Wprowadzenie

W kulturze popularnej, Oregon Trail jest być może najbardziej ikonicznym tematem w większej historii Oregonu. To zdobi ostatnie Oregon autostrady tablicy rejestracyjnej, jest obowiązkowe odniesienie w przesiedlenia Oregon, i od dawna przyciąga badania, upamiętnienie i uroczystości jako fundamentalne wydarzenie w przeszłości państwa. Oregon Trail został po raz pierwszy napisany przez amerykańskiego historyka w 1849 roku, podczas gdy był w aktywnym użyciu przez migrantów, a następnie był przedmiotem tysięcy książek, artykułów, filmów, sztuk teatralnych, wierszy i piosenek. Szlak kontynuuje jako główny interes współczesnej organizacji – Oregon-California Trails Association – i głównych muzeów w Oregonie, Idaho i Nebraska.

The Oregon Trail przyciąga takie zainteresowanie, ponieważ jest centralnym elementem jednej z największych masowych migracji ludzi w historii Ameryki. Między 1840 i 1860, z 300.000 do 400.000 podróżnych używane 2.000-milowy lądowej trasy, aby osiągnąć Willamette Valley, Puget Sound, Utah i Kalifornii miejsc docelowych. Podróż trwała do sześciu miesięcy, a wozy pokonywały od dziesięciu do dwudziestu mil dziennie. Szlak prowadził wzdłuż rzek Missouri i Platte na zachód przez dzisiejszą Nebraskę do South Pass na Continental Divide w Wyoming, a następnie na zachód wzdłuż Snake River do Fort Hall we wschodnim Idaho, gdzie podróżnicy zazwyczaj wybierali kontynuację na zachód do Oregonu lub na południowy zachód do Utah i Kalifornii.

W Oregonie, szlak przeszedł przez Powder River i Grande Ronde Valleys, przez Blue Mountains, i w dół Columbia River do The Dalles, gdzie wielu rafted swoje wozy i dobytek do dolnej Columbia River Valley. Po 1846 roku, podróżnicy mogą zrobić drogę lądem na Barlow Road z The Dalles, wokół Mount Hood, i bezpośrednio do Oregon City na Willamette River.

Rodziny i osoby na szlaku zazwyczaj podróżował w firmach, które miały dwadzieścia pięć lub więcej wagonów, z jednym lub więcej osób zapewniających ogólne przywództwo. Kiedy mniejsze grupy łączyły się, przywódcy dzielili się obowiązkami i władzą za utrzymanie porządku. Podróżnicy zazwyczaj szli obok wozów pełnych ich dobytku i żywności. Większość używała wozów rolniczych, które zostały zmodyfikowane do podróży na duże odległości, w tym wzmocnione drzewa osi i języki wozu i drewniane łuki, które łukowato wygięte nad skrzynią wozu, aby utrzymać płótno lub inne ciężkie pokrycie z tkaniny.

Wozy miały dziesięć do dwunastu stóp długości, cztery stopy szerokości i dwie do trzech stóp głębokości, z tylnymi kołami o średnicy pięćdziesięciu cali i czterdziestoczterocalowymi przednimi kołami wykonanymi z dębu z żelaznymi obręczami opon. Wagony ważyły od 1.000 do 1.400 funtów i przewoziły ładunki o wadze od 1.500 do 2.500 funtów. Miały solidne ramy skrzyniowe z twardego drewna, które były tak wodoszczelne, jak to tylko możliwe, aby ułatwić przeprawy przez strumienie i rzeki. Większość podróżników używała dwóch lub czterech wołów do ciągnięcia swoich wozów, ponieważ były one bardziej wytrzymałe i tańsze niż konie czy muły, a ponadto były mniej narażone na kradzież przez Indian. Przezorni podróżnicy nosili ze sobą części zamienne, smar do łożysk osi, ciężkie liny, łańcuchy i koła pasowe, aby utrzymać wozy w naprawie i pomóc w ratowaniu się z kłopotliwych sytuacji.

