Różne typy zbiornikowców: Extensive Classification of Tanker Ships

Konfabulacja „General Cargo vessel „została użyta dla wszystkich typów statków w około późnych 1500 roku, kiedy handel międzynarodowy zaczął uderzać w światowy rynek żeglugi.

Wszystkie statki w tym czasie były wykonane z tego samego elementu koncepcji, nie biorąc pod uwagę faktu, że różne ładunki wymagają innego stopnia opieki i uwagi, jak to było trochę sposób specjalizacji.

Jednakże z biegiem czasu, statki zaczęły się coraz bardziej ewoluować. Potrzeba specjalizacji została wkrótce postrzegane jako warte zachodu.

Innym powodem było również to, że wzrost handlu międzynarodowego wymagał dużej ilości pojedynczego towaru, który miał być transportowany z jednego miejsca do drugiego. Był to główny powód wprowadzenia różnych typów statków.

Pierwotnie transport cieczy luzem rozpoczął się pod koniec XIX wieku, kiedy rozpoczęto odkrywanie i ekspedycję ropy naftowej.

W tym czasie tankowce stały się głównym środkiem transportu do przewozu cieczy luzem z rafinerii na rynek światowy. Po drodze, jak różne produkty energetyczne pojawiły się, potrzeba innego typu tankowców przyszedł do rzeczywistego obrazu.

Obecnie, różne produkty, takie jak ropa naftowa, gotowe produkty naftowe, skroplony gaz ziemny, chemiczne, oleje jadalne, wino, sok, melasa są linchpin globalnego przemysłu żeglugowego. Zbiornikowce odgrywają główną rolę w ponad 33% tonażu światowej floty.

Zbiornikowce są bardzo istotnym trybikiem w całej operacji globalnego ładunku morskiego. Mamuty i ogromne, pomagają promować ładunki masowe towarów i materiałów na całym świecie, co utrzymuje ciągłość w innych operacjach przemysłowych i handlowych.

Cysterny nie są jednak ograniczone do jednego konkretnego typu lub odmiany. Istnieje wiele różnych typów tankowców, które są wykorzystywane w procesie oceanicznego transportu ładunków. Ta klasyfikacja zbiornikowców może być oparta na kilku czynnikach.

W tym artykule, zobaczymy obszerną kategoryzację różnych typów zbiornikowców pod względem zastosowania, konstrukcji & i wielkości.

Jednakże istnieją dwie kategorie, w których zbiornikowce żeglugowe mogą być klasyfikowane:

-By Type/Purpose

-By Size

Classified of the Tankers on Basis of Type

1. Zbiornikowce olejowe: Zbiornikowce, jak sama nazwa wskazuje, przewożą ropę naftową i jej produkty uboczne. Oil tanker, however, is a generic terminology and includes not only crude oil but also petrol, gasoline, kerosene and paraffin.

An Oil Tanker is designed to carry Petroleum products in bulk. Statki te przewożą szeroką gamę produktów, od ropy naftowej do produktów rafinowanych. Ich wielkość mierzona jest w tonach lub DWT. Jego wielkość waha się od 55,000 DWT do VLCC’s ponad 300,000 DWT.

Większość z tych zbiornikowców Oil są własnością i są obsługiwane przez komercyjnych importerów lub eksporterów ropy naftowej, a nawet przez rządy. Ze względu na ich ogromny rozmiar, stały się one dość tanie w transporcie produktów naftowych z jednego miejsca do drugiego. Dosłownie, dla typowego tankowca, to kosztuje około 2-4 centów za Gallon only.

Cysterny są dalej podzielone na dwa główne typy: zbiornikowce produktu i zbiornikowce ropy naftowej:

– Zbiornikowce produktu są używane do transportu wyżej wymienionych chemikaliów na bazie ropy naftowej

Cysterny produktu są używane do przewozu oleju rafinowanego (różne klasy) do punktu w pobliżu rynku absorbującego. Są one mniejszych rozmiarów w porównaniu z tankowcami do przewozu ropy naftowej.

Zbiorniki tutaj są pokryte żywicą epoksydową, która jest używana do ochrony ładunku, a także pomaga w czyszczeniu zbiornika.

