszkody powoli. Nie chcę w nią uderzyć. Chcę się upewnić, że mój zderzak ją ominie.” Jego opony osiągają kąt podejścia. „Wygląda dobrze. Dodam trochę gazu.”

Wpełza na szczyt z łatwością.

.

6″ Lifts

.

Calvin kontynuuje opis dynamiki jeszcze większego zestawu, na przykład Alpine CT6 Suspension System JK/JKU. Wyjaśnia:

.

„Będziesz jeździł na większych oponach, jeśli będziesz miał 6-calowy lift. Będziesz jeździł na oponach 38″ lub 40. Z oponami 37-40″, przełożenie musi być zmienione. Musisz zmniejszyć przełożenie, aby skompensować większą oponę.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin wyjaśnia również, że oś fabryczna może być używana z nowym przełożeniem, ale problem polega na tym, że większa opona o średnicy pozwala na większą siłę nacisku, aby złamać oś. Innym problemem związanym z wyższym podnośnikiem jest duża ilość powietrza przepływającego pod pojazdem. Przedmioty zwisają w dół, utrudniając swobodny przepływ powietrza. Skutkuje to zwiększonymi turbulencjami, oporem powietrza i zmniejszoną wydajnością paliwa.

To może być w porządku, jeśli jesteś jak AJ Swenson, który jeździ z 6-calowym liftem.

.

„Nie kupiłem Jeepa ze względu na zużycie paliwa, ale z tym nowym Jeepem osiągam 16,8 mil na godzinę. Z osiami CRD60, oczywiście, mam ręczną skrzynię biegów, a to trochę pomaga. Ale i tak nie mam żadnych zastrzeżeń co do przebiegu gazu. Oczywiście, nie dostaniesz stockowych 20 mpg, ale myślę, że każdy, kto podnosi swój pojazd zda sobie sprawę, hej, większe opony, cięższe opony, grubsze przekładnie, potrzeba o wiele więcej, aby je obrócić.”

.

Oczywiście, Swenson jest bardziej zainteresowany i zaniepokojony swoim doświadczeniem off-road.

.

Praktyczne powody dla większej windy są wszystkie znalezione na szlakach. Kąt natarcia będzie bardziej stromy i lepszy. Opony uderzą najpierw w gzyms skalny, a nie w Jeepa, a większe opony zapewnią większą dźwignię, przesuwając Jeepa w górę skały. Przy zjeździe z półki lub głazu unikniemy uszkodzeń karoserii. Większe skały przechodzące pod spodem można z łatwością ominąć. Prowadzenie pojazdu może być traktowane mniej ostrożnie, a rzeczy można zrobić off-road, że inne pojazdy nie mogą.

.

Mock mówi:

.

„Miałem Jeepy z Hemisami, 5-calowym liftem, osiami 60 i były dobre. Dają dużo frajdy. Ale jeśli chodzi o rzeczywistą użyteczność i bycie wózkiem na zakupy w tym samym czasie, a także możliwość jeżdżenia nim po mieście przez cały dzień, 2,5-3″ lift w JK jest o wiele bardziej przyjazny w codziennym użytkowaniu.”

.

Thompson stwierdza:

.

„Lubię jeździć szybko między przeszkodami i mieć możliwość wyboru, czy chcę jeździć wolno, czy chcę wzbić się w powietrze. Dla mnie zestaw 4″ jest najlepszym zestawem mid-range jaki istnieje.”

.

Swenson podsumowuje:

.

„Jest bardzo gładki, żadnych wybojów, żadnego death wobble. Jestem bardzo zadowolony z 6″ setupu.”

.

Są tam świetne firmy, które robią świetne podnośniki. Niektóre jeżdżą dobrze na drodze. Inne jeżdżą dobrze poza drogą. Sztuką jest znalezienie takiego, który będzie dobrze jeździł zarówno na drodze, jak i w terenie, i tu właśnie pojawia się przewaga TeraFlex.

.

Sprawdź wszystkie nasze podnośniki TeraFlex Suspensions, części Off-Road Performance Parts i akcesoria Jeep TUTAJ!

.