/media-collections/98/

Tło

Od najwcześniejszych dekad Republiki, grupy migrantów kierowały się na zachód od ustalonych stanów, aby założyć zagrody na zachodnich obrzeżach społeczeństwa instytucjonalnego. Podróżowali oni najpierw przez Appalachy na Stary Północny Zachód – dzisiejsze stany Ohio, Indiana, Illinois i Michigan – a następnie z Południa, by zasiedlić Alabamę, Missisipi, Arkansas, Missouri i Iowa. W latach dwudziestych XIX wieku niektórzy politycy nawoływali do przesiedlenia się do Kraju Oregonu, stosunkowo niezasiedlonego regionu, nad którym Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wspólnie rościły sobie prawo do zwierzchnictwa na mocy traktatu z 1818 roku. Przeniknięcie handlu futrami do tego regionu w latach dwudziestych i trzydziestych XIX wieku, zwłaszcza w dorzeczach górnego Missouri i Kolumbii, ujawniło zarówno naturalne bogactwo regionu, jak i obecność rdzennych mieszkańców. Podczas większości tego ruchu na zachód, szlaki lądowe i przeprawy rzeczne były istotnymi przewodnikami ludzi, handlu i ekspansji instytucjonalnej.

Długodystansowe podróże wozami od dawna przemieszczały Amerykanów na zachód i południe takimi szlakami jak Great Wagon Road w latach dwudziestych XVIII wieku, Wilderness Road w latach siedemdziesiątych XVIII wieku, Natchez Trace w latach dziesięciolecia XIX wieku i Santa Fe Trail w latach dwudziestych XIX wieku. Ale Szlak Oregonu jest przede wszystkim najdłuższą i najbardziej intensywnie wykorzystywaną trasą w procesie przesiedlania się narodu do zachodniej części Ameryki Północnej.

Szlak Oregonu rozwinął się z odkrycia w 1812 r. bezpiecznej dla wozów trasy przez Continental Divide w South Pass w dzisiejszym Wyoming przez Roberta Stuarta, człowieka z Pacific Fur Company powracającego z Fort Astor. Stuart wyruszył na wschód od rzeki Columbia, przemierzając Góry Błękitne, wznosząc się nad rzekę Snake w dzisiejszym Idaho, kierując się na południe do South Pass i w dół rzeki Platte do Missouri. Jego trasa oznaczała, jak przewidziała Missouri Gazette w 1813 r., że „podróż do Morza Zachodniego nie będzie uważana (w ciągu kilku lat) za znacznie ważniejszą niż podróż do Nowego Jorku.”

Przedsiębiorca futrzarski William Sublette dokonał jednej z pierwszych szeroko opisywanych podróży furmanką z South Pass do St. Louis w 1830 r., a misjonarze wędrowali przez zachodnie odcinki przyszłego Szlaku Oregonu kilka lat później w drodze do dolin Kolumbii i Willamette. Pod koniec lat trzydziestych XIX wieku Oregon Provisional Emigration Society, grupa metodystów z siedzibą w Massachusetts, promowała wyprawy misyjne do Oregonu. Niektórzy misjonarze, którzy zostali wysłani na zachód przez American Board of Foreign Missions, zachwalali klimat i żyzne krajobrazy Oregonu w listach publikowanych we wschodnich gazetach.

Hall Kelley’s General Circular for prospective emigrants (1831), Thomas Farnham’s Travels in the Western Prairies (1843), słabe warunki ekonomiczne w Dolinie Mississippi i epizodyczne wybuchy chorób skłoniły tysiące ludzi do podjęcia szansy na emigrację do Oregonu. Na początku lat czterdziestych XIX wieku chętni i zdeterminowani, ujęci ideą Oregonu, postanowili zignorować sceptyków i przyjąć przygodę. Podejmowali ryzyko, jak mówiło powiedzenie, „aby zobaczyć słonia”, dziewiętnastowieczny zwrot, który oznaczał znoszenie trudów, aby doświadczyć niewiarygodnego.

W połowie lat czterdziestych XIX wieku emigranci mogli korzystać z przewodników po szlakach, aby zaplanować swoją podróż i uniknąć powszechnych błędów. Emigrant Guide to Oregon and California (1845) Lansforda Hastingsa, Route Across the Rocky Mountains (1846) Overtona Johnsona i Journal of Travels (1847) Joela Palmera były popularnymi i szeroko rozpowszechnionymi relacjami z podróży Szlakiem Oregonu.

