Każdy siedzi wokół bemoaning rowery mogliby-woulda-shoulda kupił (lub nie powinny być sprzedawane) przed dramatycznie wzrosła wartość. Więc oto twoja szansa, jeśli przegapiłeś tanie Slabbies lub for-peanuts VF1000Rs lub cena-of-a-cup-of-coffee Ducati 900SS, oto ładny czysty Honda CB900F Super Sport z tym, co twierdzi się, że jest fabryczna owiewka opcja. Ten motocykl pochodzi z ostatniej generacji superbike’ów, zanim GSX-R i jemu podobne zmieniły krajobraz motocyklowy. Jest duży i stosunkowo ciężki, to hot-rod UJM z chłodzoną powietrzem rzędową czwórką, przestronną ergonomią i podwójnym amortyzatorem tylnym. Motocykl był dostępny tylko przez kilka lat w USA, zanim został zastąpiony w 1983 roku przez CB1100F.

Napędzany przez rzędową czwórkę o pojemności 901 cm3, która produkowała 95 koni mechanicznych i była wspomagana przez pięciobiegową skrzynię biegów, CB900F o masie 570 funtów (na mokro) nie jest szczególnie szybkim motocyklem według dzisiejszych standardów, ale dobrze się prowadził i był bardzo dobrze odbierany w tamtych czasach. Stylistyka jest bardzo zbliżona do epoki, z małym ogonem z tyłu i grafiką z lat 70. W sumie wygląda trochę jak Ducati Darmah, jeśli tylko trochę zmrużysz oczy. Mogą być ciężkie i powolne według dzisiejszych standardów, ale także całkiem użyteczne w świecie motocykli.

Większość przykładów CB900F to duże, zwaliste nakedy, ale ten ma to, co twierdzi się, że jest owiewką opcji fabrycznej, która nadaje rowerowi trochę wyglądu rajdowca i powinna sprawić, że będzie to świetny zjadacz mil w przypadku, gdy twoje lokalne miejsce gromadzenia rowerów nie jest tak lokalne…

Z oryginalnej oferty eBay: 1982 Honda CB900F Super Sport for Sale

SPECIFIC DETAILS: Ten PIĘKNY motocykl jest bardzo ładnym ocalałym egzemplarzem. Stan jest ORYGINALNY, z wyjątkiem miejsc, gdzie zaznaczono. Jestem DRUGIM WŁAŚCICIELEM. Oryginalny właściciel miał Honda zainstalować Sport Fairing i Continental (European) zestaw. Ten zestaw zawierał kierownicę Super Bike i tylny zestaw sterowników nożnych. Mam oryginalną kierownicę i sterowniki nożne. Wydech to 4 INTO 1 Yoshimura. Mam oryginalny wydech, który jest w dobrym stanie. Ostatnio zainwestowałem ponad $3,000.00 w gaźniki KEIHIN CR31, filtry K&N, system zapłonowy Dyna 6000 i cewki, tylne amortyzatory OHLIN i sprężyny Progressive. Nie mam zainstalowane sprężyny Progressive. Klocki hamulcowe zostały niedawno wymienione. Opony są w dobrym (dość nowym) stanie. Mam wszystkie oryginalne części do tego motocykla (gaźniki, amortyzatory, zapłon, itp.) Mam fabryczną instrukcję serwisową Hondy. Mam również fabryczny pokrowiec ochronny Hondy. (Wszystkie oryginalne elementy, które zaznaczyłem powyżej są zawarte w tej aukcji).

Ten rower jest trochę zimnokrwisty, ale po rozgrzaniu działa mocno. Jeśli rower siedzi dłużej niż trzy lub cztery tygodnie, bateria będzie wymagała naładowania. Nie jestem pewien, czy to coś z baterią, czy coś innego. Ten rower ma zegar Hondy i miernik AMP.

Owiewka ma małe pęknięcie przy lewym lusterku. Prawa strona dolnej owiewki ma małe pęknięcie. Jest małe wgniecenie na dole po lewej stronie zbiornika gazu. Jest też kilka innych odprysków, zadrapań i otarć, bardzo normalnych dla tego wieku.

Oceniłbym stan tego roweru jako BARDZO DOBRY (8.5 do 9 na 10) biorąc pod uwagę, że jest to 35-letni ocalały.

Ten rower jest zabytkowym super rowerem, który jest ekscytujący do jazdy i zdecydowanie odwraca głowy gdziekolwiek pójdę. Don’t miss out on this rare piece of motorcycle history.

These nie są obecnie bardzo drogie do kupienia w przeważającej części, ale jeśli planujesz wskoczyć tutaj, aby zabić, gdy rynek superbike’ów z początku lat 80-tych eksploduje, możesz chcieć poszukać gdzie indziej: sprzedawca prosi o 9,500$ za ten jeden, chociaż licytacja nie do końca dogoniła ten ambitny cel. Przebieg jest rozsądny, wygląda na to, że jest w doskonałym stanie kosmetycznym, został zaktualizowany o zestaw gaźników Keihn, które powinny poprawić wydajność i niezawodność, i jest wyposażony w to niezwykłe nadwozie. Czy to wszystko jest warte premii, o którą prosi sprzedawca?

-tad

.