Słowniczek osi | Lista definicji od A do Z

Wykonując przegląd łożyska osi jezdnej, wymieniając oś napędową typu CV lub remontując cały zespół tylnej osi, napotkasz wiele terminów dotyczących osi i komponentów. W zależności od posiadanej wiedzy i doświadczenia wiele z tych terminów może, ale nie musi być elementarnych. Ponieważ jednak wiele produktów używa różnych nazw dla jednej części lub jednej nazwy dla różnych części, stworzyliśmy ten słownik, aby pomóc Ci zrozumieć podstawowe elementy osi, które istnieją.

Ponieważ nikt nie rodzi się znając wszystkie te wyrażenia, szybkie przejrzenie tego słownika może być pomocne. Kiedy już zdecydujesz, czego potrzebujesz, CARiD oferuje ogromny wybór oryginalnych wałów osi, łożysk, uszczelek, podkładek, rur odpowietrzających, zacisków i wielu innych, które odpowiadają specyfikacjom fabrycznym OEM – dla starych i nowych pojazdów.

Ponieważ elementy osi występują w wielu odmianach, nasza witryna poprowadzi Cię do tych, które mają zastosowanie do Twojego pojazdu, gdy rok, marka i model zostaną wprowadzone w polu opcji produktu. Wybory wyświetlane po tym punkcie będą pasowały do Twojego samochodu lub ciężarówki. Niektóre pozycje mogą wymagać podania dalszych szczegółów, takich jak rozmiar/odpowiednie przełożenie skrzyni biegów.

Jeśli istniał więcej niż jeden zewnętrzny dostawca, który pierwotnie dostarczał części osi dla Twojego producenta samochodów, możesz zostać poproszony o wybranie tego, który z nich. Jeśli nie są Państwo pewni szczegółów, zachęcamy do sprawdzenia instrukcji obsługi lub skontaktowania się bezpośrednio z producentem pojazdu, aby się tego dowiedzieć.

W porządku alfabetycznym:

Uszczelka osi:

Zobacz uszczelnienie osi.

Obudowa osi

Sztywny metalowy zespół, który otacza wały osi. Zobacz ustawienia osi pełnej, aby uzyskać więcej szczegółów.

Piasta osi:

Odkuwka lub odlew na końcu wału osi, do którego przykręcone jest koło. Koniec piasty zazwyczaj posiada zęby wielowypustowe, które będą pasować do tych na końcu wału osi. Piasta osi obraca się wraz z kołem i dostarcza siłę napędową do przykręconego do niej koła. Są one również określane jako piasty kół.

Łożyska piasty osi:

Typ zespołu łożyska wałeczkowego, który pasuje między wał osi i piastę osi, aby umożliwić swobodny obrót kół nienapędowych.

Nakrętka osi

Specjalnie zaprojektowana nakrętka, która pasuje na koniec wrzeciona koła lub wału osi w celu zabezpieczenia wirników hamulcowych lub innego sprzętu na miejscu. W zależności od zastosowania pojazdu, nakrętka osi może posiadać rowki, które umożliwiają użycie przetyczek do mocowania. Jeśli boki nakrętki, lub powierzchnie płaskie, uległy uszkodzeniu, można je niedrogo wymienić.

Wał osi

Wał, na którym obraca się koło lub który obraca się z kołem. Znany również jako półwałek. Wały osi występują w wielu odmianach, w zależności od zastosowania w pojeździe.

Łożysko wału osi

Typ zespołu łożyska wałeczkowego znajdującego się w miejscu, w którym wał osi wchodzi do mechanizmu różnicowego lub skrzyni biegów pojazdu. Utrzymują one wał osi wsparty i wyrównany prawidłowo, pozwalając mu obracać się bez gromadzenia się tarcia.

Uszczelnienie wału osi

Okrągła uszczelka znajdująca się w miejscu, w którym wał osi wchodzi do mechanizmu różnicowego lub skrzyni biegów pojazdu. Zapobiega wyciekaniu płynu ze skrzyni biegów podczas obracania się wału osiowego. W niektórych pojazdach uszczelka wału osi pomaga również utrzymać wał osi w prawidłowym ustawieniu. Są to elementy ulegające naturalnemu zużyciu i powinny być wymieniane za każdym razem, gdy zaczynają przeciekać lub gdy wał jest usuwany z innych powodów. Znane również jako uszczelki osi.

Podkładki osi

Są to cienkie kawałki metalu, które są umieszczane między elementami osi w celu regulacji luzu. Typowe może być to, że podkładki są dostępne w różnych grubościach w celu dostosowania wymaganego swobodnego luzu.

Tuleja wsporcza osi

Są to tuleje gumowe przeznaczone do tłumienia drgań, które powstają naturalnie podczas obrotu wału osi w zespole belki osi. Twój pojazd może je posiadać lub nie – ale jeśli tak, wymień je za każdym razem, gdy wykonywane są prace przy osi, aby zapewnić, że wibracje nie wkradną się z czasem do układu napędowego.

Wentyl osi:

Znane również jako rurki odpowietrzające osi, te zawory zwrotne umożliwiają zmiany ciśnienia wewnątrz mechanizmu różnicowego lub skrzyni biegów, do której trafia wał osi. Gdy olej przekładniowy nagrzewa się podczas jazdy, powietrze pod ciśnieniem i wilgoć mogą wydostać się na zewnątrz. W ten sposób zapobiega się nadmiernemu wzrostowi ciśnienia, które mogłoby rozsadzić uszczelnienia osi. W zależności od zastosowania pojazdu, odpowietrzniki osi mogą znajdować się bezpośrednio na obudowie mechanizmu różnicowego lub bardzo blisko niej, na zespole belki osi. Jeśli element odpowietrzający zostanie zatkany lub nie może działać, wilgoć może zostać uwięziona wewnątrz mechanizmu różnicowego lub skrzyni biegów – co również przyczynia się do awarii oleju przekładniowego. Ważne jest, aby wymieniać te elementy przy każdej wymianie oleju w mechanizmie różnicowym lub przy innych naprawach związanych z tym mechanizmem.