Wyruszenie

Podróż na zachód Szlakiem Oregonu rozpoczęła się w kilku miastach nad rzeką Missouri, od Independence do Council Bluffs, a następnie podążała szlakami na zachód po obu stronach rzeki Platte. Kompanie wozów formowały się, emigranci kupowali zapasy, a grupa podążała rozwijającymi się koleinami na zachód. Wpis w pamiętniku Jamesa Millera z 1848 roku opisuje typową małą kompanię: „Mieliśmy nasz ekwipunek, drużyny i niezbędne zaopatrzenie na podróż, które składało się z 200 funtów mąki na każdą osobę (było nas 10), 100 funtów bekonu na każdą osobę, część mączki kukurydzianej, suszone jabłka i brzoskwinie, fasola, sól, pieprz, ryż, herbata, kawa, cukier i wiele mniejszych artykułów na taką podróż; także apteczka, mnóstwo kapiszonów, prochu i ołowiu. Nasza kompania składała się z Davida O’Neilla, jednego wozu, dwóch chłopców; dwóch księży katolickich i ich służącego; Davida Huntingtona i żony, trojga dzieci; Davida Stone’a i żony, dwojga dzieci; George’a Hedgera i Williama Smitha, George’a A. Barnesa i żony, L.D. Purdeau, Lawrence’a Burnsa, Jamesa Costello, Jacoba Consera i żony, dwojga dzieci; George’a Wallace’a, Josepha Millera i żony, trzech synów i córki.”

Większość grup starała się wyruszyć do połowy kwietnia. Ich celem było dotarcie do Fort Kearny, założonego w 1848 roku w pobliżu dzisiejszego Kearny, Nebraska, do 15 maja; Fort Laramie w dzisiejszym Wyoming do połowy czerwca; South Pass na czwartego lipca; i Oregon do połowy września. Pociągi wagonowe mogły pokonywać średnio od dwunastu do piętnastu mil dziennie, ale większość z nich musiała robić przerwy ze względu na warunki, a niektóre nie podróżowały w niedziele. Na wielu odcinkach szlak rozciągał się na wiele mil terenu, ponieważ kolejni emigranci szukali łatwiejszego przejścia. Źródła wody i paszy dla zwierząt często określały miejsca obozowania.

Przejścia przez strumienie i rzeki, strome zejścia i podejścia, gwałtowne burze i utrzymujące się zagrożenie chorobami wśród dużych grup podróżnych były najczęstszymi wyzwaniami. Choroba była największym zagrożeniem na szlaku, zwłaszcza cholera, która uderzyła w pociągi wagonowe w latach intensywnej podróży. Większość zgonów spowodowanych chorobami miała miejsce na wschód od Fort Laramie. Wypadki były drugą najczęstszą przyczyną śmierci na szlaku. Indianie zabili około 400 emigrantów przed 1860 rokiem, ale emigranci zabili więcej Indian, a żaden Indianin ani emigrant nie zginął z powodu przemocy do 1845 roku.

Pociągi wagonowe zorganizowały swoich członków poprzez konsensualne porozumienie do zasad porządku, zachowania, bezpieczeństwa własności i obowiązków zawodowych zapisanych w konstytucjach, które również zidentyfikowały oficerów i ich konkretne obowiązki. Konstytucje i regulaminy obowiązywały do 1850 roku, po czym większość grup wolała działać w oparciu o umowy ad hoc. Wiele taborów organizowało trybunały, które wymierzały kary za przestępstwa przeciwko mieniu, napaści i działania zagrażające bezpieczeństwu. Najczęstszymi karami było przydzielenie dodatkowej służby wartowniczej i wydalenie. Biczowanie było rzadkością, a egzekucje odbywały się tylko po postępowaniu sądowym i werdykcie ławy przysięgłych.

African Americans podróżowali Szlakiem Oregonu, stanowiąc być może aż trzy procent podróżujących przed 1860 rokiem. Niektórzy podróżowali jako własność niewolników białych podróżników, ale wielu z nich było wolnymi ludźmi. George Bush, na przykład, podróżował w pociągu Simmons-Gilliam w 1844 roku jako wolny człowiek, ukrywając około 2000 dolarów w srebrnych monetach, które pożyczał pozbawionym gotówki podróżnikom. Dla wielu wolnych Czarnych, emigracja na zachód oferowała nadzieję na lepsze życie z mniejszą ilością przeszkód społecznych, i w wielu przypadkach okazało się to prawdą.