– Zbiornikowce ropy naftowej są specjalnie używane do transportu ropy naftowej z miejsca wydobycia do zakładu przemysłowego rafinacji ropy naftowej

Te zbiornikowce przenoszą duże ilości nierafinowanej ropy naftowej z jej punktu wydobycia do rafinerii ropy naftowej, gdzie są rafinowane i różne klasy produktów są wydobywane i dystrybuowane później.

Te statki są znacznie większe w rozmiarze niż inne warianty zbiornikowców ropy naftowej. Na przykład, przenoszenie ropy naftowej z oilell of Pointe Noire, Kongo do rafinerii na wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

Gazowce

Zbiornikowce, które są specjalnie zaprojektowane do przewozu gazu luzem są nazywane gazowcami. They are specially designed to carry different forms of gasses.

Technically these types of vessels are more on the cutting edge than any other type of vessels such as Bulkers, Containers and Other variety of Tankers. Są one najczęściej budowane w stoczniach Korei lub Japonii.

As per the type of cargo carried and the carriage predicament, these can be classified into five categories as named below:

• Statki w pełni ciśnieniowe
• Statki półciśnieniowe
• Statki do przewozu etylenu
• Statki do przewozu LPG
• Statki do przewozu LNG

Statki w pełni ciśnieniowe

Ten typ Tankowców jest typem cinch przewoźnika gazu w porównaniu do wszystkich innych jego odmian. Ładunek jest tu przewożony w temperaturze otoczenia. Posiadają one zbiorniki typu „C”, które wykonane są ze stali węglowej o emblematycznym ciśnieniu projektowym 18barg. Nie ma żadnych izolacji termicznych ani żadnych innych instalacji. Ładunek może być przenoszony bezpośrednio przez własne pompy lub kompresor. Tego typu statki mają zazwyczaj mniejsze rozmiary, ponieważ ze względu na ciśnienie projektowe zbiorniki są niezwykle ciężkie.

Statki półciśnieniowe

Są one bardzo podobne do statków w pełni ciśnieniowych pod względem konstrukcji zbiorników i struktury, ale są przeznaczone do przewożenia gazu przy maksymalnym ciśnieniu roboczym wynoszącym 5-7 barów.

Mogą być wykorzystywane do transportu szerokiej gamy ładunków gazowych luzem i zazwyczaj można je zobaczyć w ruchliwych obszarach przybrzeżnych wokół Morza Śródziemnego i Europy Północnej. Ze względu na elastyczność obsługi ładunku, gazowce półciśnieniowe są najbardziej popularne wśród operatorów i właścicieli.

Statki do przewozu etylenu

Ten wariant gazowców jest budowany dla jednoznacznych transakcji, ale ma również rozwiązania do przewozu LPG lub gazów chemicznych. Ich pojemność ładunkowa wynosi od 1000 do 12000 m3. One również posiadają zbiorniki ciśnieniowe typu C. W tym wariancie gazowców montuje się izolację termiczną i skraplanie.

Samochodowe statki LPG

Te tankowce przewożą gazy skroplone w niskiej temperaturze i ciśnieniu atmosferycznym. Posiadają one bardzo znaczące zbiorniki ładunkowe o kształcie pryzmatycznym wykonane z 3,5% stali niklowej, co pozwala im na przewożenie ładunków w temperaturze nawet do -48°C.

Zgodnie z systemem powstrzymywania ładunku, ten typ statków można dalej sklasyfikować jako:-

1. Niezależne zbiorniki z pojedynczym kadłubem, ale z podwójnym dnem i zbiornikami lejowymi
2. Niezależne zbiorniki z podwójnym kadłubem
3. Zbiorniki integralne (zawierające podwójny kadłub), oraz
4. Zbiorniki półmembranowe (zawierające podwójny kadłub)

Samochód do przewozu LNG: Zbiornikowce LNG to te tankowce, które są wykorzystywane do załadunku LNG lub skroplonego gazu ziemnego. Tego typu tankowce wymagają ostrożnej i delikatnej obsługi ze względu na niepewność materiału, który przewożą. Statystycznie rzecz biorąc, obecnie w eksploatacji znajduje się około 193 tankowców LNG.

