Moja codzienna praca utrzymuje mnie przed moim zaufanym laptopem przez wiele godzin. W ładne dni, kiedy blask nie jest zbyt zły, zabieram swoje rzeczy na zewnątrz, na pokład lub do pobliskiego patio kawiarni.

Ale pisanie mojej najnowszej recenzji karty kredytowej lub poradnika how-to w pełnym słońcu to nie to samo, co ucieczka na prawdziwe wakacje na świeżym powietrzu.

Gdy naprawdę potrzebuję przerwy, lubię odłączyć się tak całkowicie, jak to tylko możliwe, na kilka kolejnych dni. Im mniej czynników rozpraszających, tym lepiej. Złożyłem przewodnik po przygotowaniach do długodystansowych wędrówek właśnie w tym celu (wraz z oddzielnym zestawieniem najlepszych długodystansowych szlaków pieszych w USA – niektóre z moich ulubionych szlaków znajdują się w tym miejscu).

Zwiedzaj świat na dwóch kółkach

W tym przewodniku zbadam inny popularny pomysł na wakacje fitness: długodystansową przejażdżkę rowerową.

To dla mnie nowe terytorium. Jestem zapalonym rowerzystą dojeżdżającym do pracy i regularnie biorę długie przejażdżki dla zabawy, ale nie ukończyłem mojej pierwszej wielodniowej jazdy aż do lata 2017 roku.

W poniższych sekcjach podzielę się wszystkim, czego nauczyłem się w miesiącach poprzedzających tę tygodniową przygodę, wraz ze wskazówkami i najlepszymi praktykami od ekspertów z dużo większym doświadczeniem niż moi:

  • Jak trenować bezpiecznie i w sposób zrównoważony
  • Jak wybrać typ jazdy i trasę, jeśli dotyczy
  • Podstawowe względy logistyczne i bezpieczeństwa przed, podczas, i po jeździe
  • Sprzęt i zapasy, których będziesz potrzebować do bezpiecznego i przyjemnego doświadczenia

Trenuj do swojej jazdy

Jeśli planowanie długodystansowej jazdy rowerem nie wystarczy, abyś dołączył do regularnych ćwiczeń, to co jest?

Będziesz musiał dostosować swój osobisty reżim treningowy, aby wziąć pod uwagę swoje:

  • Wiek
  • Podstawowy poziom sprawności fizycznej
  • Stan medyczny, w tym choroby przewlekłe i wcześniejsze kontuzje sportowe
  • Horyzont czasowy (czas pomiędzy datą rozpoczęcia treningu a datą rozpoczęcia jazdy)
  • Całkowita długość i czas trwania jazdy
  • Trudność jazdy (całkowita zmiana wysokości i dzienny dystans)

Skuteczne programy treningowe mają następujący format:

  • Buduj z czasem. Nie możesz rozpocząć treningu na tydzień przed podróżą i oczekiwać, że będziesz gotowy na czas. Dla tygodniowej jazdy średnio 50 mil dziennie, trzeba będzie rozpocząć szkolenie co najmniej trzy miesiące przed datą rozpoczęcia, a więcej, jeśli jesteś zaczynając od niskiej kondycji bazowej. Zaczniesz powoli, jazda może 10 mil dziennie, cztery razy w tygodniu, i budować stamtąd.
  • Taper na koniec. Twój najtrudniejszy tydzień treningowy będzie drugim lub trzecim do ostatniego tygodnia przed podróżą. W ostatnim tygodniu będziesz chciał zmniejszyć intensywność treningu, aby twoje mięśnie były wypoczęte i gotowe do długotrwałej jazdy. W trzy ostatnie weekendy zmniejszysz długość swojej jednodniowej jazdy z, powiedzmy, 60 mil, do 30 mil, do 15 mil, odpowiednio.
  • Co najmniej dwa dni wolne w tygodniu. Nawet w szczytowym momencie treningu musisz dać swojemu ciału czas na regenerację. Weź co najmniej dwa dni wolnego w tygodniu; mniej agresywne reżimy treningowe zalecają trzy.
  • Dłuższe przejażdżki w weekendy. Większość ludzi ma więcej czasu na trening w weekendy. Zaplanuj to odpowiednio: Połącz przejażdżki o umiarkowanym dystansie w dni powszednie rano lub wieczorem z półdniowymi przejażdżkami weekendowymi, które obejmują 30, 40, 50 lub więcej mil. W szczytowym okresie treningu, powinieneś mieć od 60 do 70 mil na dzień weekendowy.
  • Uzupełniający trening siłowy i ćwiczenia fitness. Uzupełniający trening siłowy jest zawsze dobrym pomysłem, szczególnie dla starszych lub nie w formie kolarzy, dla których jest zalecany, aby zapobiec kontuzjom z powodu nadwyrężenia. To samo dotyczy uzupełniającego treningu fitness na bieżniach, eliptykach, rowerach treningowych lub wszystkich trzech. Chcesz, aby całe twoje ciało było gotowe do wielkiej jazdy, a nie tylko nogi.
  • Nacisk na kolarstwo szosowe ponad pracę na siłowni. Gdy trenujesz do jazdy szosowej, nic nie zastąpi jazdy na rowerze. Dopóki pogoda sprzyja, a sprzęt jest sprawny, powinieneś zawsze przedkładać jazdę na świeżym powietrzu nad jazdę pod dachem – nie zważając na trening uzupełniający.
  • Zmiany w diecie. Podsumuj swoją dietę treningową w jednym słowie: „więcej”. Więcej węglowodanów, więcej białka, więcej płynów. Jeśli jesteś weganinem, musisz zwrócić szczególną uwagę na spożycie białka; w przypadku osób jedzących mięso, sprawa jest dość prosta. Tydzień poprzedzający jazdę to przede wszystkim ładowanie węglowodanami. Aby uzyskać szczegółową poradę, która uwzględnia Twoje osobiste potrzeby (waga, typ ciała, ograniczenia dietetyczne), skonsultuj się z dietetykiem.