Doświadczenie szlaku dla mężczyzn i kobiet różniło się znacząco. Ich role i obowiązki były zgodne z dziewiętnastowiecznymi normami, z kobietami odpowiedzialnymi za dzieci, gotowanie, pranie i sprzęt osobisty. Kobiety chodziły pieszo, podobnie jak mężczyźni, ale nie stały na straży i nie oczekiwano od nich pracy zaprzęgów wołów ani naprawiania wozów. Mężczyźni zajmowali większość, jeśli nie wszystkie, stanowiska przywódcze.

/media-collections/99/

Szlak w Oregonie

Do czasu, gdy lądowcy dotarli do Kraju Oregonu w dzisiejszym południowo-wschodnim Idaho, przebyli prawie dwie trzecie swojej podróży, ale najtrudniejsze odcinki leżały przed nimi. W Forcie Boise, założonym przez Kompanię Zatoki Hudsona w 1834 roku u zbiegu rzek Owyhee i Snake, szlak przecinał Snake w brodzie dla wozów 400 sto jardów w dół rzeki od fortu. Wędrowcy kontynuowali podróż na północny zachód, przekraczając rzekę Malheur i opuszczając Snake w miejscu znanym jako Farewell Bend, a następnie wspinając się w górę spływów rzek Burnt i Powder do Ladd Canyon. Szlak następnie spadł stromo do rzeki Grand Ronde i wspiął się na wschodnie zbocze Gór Błękitnych do Emigrant Springs.

Z Emigrant Springs, Szlak Oregonu przeszedł przez Deadman Pass (nazwany w latach 1870-tych), który był kluczowym otwarciem do Umatilla River Valley. Na wschód od dzisiejszego Pendleton, odnoga szlaku prowadziła na północ do Waiilatpu, misji założonej przez Marcusa i Narcissę Whitmanów w 1836 roku, a następnie na zachód rzeką Walla Walla do Fortu Walla Walla, placówki założonej po raz pierwszy przez North West Fur Company w 1818 roku. Główny szlak przecinał rzekę Umatilla w pobliżu dzisiejszego Echo w stanie Oregon i kierował się na zachód południową stroną rzeki Columbia do łatwego brodu na rzece John Day w pobliżu dzisiejszego Blalock Canyon. Podróżnicy po raz pierwszy ujrzeli rzekę Kolumbia na wzgórzach powyżej dzisiejszego Biggs. Następnie zeszli do poziomu rzeki i udali się na zachód do ujścia rzeki Deschutes, gdzie przeprawa była często niebezpieczna.

Overlanders uderzyli w swoją pierwszą euroamerykańską osadę w Oregonie w The Dalles, gdzie znaleźli domy, szkołę, stodołę i pola uprawne, wszystkie będące częścią misji, którą Metodyści założyli w 1838 roku. Do 1846 roku podróżnicy mieli tylko jeden wybór: rozbić swoje wozy i załadować je na tratwy, by spłynąć nimi burzliwą rzeką Columbia. Było to ryzykowne, a podróż była droga; wielu musiało zaciągać pożyczki, aby zapłacić za podróż w dół rzeki.

Do 1845 roku, jednak, podróżnicy mieli inną opcję. Samuel K. Barlow i Joel Palmer zapoczątkowali trasę wokół południowej flanki Mount Hood do Oregon City w dolnej Willamette Valley, a Barlow rozwinął ją w szorstką płatną drogę w 1846 roku. Droga Barlowa początkowo kosztowała pięć dolarów za wagon i dziesięć centów za sztukę bydła. Droga rozciągała się od The Dalles do Oregon City i działała aż do XX wieku, kiedy to została oddana do użytku publicznego. Części obecnego U.S. Highway 26 i Oregon Highways 211 i 224 na zachodniej stronie Mount Hood śledzić części Barlow Road.

Inne alternatywne trasy opracowane, często nazywane odcięcia, przez Oregon do doliny Willamette. W tym samym roku, że Barlow i Palmer śledzone drogi wokół Mount Hood, grupa emigrantów wyruszył na to, co stało się znane jako Meek Cutoff, który człowiek gór Stephen Meek obiecał skrócić podróż o 150 mil. Pod koniec sierpnia 1000 emigrantów w co najmniej 200 wozach podążyło za Meekiem szlakiem, który zaczynał się bezpośrednio na zachód od Fortu Boise. Wkrótce zgubił drogę i naraził na niebezpieczeństwo podróżników, którzy podzielili się na oddzielne grupy nad rzeką Snake w pobliżu dzisiejszego Ontario i ostatecznie dotarli do The Dalles na początku października, mniej więcej w czasie, gdy Barlow i Palmer zmierzali w okolice Mount Hood. Co najmniej dwadzieścia cztery osoby died.

