Te dni, z ciągle zmieniającym się krajobrazem wiecznie rosnącej mocy, czas, w którym firma może spocząć na laurach minął. W tym momencie, to albo wprowadzać innowacje, starać się nadążyć, lub wyjść. Niewiele firm rozumie to lepiej niż Texas-Speed & Performance (TSP). Od otwarcia swoich drzwi w 2003 roku, TSP urosło do rangi jednego z największych sprzedawców części o wysokich osiągach w kraju. A dzięki ciągłym innowacjom, wygląda na to, że będą w pobliżu jeszcze przez długi czas.

Na szczęście dla nas, niektóre z tych innowacji zostały ostatnio wykorzystane w głowicach LS Precision Race Component (PRC) firmy TSP. Ale co to dokładnie oznacza? Po odpowiedź zwróciliśmy się do Jasona Manguma i Trevora Doellinga, współwłaścicieli Texas-Speed.

„Prawdziwym powodem, dla którego zdecydowaliśmy się na zmianę naszych głowic cylindrów jest fakt, że kombinacje 1000+ koni mechanicznych są o wiele bardziej powszechne niż kiedyś,” powiedział Mangum. „Chcieliśmy wprowadzić do nich pewne zmiany, aby dodać wytrzymałość w kluczowych obszarach i ponownie przeanalizować, gdzie system chłodzenia jest właściwie poprowadzony w głowicy i uzyskać go tam, gdzie chcieliśmy.”

Mangum dodał, że głowice mają teraz znacznie bardziej wytrzymały pokład, który pozwala głowicom obsługiwać znacznie wyższe ciśnienia w cylindrze bez najmniejszej deformacji. Przejścia chłodziwa w głowicy są teraz wyrównane z przejściami uszczelki głowicy cylindra i nic więcej. Dodaje to odlewom wiele wytrzymałości i sztywności w porównaniu z ich odpowiednikami OEM poprzez dodanie zwiększonej powierzchni pokładu.

Kołnierze wydechowe zostały również wyretuszowane w celu zapewnienia lepszego przepływu i uszczelnienia. Mangum mówi nam, że nawet nie rozpoznałbyś jednego z nowych odlewów, gdybyś ustawił go obok siebie ze starszymi modelami. Niezależnie od tego, czy przepływa powietrze, czy woda, każdy przepust w nowych odlewach został zoptymalizowany do obsługi ponad 1500 koni mechanicznych.

„Łatwo jest utrzymać 1000-konnych facetów w ruchu – wygląda na to, że każdy ma 1000 koni”, wyjaśnił Mangum. „Ale teraz musimy naprawdę zająć się sprawami dla facetów o mocy 1500 koni i większej. Umieściliśmy zestawy tych głowic w najgorszych możliwych warunkach i nauczyliśmy się, jak pozwolić im wytrzymać nadużycia.”

Texas-Speed nie tylko ulepszył swoje odlewy, ale również poprawił ich standardowe wyposażenie. Mangum mówi nam, że każdy zestaw głowic CNC z portem katedralnym i portem prostokątnym jest standardowo wyposażony w zawory dolotowe z wydrążonym trzonkiem. Są one również dostępne we wszystkich konfiguracjach ze stali nierdzewnej.

W przypadku takich ulepszeń, można by wybaczyć, że spodziewamy się odpowiedniego wzrostu kosztów. Ale właśnie w tym miejscu byłbyś w błędzie. Texas-Speed wprowadził wszystkie te ulepszenia bez dodatkowych kosztów. Chcą po prostu wspierać swoich klientów, bez względu na ich cele związane z mocą.

Jednakże, jeśli szukasz ulepszeń w już zdolnych głowicach, teraz oferują proces prasowania izostatycznego na gorąco, lub HIP, który faktycznie zmniejsza porowatość aluminium, a nawet powoduje, że proszki metalowe, z których wykonane są głowice, zamieniają się w zwarte bryły – w istocie czyniąc je gęstszymi, co pozwala głowicom na użycie mniejszej ilości materiału przy jednoczesnym zwiększeniu ich wytrzymałości. Proces ten zapewnia, że odlewy te są jednymi z najbardziej trwałych głowic na rynku.

„Dla facetów o dużej mocy, proces HIP jest tego wart,” powiedział Mangum. „Pobieramy kilkaset za proces, ale to dosłownie tylko pokrywa koszt obróbki głowic. W końcu, tak naprawdę nic nie zarabiamy na tym procesie, chcemy tylko móc zaoferować klientom najlepszy możliwy produkt. Nie jest on dla każdego, nie każdy go potrzebuje, ale dla tych, którzy budują samochody wyścigowe i chcą mieć to, co najlepsze, chcemy ich wspierać.”

Doelling mówi nam, że w połączeniu z nowym stylem uszczelek głowicy Texas-Speed, ta para może wytrzymać wiele. Uszczelka jest wykonana z materiału grafitowego, ale metalowy pierścień cylindra w uszczelce ma „zęby” po jednej stronie, które faktycznie wgryzają się w głowicę, gdy są dokręcane na miejsce.

A kiedy mówimy ugryźć, mamy na myśli to. Kiedy silnik jest z powrotem rozebrany, głowy będą musiały być frezowane, aby usunąć ślady ugryzienia, jeśli zdecydujesz się iść z inną uszczelką. Chociaż może to stanowić kilka wyzwań, Doelling mówi, że ulepszone możliwości uszczelniania uszczelek znacznie przewyższają koszty.

„Jest to szczęśliwy środek pomiędzy głowicami cylindrów z O-ringami a standardową uszczelką głowicy cylindrów”, powiedział Doelling. „O-ringi mogą być trudne do życia z, więc jest to w pewnym sensie kompromis. Uszczelki są wielokrotnego użytku, więc wystarczy kupić nową grafitową część uszczelki i ponownie użyć części z „zębami”. Jedynym minusem jest to, że będziesz musiał odtłuścić głowicę, aby wydobyć znaki, ale plusem jest to, że najprawdopodobniej będziesz usuwał głowice o wiele rzadziej.”

„Jedynymi facetami, którzy będą mieli z nimi problem są ci, którzy będą wysadzać prawie wszystko”, dodał Mangum. „Ale dla większości ludzi, to będzie po prostu dać im większe okno, aby włączyć go w górę. Oczywiście, nie są one dla wszystkich, i nie są najtańsze, ale dla kogoś, kto naprawdę potrzebuje uszczelki, która będzie trzymać moc, to jest to.”

I jeśli masz nadzieję znaleźć uszczelki gdzie indziej, nie będzie. Texas-Speed jest jedynym sprzedawcą w USA, który je posiada.

Więc, jeśli jesteś na rynku zestaw cylinder, i uszczelki, które mogą realistycznie podjąć tyle nadużycia, jak można rzucić na nich, a następnie spojrzeć nie dalej niż Texas-Speed. We’ll take ours in cathedral port please.