Metody łatania dziur mogą być tymczasowe lub półtrwałe. Tymczasowe łatanie jest zarezerwowane dla warunków pogodowych, które nie sprzyjają bardziej trwałym rozwiązaniom i zazwyczaj wykorzystuje się w nim mieszankę asfaltową układaną na zimno w celu tymczasowego przywrócenia gładkości nawierzchni. Półtrwałe łatanie polega na bardziej starannym odtworzeniu obwodu uszkodzonego obszaru, tak aby wtopił się on w otaczającą go nawierzchnię, i zwykle polega na wypełnieniu gorącą mieszanką asfaltową ponad wymianą odpowiednich materiałów bazowych.

Federalna Administracja Autostrad (FHWA) oferuje przegląd najlepszych praktyk, który obejmuje kilka technik naprawczych: rzucanie i zwijanie, półtrwałe, wstrzykiwanie natryskowe i uszczelnianie krawędzi. FHWA sugeruje, że najlepszymi technikami naprawczymi, w okresach innych niż zima, są: wtrysk natryskowy, metoda „throw-and-roll”, półtrwała lub uszczelnienie krawędziowe. W zimie technika „throw-and-roll” może być jedyną dostępną opcją. Rada Badań Naukowych i Przemysłowych w Południowej Afryce oferuje podobne metody naprawy wybojów.

MateriałyEdit

Materiały do łat asfaltowych składają się ze spoiwa i kruszywa, które występują w dwóch szerokich kategoriach, mieszanki gorącej i mieszanki zimnej. Gorące mieszanki są używane przez niektóre agencje, są one produkowane w lokalnych zakładach asfaltowych. Podręcznik FHWA wymienia trzy rodzaje mieszanek zimnych, które są produkowane przez lokalną wytwórnię asfaltu, albo 1) przy użyciu dostępnego kruszywa i lepiszcza, albo 2) zgodnie ze specyfikacjami ustalonymi przez agencję, która będzie korzystać z mieszanki. Trzeci typ to firmowa mieszanka na zimno, która jest produkowana zgodnie z reklamowanym standardem.

Naprawa metodą „rzuć i walcujEdit

Podręcznik FHWA wymienia metodę „rzuć i walcuj” jako najbardziej podstawową metodę, najlepiej stosowaną jako tymczasowa naprawa w warunkach, gdy trudno jest kontrolować układanie materiału, np. zimą. Polega ona na:

  1. Wprowadzeniu gorącego lub zimnego materiału do wyrwy
  2. Zagęszczeniu łaty za pomocą pojazdu, np. ciężarówki
  3. Uzyskaniu korony zagęszczonej łaty o grubości od 3 do 6 mm

Metoda ta jest szeroko stosowana ze względu na swoją prostotę i szybkość, zwłaszcza jako metoda doraźna, gdy materiał jest umieszczany w niekorzystnych warunkach wody lub temperatury. Może być również stosowany w czasie, gdy pothole jest sucha i czysta z bardziej trwałych wyników. Eaton i in. zauważają, że awaryjność napraw doraźnych jest wysoka i że mogą one kosztować nawet pięciokrotnie więcej niż prawidłowo wykonane naprawy. Badacze z University of Minnesota Duluth przetestowali mieszanie asfaltu z rudą żelaza zawierającą magnetyt, który jest następnie podgrzewany za pomocą rezonansu ferromagnetycznego (wykorzystującego mikrofale o określonej częstotliwości) w celu podgrzania mieszanego asfaltu. Mieszanka zawierała od 1% do 2% magnetytu. Grupa odkryła, że materiał można podgrzać do 100 °C (212 °F) w około dziesięć minut, co pozwoliło na bardziej efektywną naprawę i usunięcie wilgoci, co poprawiło przyczepność.