W 1846 roku, Jesse i Lindsay Applegate położył południowej trasy, która zajęła overlanders z Fort Hall na Snake River, na południowy zachód wzdłuż górnej Humboldt River, przez dzisiejszą Nevada i Kalifornii do Klamath Lake i północny zachód do południowej Willamette Valley. Chociaż trasa nigdy nie była tak intensywnie wykorzystywana jak Barlow Road, Applegate Trail doprowadził tysiące ludzi do Oregonu.

Kolejny odłamek szlaku rozwinął się na północ od rzeki Columbia, gdzie lądowcy przybyli do Fortu Vancouver po zejściu z rzeki z The Dalles i skorzystaniu z posterunków Hudson’s Bay Company. Michael Simmons, założyciel Tumwater w 1845 roku; John Jackson, euroamerykański osadnik z 1844 roku nad rzeką Cowlitz; oraz Peter Crawford, założyciel Kelso w 1847 roku, rozpoczęli osadnictwo wzdłuż lądowego i rzecznego szlaku na północ do Puget Sound. Simmons wybrał drogę na północ, ponieważ George Bush, Afroamerykanin, był częścią jego pociągu z wagonami, a Tymczasowa Legislatura Oregonu zdelegalizowała osiedlanie się czarnych w Oregonie. W ciągu kilku lat od podjęcia decyzji o wyjeździe na północ, w 1853 roku, Simmons był częścią ruchu politycznego, który oddzielił Terytorium Waszyngtonu od Oregonu.

Stosunki emigrantów z ludnością rdzenną w Kraju Oregonu różniły się znacznie od spotkań na Great Platte River Road. Na zachód od Continental Divide doszło do większej liczby spotkań między Indianami a przybyszami z głębi lądu, a spośród słynnych przypadków deprawacji Indian większość miała miejsce na zachód od Fort Hall. Niemniej jednak większość kontaktów między Indianami a emigrantami miała pokojowy charakter, a wielu Indian przyniosło podróżnikom korzyści. W dolinach Grand Ronde i Umatilla, na przykład, rodziny indiańskie często sprzedawały emigrantom produkty. Na początku września 1853 roku Rebecca Ketcham zanotowała w swoim dzienniku: „Jest tu kilku handlarzy i mnóstwo Indian, Nez Perces. Pan Gray rozpoznał wielu z nich, niektórych z nich rozpoznał on sam. Wszyscy byli na koniach. Kupiłem od nich trochę ziemniaków, wystarczy na obiad… także trochę suchego grochu”. Wzdłuż trasy, Indianie wykorzystywali skrzyżowania strumieni i inne miejsca, aby pomóc emigrantom w uzyskaniu zapłaty za ich usługi, na co niektórzy emigranci marudzili, ale płacili chętnie. Gdy coraz więcej emigrantów przekraczało ziemie Indian w latach czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych XIX wieku, rdzenni mieszkańcy stali się, co zrozumiałe, bardziej odporni na inwazję osadników.

Konsekwencje

Pierwsi emigranci Oregon Trail, którzy dotarli do Oregonu, podążali śladem wcześniejszych rolników, emerytowanych pracowników Hudson’s Bay Company, którzy osiedlili się w bujnej Dolinie Willamette. „Sama ziemia” – pisał do domu jeden z pierwszych emigrantów – „nigdzie na świecie nie może się równać pod względem żyzności i wydajności, bo wszystko, co się zasadzi, rośnie bujnie i obficie”. Tanie ziemie zagrodowe stały się główną atrakcją dla emigrantów ze Szlaku Oregonu po tym, jak Tymczasowa Legislatura Oregonu uchwaliła w lipcu 1843 roku liberalne prawo gruntowe, które zapewniało 640 akrów dla jednej rodziny emigrantów. Przybysze z 1843 r. wzmocnili rząd tymczasowy swoim poparciem w 1845 r., kiedy to wprowadzono poprawki do ustawy o ziemi Organic Law, która stworzyła Izbę Reprezentantów z uprawnieniami do uchwalania ustaw.