LNG(Liquified Natural Gas) Carriers są specjalnie zaprojektowane do handlu dużą ilością LNG. Statki te mają ładowność od 125000 m3 do 135000 m3.

Średni okres ich eksploatacji może wynosić od 20 do 25 lat. LNG jest przewożony w temperaturze wrzenia, która wynosi -162°C. Statki te są wyposażone w niezależne zbiorniki ładunkowe lub zbiorniki membranowe.

Statki mogą być sklasyfikowane w czterech kategoriach pod względem systemu powstrzymywania ładunku:

Moss (sferyczny – typ A)

Nazwa tego systemu pochodzi od firmy, która je zaprojektowała, tj. norweskiej firmy Moss Maritime. Większość statków tego typu posiada 4-5 zbiorników. Zbiorniki te mają ciśnienie robocze 22 kPa (3,2Psi), które może być zwiększone w razie potrzeby.

IHI (Pryzmatyczny Typ B)

Samonośny pryzmatyczny zbiornik typu B został zaprojektowany przez Ishikawajima-Harima Heavy Industries i jest stosowany tylko na dwóch statkach. Rozwiązują one problem „sloshingu” nad zbiornikami membranowymi gazowców LNG. Ze względu na kilka incydentów w przeszłości, zbiorniki te zostały skonstruowane tak, aby wytrzymać wewnętrzne uszkodzenia powypadkowe spowodowane uwolnieniem wewnętrznego wyposażenia.

TGZ MARK III

Są to konstrukcje typu membranowego, zaprojektowane przez Technigaz. Składają się one z wafli, bariera pierwotna jest wykonana ze stali nierdzewnej o grubości 12 mm, a następnie z membrany wtórnej, po której następuje izolacja pierwotna, która jest na nowo połączona z izolacją wtórną. Wszystkie te bariery są podtrzymywane przez konstrukcję statku od zewnątrz.

GT96

Ta konstrukcja zaprojektowana przez Gaztransport składa się z pierwotnej i wtórnej membrany wykonanej z materiału Invar, który nie ma skurczu termicznego. W tym przypadku do izolacji stosuje się skrzynie ze sklejki wypełnione perlitem, który jest przepłukiwany azotem.

CS1

System kombinowany nr 1 został zaprojektowany przez Gaztransport & Technigaz.W tym projekcie zastosowano dwa najlepsze komponenty, a mianowicie systemy Mkll i No96. W tym przypadku bariera pierwotna zbudowana jest z Inwaru, a bariera wtórna z Triplexu. Do tej pory tylko 3 statki są wykonane przy użyciu tego systemu membranowego przez jedną stocznię.

3. chemikaliowce: Chemikaliowce to te zbiornikowce towarowe, które transportują chemikalia w różnych postaciach. Chemikaliowce są specjalnie zaprojektowane w celu utrzymania konsystencji chemikaliów, które przewożą na swoim pokładzie. Zbiornikowce te są pokryte powłokami z pewnych substancji, które pomagają w łatwej identyfikacji chemikaliów, które muszą być transportowane.

Chemikaliowce to zbiornikowce, które są używane do transportu różnych płynnych chemikaliów. Każdy chemikaliowiec przewozi ten sam rodzaj chemikaliów. Ich wielkość waha się od 5000 DWT do 35000DWT. Rozmiar tych statków jest bardzo mniejszy w porównaniu do zbiornikowców do przewozu ropy naftowej ze względu na specjalistyczny charakter ładunku oraz ograniczenia wielkości portów i urządzeń brzegowych.

Składają się one z różnych zbiorników, które są pokryte specjalistycznymi powłokami, takimi jak fenolowe farby epoksydowe, stal nierdzewna lub cynk. Typ powłoki ich zbiorników określa odpowiedni ładunek (chemikalia, które mogą być przewożone).

Zwyczajowo chemikaliowce mogą być klasyfikowane w 3 kategoriach według ich typu:

TYP 1

Produkty, które posiadają bardzo poważne zagrożenia dla środowiska i bezpieczeństwa, które wymagają maksymalnych środków zapobiegawczych, aby zapobiec jakiemukolwiek wyciekowi ładunku, wchodzą w zakres typu 1 chemikaliowca.