  • Procedura naprawy dziur w jezdni metodą „rzuć i walcuj” – układanie materiału

  • Procedura naprawy dziur w jezdni metodą „rzuć i walcuj” – zagęszczanie.Roll Pothole Repair Procedure-compaction of patch

Semi-permanent RepairEdit

Podręcznik FHWA wymienia metodę semi-permanent repair jako jedną z najlepszych do naprawy wybojów, bez konieczności wymiany jezdni na pełną głębokość. Składa się ona z:

1. Usunięcie wody i gruzu z wyboju 2. Wykonanie czystych cięć wzdłuż boków przyszłego obszaru łatania, aby upewnić się, że pionowe boki naprawy znajdują się w zdrowej nawierzchni (Eaton, et al., zalecają bitumiczną warstwę sczepną w otwartym zagłębieniu, przed położeniem materiału łatającego). 3. Umieszczenie gorącej lub zimnej mieszanki materiału naprawczego 4. Zagęszczanie łaty za pomocą urządzenia, które jest mniejsze niż obszar łaty, np. walców wibracyjnych lub płyty wibracyjnej

Chociaż ta procedura naprawy zapewnia trwałe wyniki, wymaga więcej pracy i jest bardziej sprzętochłonna niż procedura „rzuć i walcuj” lub „natrysk-wtrysk”.

  • Półtrwała naprawa dziur w nawierzchni – wyprostowanie krawędzi przy użyciu ręcznej piły do nawierzchni

  • Półtrwała naprawa dziur w nawierzchni – zagęszczenie przy użyciu ręcznej piły do nawierzchniprocedura trwałej naprawy wybojów – zagęszczanie przy użyciu zagęszczarki wibracyjnej

  • Semi-Permanent pothole repair procedure-small vibratory compactor for larger repairs

Spray-injection repairEdit

The FHWA manual cites the spray-injection procedure as an efficient alternative to semi-permanent repair. Wymaga ona jednak specjalistycznego sprzętu. Polega ona na:

1. Wydmuchaniu wody i zanieczyszczeń z dziury 2. Naniesienie warstwy lepiszcza na boki i dno dziury 3. Wdmuchanie asfaltu i kruszywa do dziury 4. Przykrycie załatanego miejsca warstwą kruszywa

Ta procedura nie wymaga zagęszczania po ułożeniu kruszywa pokrywającego

  • Urządzenie natryskowe do naprawy dziur w jezdni – samochód ciężarowy z przyczepą w Stanach Zjednoczonych

  • Urządzenie natryskowe do naprawy dziur w jezdni – urządzenie naprawcze typu „wszystko w jednym” w Montrealu, która pozwala operatorowi na pracę z komfortu i bezpieczeństwa kabiny

  • Urządzenie do iniekcji natryskowej do naprawy dziur w jezdni-all-in-one repair unit w Czechach

Naprawa uszczelnienia krawędziowegoEdit

Podręcznik FHWA podaje metodę uszczelnienia krawędziowego jako alternatywę dla powyższych technik. Składa się ona z:

1. Postępowanie zgodnie z krokami „rzuć i zwiń” 2. Po wyschnięciu naprawionego odcinka na krawędź łaty nakłada się wstęgę asfaltowego materiału sczepnego, zachodzącą na nawierzchnię i łatę 3. W tej procedurze, oczekiwanie na wyschnięcie wody może wymagać drugiej wizyty w celu nałożenia warstwy sczepnej. The tack material prevents water from getting through the edge of the patch and helps bond the patch to the surrounding pavement.

Efficacy of repair methodsEdit

An FHWA-sponsored study determined that the „throw-and-roll technique proved as effective as the semi-permanent procedure when the two procedures were compared directly, using similar materials”. Stwierdzono również, że procedura „throw-and-roll” jest generalnie bardziej efektywna kosztowo przy zastosowaniu materiałów wysokiej jakości. Ponadto stwierdzono, że naprawy metodą wtrysku natryskowego były równie skuteczne jak łaty kontrolne, w zależności od doświadczenia operatora sprzętu.

.