Ciągła emigracja dodała wystarczającą liczbę ludności do 1846 r., aby pomóc amerykańskim negocjatorom w zabezpieczeniu traktatu oregońskiego z Wielką Brytanią, który opisywał Oregon jako ziemię na północ od 42 równoleżnika, na wschód do Podziału Kontynentalnego i na północ do 49 równoleżnika. Z nieco ponad 5000 mieszkańców, Oregon zapewnił sobie status terytorialny od Kongresu w 1848 roku, a populacja terytorium przekroczyła 12 000 do 1850 roku.

W 1850 roku Kongres potwierdził nadzwyczajne prawo ziemskie Oregonu jako Oregon Donation Land Act, który przedłużył obowiązywanie przepisów do 1855 roku i zaowocował 7500 roszczeniami do ponad 2,5 miliona akrów. Ogromny napływ emigrantów z głębi lądu i liberalne prawo gruntowe spowodowały, że rząd Stanów Zjednoczonych wykupił, poprzez traktaty, miliony akrów ziemi od rdzennych mieszkańców. Traktaty, wynegocjowane przez Isaaca Stevensa i Joela Palmera w latach 1854-1855, zabezpieczyły większość ziem plemiennych w stanach Oregon i Waszyngton.

Niedługo po tym, jak Oregon uzyskał państwowość w 1859 roku, weterani migracji Szlakiem Oregońskim zdali sobie sprawę z historycznego znaczenia ich podróży i ponownego zasiedlenia stanu. Założone w 1874 roku Stowarzyszenie Pionierów Oregonu organizowało doroczne spotkania, publikowało wspomnienia o swoich doświadczeniach na szlaku i starało się dokumentować i zachowywać szczegóły emigracji. Spotkania te doprowadziły do utworzenia w 1898 roku Oregonskiego Towarzystwa Historycznego, prywatnej korporacji, której zadaniem jest ochrona oregońskich obiektów historycznych i promowanie badań nad przeszłością stanu. Wśród wczesnych wspomnień opublikowanych przez Oregon Historical Society była książka Jesse Applegate’a „A Day with the Cow Column in 1843” z 1900 roku, jedna z najczęściej przedrukowywanych opowieści o Szlaku Oregonu. Entuzjazm dla Szlaku Oregonu jako ikony państwowej skłonił emigranta z 1852 roku, Ezrę Meekera, do prześledzenia swojej trasy na zachód w odwrotnym kierunku, jadąc wozem ciągniętym przez woły z Olympii w stanie Waszyngton do Iowa w 1906 roku i ponownie w 1911 roku, aby promować zachowanie miejsc i historii Szlaku Oregonu.

W 1923 roku, Walter Meacham, entuzjasta Oregon Trail z Baker, stworzył Old Oregon Trail Association, który wystawił sentymentalne programy publiczne promujące upamiętnienie XIX-wiecznej emigracji do Oregonu. Służba Parków Narodowych uznała Oregon Trail za Narodowy Szlak Historyczny w 1981 roku, częściowo w oczekiwaniu na sesquicentennial szlaku. W 1993 roku, Stan Oregon, poprzez Komitet Koordynacyjny Oregon Trail, sponsorowane wieloletnie upamiętnienie z programów publicznych, publikacji i wystaw muzealnych.

Do lat 90-tych, kilka muzeów na Oregon Trail otworzył w Oregonie. Flagstaff Hill / National Oregon Trail Interpretive Center w Baker City, obsługiwane przez Bureau of Land Management, otwarty w 1992 roku. W 1995 roku Confederated Tribes of Umatilla Indian Reservation poświęciło Tamástslikt Cultural Institute, jedyne muzeum rdzennych Amerykanów na szlaku. Hrabstwo Clackamas stworzyło End of the Trail Interpretive Center w Oregon City, a Columbia River Gorge Discovery Center w The Dalles otwarto w 1997 roku jako część Columbia River Gorge National Scenic Area.

Zainteresowanie Szlakiem Oregonu nadal generuje zainteresowanie państwowe, regionalne, krajowe i międzynarodowe. Książki, artykuły i publikacje efemerydy dokumentują nowe odkrycia i przedrukowują pamiętniki, wspomnienia i opisy szlaku i warunków podróży. Dzisiejsi turyści mogą zobaczyć dowody na istnienie szlaku w postaci kolein wagonowych zachowanych w krajobrazie w wielu miejscach. Jako ikona historii Oregonu, Szlak Oregonu ma szansę przetrwać w nauce i w upamiętnieniach dziedzictwa.

/media-collections/100/

.