Jest kilka części, dla których widzisz tyle samo (lub więcej) opcji regeneracji, co dla nowych. Wałki rozrządu są jedną z tych części. To dlatego, że wałki rozrządu są dość łatwe do odbudowy, a jeśli zrobione poprawnie, działają tak samo dobrze. Jeśli rozważasz wymianę starego cam, należy zdecydowanie rozważyć pójście z regenerowanego wałka rozrządu.
Czy wiesz, że tak mało jak .001 cala zużycia płata może mieć aż 3 stopni wpływu na rozrząd zaworu? Podczas gdy mamy inny blog, który idzie do więcej szczegółów o tym, czy Twoja krzywka jest gotowa do wymiany, zawsze jest bezsporne, że potrzebujesz nowego wałka rozrządu, jeśli stary zawiedzie. Powód awarii często określa, czy twój stary wałek rozrządu będzie akceptowalnym rdzeniem, który może zostać odbudowany.
Determining if a Camshaft Can be Rebuilt
Examination
Przed regeneracją przez producenta może odbudować wałek rozrządu, muszą zapewnić, że krzywka jest rzeczywiście do odbudowy. Istnieje kilka warunków wałka rozrządu, które muszą zbadać, aby podjąć tę decyzję.
Wałek rozrządu jest prosty
To może wydawać się trochę oczywiste, ale odbudowujący będzie musiał upewnić się, że krzywka jest prosta, w przeciwnym razie nigdy nie będzie nadawała się do odbudowy. W przypadku krzywek do dużych obciążeń, nie jest to zazwyczaj problemem; są one tak trwałe, że trzeba by było wiele, aby je zgiąć.
Zużycie płata nie jest nadmierne
Wały rozrządu mogą być odbudowane, jeśli mają zużycie płata, tak długo jak to zużycie nie jest nadmierne. Powyżej można zobaczyć przykłady zarówno odbudowywanego, jak i nie odbudowywanego wałka rozrządu. Wałek rozrządu do odbudowy ma niewielkie zużycie. Widać, że zużycie nie jest głębokie i po prostu wygląda jak krzywka została porysowana. Nie odbudowywalny wałek rozrządu ma kompletny kawałek metalu brakuje od niego, prawdopodobnie w wyniku ekstremalnych mechanicznych interferencji.
Czasami zakres, w którym płatki mogą mieć zużycie i nadal być odbudowywalne zależy od konkretnego numeru części i silnika. Niektóre wałki rozrządu mogą mieć większe zużycie niż inne i być odbudowane, podczas gdy inne wałki rozrządu z podobnym zużyciem nie mogą być odbudowane. Zależy to od specyfikacji silnika i specyfikacji wałka rozrządu, który pasuje do silnika.
Głębokość hartowania obudowy jest dopuszczalna
Głębokość hartowania obudowy to twardszy obszar metalu na zewnątrz wałka rozrządu. Ta powierzchnia pozwala wałkowi rozrządu wytrzymać stałe tarcie, które będzie na płatach, podczas gdy miękkie wnętrze utrzymuje wałek rozrządu przed pęknięciem. Podczas przebudowy wałka rozrządu, głębokość hartowania obudowy będzie szlifowana. Jeśli nie ma wystarczającej głębokości, wałek rozrządu nie może być odbudowany, ponieważ miękki metal wewnątrz krzywki nie byłby wystarczająco twardy, aby wytrzymać tarcie rolek.
Określenie głębokości hartowania obudowy nie jest czymś, co można zrobić tylko okiem. Wymaga specjalnego sprzętu w warsztacie, aby określić, czy głębokość jest akceptowalna do odbudowy.
Aby dowiedzieć się więcej o wymaganiach dotyczących odbudowy wału rozrządu i jak stwierdzić, czy Twój zostanie zaakceptowany jako rdzeń, przeczytaj nasz poprzedni blog, Skąd mam wiedzieć, czy mój wał rozrządu jest dobrym rdzeniem?
Proces odbudowy
Remanufacturing
Po ustaleniu przez firmę odbudowującą, że wałek rozrządu może być bezpiecznie odbudowany, musi ona faktycznie wykonać regenerację. Aby zregenerować wałek rozrządu, istnieją dwa główne procesy, które regenerator może wykonać: spawanie i ponowne szlifowanie.
Spawanie
Spawanie jest tylko częścią procesu regeneracji, gdy jest tak duże zużycie, że wałek rozrządu nie może być tylko szlifowany i spełniać specyfikacji.
Gdy regenerator spawa wałek rozrządu w procesie odbudowy, dodaje więcej materiału do wałka rozrządu, aby wypełnić obszary zużycia. Po zbudowaniu materiału, będą szlifować go w dół tak, że spełnia odpowiednie specyfikacje. Materiał używany do budowy wałka rozrządu podczas tego procesu jest zazwyczaj twardszy niż materiał, z którego wykonany jest wałek rozrządu, więc nie powinno być obaw, że odbudowa nie wytrzyma.
Regeneracja
Regeneracja jest zawsze częścią procesu regeneracji. Jeśli zużycie na wałku rozrządu jest minimalne, odbudowujący może mieć tylko do szlifowania krzywki, aby zakończyć regenerację go.
Producent regeneracji użyje szlifierki CNC do szlifowania w dół płatów wałka rozrządu, aby zapewnić, że zapewniają one odpowiedni skok, który jest wymagany dla silnika. Płatki składają się z dwóch podstawowych części: koła podstawowego i wzniosu. Gdy płatek jest zużyty, jest on zazwyczaj zużyty na wzniosie. Aby przywrócić wznios, obszar zużycia musi zostać zeszlifowany tak, aby był gładki, a reszta płata musi również zostać zeszlifowana tak, aby wznios z koła podstawowego był taki sam, jak przed zużyciem.
Nasze regenerowane wałki rozrządu są odbudowane zgodnie ze specyfikacjami OEM, więc nie musisz się martwić, że wałek rozrządu działa źle. Są one odnowione, aby działać jak nowe. Jeśli obawiasz się utraty mocy w swoim silniku, sprawdź swój wałek rozrządu – być może nadszedł czas na aktualizację! I pamiętaj, aby od razu nie wykluczać opcji remanentowych, gdy to zrobisz. Możesz po prostu zaoszczędzić sobie trochę pieniędzy na świetnej części!
Wciąż niezdecydowany lub potrzebujesz więcej informacji? Nasi certyfikowani technicy mogą odpowiedzieć na Twoje pytania dotyczące wałka rozrządu! Zadzwoń do nich pod numer 844-304-7688 i przekonaj się, jak HHP może Ci pomóc. Możesz również zawsze poprosić o wycenę online dla każdego z Twoich potrzeb w zakresie części do silników wysokoprężnych.
Dodaj komentarz