TYP 2

Produkty chemiczne o znacznie poważniejszych zagrożeniach dla środowiska i bezpieczeństwa, które wymagają znacznych środków zapobiegawczych w celu zapobieżenia wyciekowi takiego ładunku, mogą być klasyfikowane jako chemikaliowce typu 2.

TYP 3

Czołgowce chemiczne przewożące produkty o bardzo poważnych zagrożeniach dla środowiska i bezpieczeństwa, które wymagają umiarkowanego stopnia hermetyzacji w stanie uszkodzonym, mogą być określane jako chemikaliowce typu 3.

Większość tych chemikaliowców to chemikaliowce IMO typu 2 lub typu 3, ponieważ objętość ładunku IMO typu 1 jest ograniczona.

4. cysterny asenizacyjne: Gnojowica odnosi się do wszystkich tych materiałów, które nie rozpraszają się lub nie rozpuszczają w wodzie – inaczej uważane są za materiały odpadowe. Gnojowica jest używana jako nawóz, a cysterny do przewozu gnojowicy pomagają w transporcie gnojowicy do miejsc, w których można ją wykorzystać do celów produkcyjnych.

Ten typ statku jest używany do przewozu produktów rozdrobnionych, gdzie będzie to ekonomicznie użyteczne…, Ogólnie rzecz biorąc, jest to produkt uboczny produktów rafineryjnych, który jest bardzo aromatyczny i stanowi bardzo małą część światowego rynku paliw.

Te typy statków nie są idealne do transportu jakichkolwiek innych produktów chemicznych poza samą gnojowicą.

5. Wodorowce: Jak sama nazwa wskazuje, zbiornikowce do przewozu wodoru są zbiornikowcami towarowymi używanymi do wysyłki i transportu skroplonego gazu wodorowego.

Te zbiornikowce są specjalnie zaprojektowane do przewozu skroplonego gazu wodorowego luzem. Nie mogą być używane do przewozu innych celów. Kawasaki heavy industry jako pierwsze zaprojektowało cysternę do przewozu wodoru.

6. cysterny do przewozu soku: Jak sama nazwa wskazuje, te cysterny zostały specjalnie zaprojektowane do przewozu soków. Zbiornikowce do przewozu soku, a dokładniej zbiornikowce do przewozu soku pomarańczowego, które są wykorzystywane do przewozu ładunków soku pomarańczowego w ilościach masowych.

Przewożą one albo skoncentrowany lub świeży sok pomarańczowy, pochodzący z Brazylii do innych części świata. Jednym z największych tankowców do przewozu soku jest brazylijski tankowiec Carlos Fischer. Jednakże dostępne są również inne tankowce do przewozu soków owocowych.

Cysterny te posiadają urządzenia chłodnicze, regulatory temperatury i instalacje konserwujące, co pomaga im zachować świeżość soku przez cały czas.

7. Tankowce do przewozu wina: Transport wina stało się całkiem proste i wykonalne w dzisiejszych czasach, jak eleganckie tankowce pojawiły się, które są używane specjalnie do przewozu wina do ich zamierzonych destinations.

Te tankowce są używane w przewozie wina z miejsca produkcji do ich różnych destination. Tankowce do przewozu wina są do transportu już wyprodukowanego wina z jednego kraju do innego kraju do pakowania.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

W tym typie statku, rufa jest poszarpana w specjalny typ holowników, które mogą być łatwo połączone z barką, ustanawiając ją jako jedną jednostkę.

ITB są prominentnie używane na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Zbiornikowce te są głównie holownikami dołączonymi do barek, co prowadzi do utworzenia pojedynczej jednostki przewożącej ładunek.

Nośność ITB nie jest wyższa niż nośność produktu lub ropy, ale jest ona wystarczająca do zaspokojenia popytu rynkowego. Kilka barek może być podłączonych do jednego holownika w celu zwiększenia zdolności przewozowej.