Wyłącznik CV (Constant Velocity Joint)

Wyłącznik uniwersalny znajdujący się na jednym lub obu końcach wałów osi montowanych w pojazdach z niezależnym zawieszeniem. Kulisty kawałek na końcu wału osi (s) siedzi w kielichu w kształcie kawałek dołączony do krótszych wałów prowadzących do kół lub punkt montażu centrum. Łożyska kulkowe umieszczone pomiędzy pozwalają CV Axle zmienić kąty – pivoting w stawach w razie potrzeby, gdy koła przegubowo w górę iw dół na wybojach. Przeguby homokinetyczne są najczęściej spotykane w pojazdach z napędem na przednie koła, ponieważ mogą one najlepiej dostosować się do zmian kąta skrętu kierownicy oprócz ruchu kół w górę i w dół. Przeguby homokinetyczne są całkowicie otoczone gumową osłoną, aby zapobiec wydostawaniu się smaru, w którym są zanurzone. Wiele nowoczesnych samochodów z napędem na tylne koła i niezależnym tylnym zawieszeniem używa przegubów homokinetycznych na końcach półosi tylnej osi, jak również na wałach napędowych.

Oś CV

Zespół osi, który jest sprzedawany w komplecie z przegubem homokinetycznym już dołączony do jednego lub obu końców. Mogą one być również opisane jako zespoły osi CV lub osie napędowe CV. Można je znaleźć praktycznie we wszystkich nowoczesnych samochodach z napędem na przednie koła, jak również w samochodach z napędem na tylne koła z niezależnym zawieszeniem tylnym.

Plena mechanizmu różnicowego / osi

Specjalnie ukształtowany element w niektórych mechanizmach różnicowych Jeepa „Vari-Lok” (a.k.a. „Hydra Lok”) z napędem na 4 koła, który umożliwia stopniowe blokowanie mechanizmu różnicowego. Kiedy jedna oś obraca się szybciej niż druga, pompa wytwarza ciśnienie, które aktywuje sprzęgło, które częściowo blokuje mechanizm różnicowy, pozwalając jednocześnie na pewien stopień poślizgu, aby uniknąć wiązania układu napędowego.

Oś całkowicie pływająca:

Konstrukcja osi, w której ciężar pojazdu jest całkowicie podparty na sztywnym, nieelastycznym zespole obudowy osi, który otacza wały osi. Dwa łożyska wałeczkowe podtrzymują ciężar pojazdu, a same wały osi nie podtrzymują żadnego ciężaru. Pozwala to na demontaż wałka osi bez odkręcania koła. Najczęściej występują one z tyłu pojazdów z napędem 4×4. Ten typ osi można rozpoznać po wystającej piaście, do której przykręcony jest kołnierz wału osi. Oś w pełni pływająca jest znacznie mocniejsza niż podobnej wielkości oś półpływającą.

Oś półpływającą:

Typ osi częściej spotykany z tyłu wielu półtonowych (i lżejszych) pojazdów z napędem 4×4, w których wałek osi nie tylko podtrzymuje ciężar pojazdu, ale jest również środkiem napędu. W przeciwieństwie do osi w pełni pływającej, w której każda piasta koła jest w pełni podparta przez łożyska po obu stronach piasty, oś półpływającą wykorzystuje pojedyncze łożysko. W przeciwieństwie do konstrukcji pływających, w celu demontażu osi konieczne jest odkręcenie koła. Dodatkowo, złamany wałek osi spowoduje koło schodzi z pojazdu.

Solid Axle:

Ustawienie zawieszenia, w którym oba przednie lub tylne koła są połączone przez jeden, sztywny zespół obudowy osi, która biegnie przez całą szerokość pojazdu. To nie pozwala lewego i prawego koła do przegubu niezależnie od siebie sposób niezależne zawieszenie setup robi. Są one powszechnie spotykane w tylnej części starszych samochodów, jak również z przodu i z tyłu większości tradycyjnych 4×4. Znane również jako osie belki lub osie sztywne.

Oś piasty:

Zobacz trzpień koła.

Trzy-czwarte osie pływające:

Rzadko stosowana obecnie konstrukcja osi, w której otaczająca ją belka osi podtrzymuje cały ciężar pojazdu, ale sama oś jest poddawana obciążeniom momentem obrotowym tylko przez pewien czas. Łożyska znajdują się pomiędzy piastą a obudową osi.

Wrzeciono koła:

Krótki wał, na którym obraca się koło. Są one zazwyczaj umieszczone na przednich kołach samochodów z napędem na tylne koła, ale znajdują się również z tyłu w pojazdach z niezależnym tylnym zawieszeniem setups. Znane również jako zwrotnice.

Łożysko wrzeciona koła

Zespoły łożysk typu wałeczkowego, które pasują do wrzecion kół i wokół nich. Są one umieszczone w piaście koła w kołach z hamulcami tarczowymi i wewnątrz zespołu bębna hamulcowego (który stanowi część piasty) w kołach z hamulcami bębnowymi.