Czy zastanawiałeś się kiedyś nad różnymi typami żarówek wybieranych do kilów jachtowych? Obecnie nie ma ogólnej zgody co do tego, który typ żarówki jest preferowany dla różnych typów jachtów i bardzo mało badań naukowych zostało przeprowadzonych w tej dziedzinie. SSPA i Chalmers przeprowadziły badania, w których systematycznie oceniano osiągi hydrodynamiczne różnych typów stępek bulwarowych. Praca została opublikowana w International Journal of Small Craft Technology (IJSCT), a RINA Publication.

Czy kiedykolwiek byłeś na wystawie łodzi lub w stoczni jachtowej zimą i zastanawiałeś się nad różnymi typami stępek jachtowych. Obecnie nie ma ogólnej zgody co do tego, który typ żarówki jest preferowany dla różnych typów jachtów i bardzo mało badań naukowych zostało przeprowadzonych dla stępek jachtowych do jachtów produkcyjnych. Większość badań naukowych, które zostały przeprowadzone, dotyczyła jachtów regatowych, takich jak America’s Cup i Volvo Ocean Race. Aby rzucić nieco światła na ten temat, Chalmers University of Technology i SSPA przeprowadziły badania, w których systematycznie oceniano osiągi hydrodynamiczne różnych typów stępek.

Cztery różne kili (3 kili cebulkowe i jeden standardowy kil płetwowy jako odniesienie) zostały ocenione w tunelu aerodynamicznym i poddane dalszym badaniom w programie do przewidywania prędkości (VPP). W programie VPP zbadano dwa różne scenariusze: nowa konstrukcja i modernizacja stępki. Wybór kształtu i wagi bulbusa do stępki jachtu żaglowego powinien być przeprowadzony we wczesnej fazie projektowania jachtu. Wynika to z faktu, że moment prostujący ze stępki będzie miał wpływ na dobór takielunku i żagli. W przypadku, gdy jacht jest już zbudowany/zaprojektowany i stępka jest doposażona, żagiel i takielunek są już ustawione i tym samym cały jacht nie jest tak zoptymalizowany, jak gdyby był zaprojektowany od początku.

Wyniki pokazują, że różnice pomiędzy kilami bulbowymi są niewielkie, ale kil z bulbą zintegrowaną z płetwą jest nieco wolniejszy od kilów z wyraźniejszymi bulbami, w konfiguracji L lub T. Są one bardzo zbliżone w retrofit, ale konfiguracja T ma nieznaczną przewagę w scenariuszu nowego projektu.

About the paper

Praca; „Comparison of Modern Keel Types for Sailing Yachts”, opublikowana w RINA, Vol 159, Part B2, International Journal of Small Craft Technology, Jul-Dec 2017. Współautorami są Kasper Ljungqvist, oraz Christian Finnsgård, SSPA. Michał Orych, FLOWTECH International i Lars Larsson, Chalmers University of Technology. Artykuł i szczegółowe wyniki są dostępne na stronie www.rina.org.uk/IJSCT

Illustrations

.