ITB’S można podzielić na dwie grupy:

Pushing Mode ITB

Posiadają one podobne cechy statku o proporcjonalnej wielkości. Charakteryzują się bardzo dobrą zdolnością utrzymywania się na morzu, stabilnością i dynamiką. Holownik pozostaje w trybie pchania przez cały czas trwania rejsu.

Dual Mode ITB

Ten typ ITB może działać w obu konfiguracjach albo w połączeniu, albo jako holownik na hawserze, gdzie holownik może bezpiecznie oddzielić się od samej barki. It meets the stability criteria in aspects of weather, dynamic and towline pull.

Categorization of Tankers As Per Construction Of Hull

As per the construction of hull, the tankers can be categorised into 2 categories. However, the IMO(International maritime organisation) has introduced reg 13F in Annex 1 of MARPOL, which mandates all the newly built Tankers of 5000DWT or more to have a double hull.

Single Hull Tankers

Single Hull Tankers have only 1 outer layer which is watertight and this layer runs throughout the structure of the vessel. Taka konstrukcja statku stanowi większe zagrożenie dla środowiska morskiego. Zbiornikowce jednokadłubowe są również bardziej stabilne w porównaniu do zbiornikowców dwukadłubowych. Poważny problem nieszczelnych rur balastowych jest również uważany za niebezpieczeństwo w tego rodzaju statkach, ponieważ zagrożenie skażenia ładunku jest zawsze obecne, ponieważ rury balastowe przechodzą przez zbiorniki ładunkowe statku.

Zbiornikowce dwukadłubowe

Jak sama nazwa określa, zbiornikowce dwukadłubowe mają podwójną warstwę ochrony wodoszczelnej, która przebiega przez całą długość statku. Zarówno warstwa wewnętrzna, jak i zewnętrzna znajdują się zarówno na dnie, jak i na burcie statku. W tym miejscu szczelina pomiędzy obydwoma kadłubami jest wykorzystywana jako zbiorniki balastowe dla utrzymania stabilności statku.

Chociaż zbiornikowce dwukadłubowe posiadają mniejsze zagrożenie dla środowiska morskiego w razie wypadku i są bardziej wytrzymałe, statki te nie są tak stabilne jak jednokadłubowe. The reason is that it increases the centre of gravity and reduces the metacentric height.

Classification of Tankers on the Basis of Size

Some of the tankers shipping varieties in this category are as follows:

1. VLCC: Znane jako Very Large Crude Carriers, te tankowce mają ładowność 2, 50,000 ton. Dowiedz się więcej o nich tutaj. (Link tutaj)

2. ULCC: Znane są jako Ultra Large Crude Carriers i mają zakres ładowności do 5,00,000 ton. Dowiedz się więcej o nich tutaj. (Link tutaj)

3. Panamax: Klasyfikacja tankowców, które mogą przepłynąć przez Kanał Panamski jest znana jako Panamax. Tankowce, które nie mogą być zaklasyfikowane do tej kategorii ze względu na swoje rozmiary, są znane jako tankowce postpanamaksowe. (Link tutaj)

4. Aframax: Tankowce towarowe Aframax są tym typem tankowców, które są używane głównie na Morzu Śródziemnym, Morzu Chińskim i Morzu Czarnym. Zbiornikowce te mają nośność (DWT) pomiędzy 80 000 a 1, 20 000 ton.

5. Suezmax: Zbiornikowce Panamax swoją nazwę zawdzięczają statkom, które mogą przepływać przez Kanał Panamski. Na podobnych zasadach statki Suezmax są tak nazywane ze względu na ich łatwość w przechodzeniu przez Kanał Sueski.

Choć wiadomo, że wiele statków towarowych powoduje zanieczyszczenie oceanu i degraduje środowisko morskie, nie można zaprzeczyć, że w obecnym scenariuszu te tankowce oferują najlepszą możliwą wydajność transportu.

Market Study And Statistics Of Tanker Ships

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Poglądy autorów wyrażone w tym artykule nie muszą odzwierciedlać poglądów Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte, w artykule zostały pozyskane z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są one dokładne i nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za nie. Poglądy stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani zaleceń co do sposobu postępowania czytelnika.

Artykuł lub obrazy nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.

Tagi: Chemikaliowce Zbiornikowce Statki

.