Ten arkusz wskazówek treningowych, opublikowany przez brytyjską firmę Discover Adventure, jest równie dobrym przykładem jak każdy inny. Użyj go jako przybliżonego przewodnika dla własnego reżimu treningowego i dostosuj go, jak uważasz za stosowne.

Wybierz swoją jazdę &Trasa

Długodystansowe przejażdżki rowerowe dzielą się na trzy kategorie:

  • Jazdy sankcjonowane
  • Jazdy wyposażone
  • Jazdy niezależne

Jazdy sankcjonowane są wspierane przez oficjalne organy organizacyjne ze sponsorami, pracownikami i wolontariuszami. Opłaty startowe kolarzy pokrywają podstawowe koszty przejazdu, takie jak płace personelu pomocniczego, paliwo i przebieg pojazdu, koszty zakwaterowania i tym podobne. Kolarze zazwyczaj muszą przywieźć (i sfinansować) własny sprzęt i zapasy, ale organizatorzy biorą odpowiedzialność za podstawowe sprawy logistyczne, takie jak rezerwacja noclegów i opieka nad kontuzjowanymi kolarzami.

Outfitted rides są organizowane i wspierane przez outfitters, które zapewniają szerszy zakres usług, takich jak noszenie toreb i ustawianie namiotów. Na niektórych rajdach wyposażonych, uczestnicy muszą robić niewiele poza pedałowaniem z punktu A do punktu B. Rajdy wyposażone są droższe niż rajdy sankcjonowane – czasami o rząd wielkości.

Linia pomiędzy sankcjonowanymi rajdami a rajdami wyposażonymi nie zawsze jest krystalicznie czysta. Główne sankcjonowane przejazdy zazwyczaj przyciągają zatwierdzonych przez organizatora organizatorów, którzy pokonują dodatkowe mile dla jeźdźców gotowych zapłacić nieco więcej.

Jazdy niezależne są planowane i realizowane przez samych uczestników. Samotna wędrówka przez twój rodzinny stan liczy się jako niezależna jazda. Tak samo jak wycieczka zorganizowana i sfinansowana wewnętrznie przez ciebie i tuzin twoich kolegów z pracy. Niezależne przejażdżki są DIY sprawy, które wymagają uczestników do obsługi wszystko – logistyka, sprzęt, know-how, you name it – sami.

Znajdź i zapłać za sankcjonowane & Outfitted Rides

Jak popularność kolarstwa wzrasta, więc również przewagę sankcjonowanych przejazdów. Bez względu na to, gdzie mieszkasz, prawdopodobnie nie jesteś więcej niż pół dnia jazdy od punktu startowego sankcjonowanej jazdy.

Znajdź sankcjonowane przejazdy
Moja żona i ja zawsze mieliśmy jeden konkretny sankcjonowany przejazd w umyśle: RAGBRAI, jedną z najstarszych i najbardziej znanych grupowych wycieczek rowerowych w kraju. Nie zawracaliśmy sobie nawet głowy szukaniem innych zorganizowanych przejazdów.

Gdybyśmy nie byli nastawieni na RAGBRAI, nie musieliśmy szukać zbyt daleko. Jeśli nie wiesz nic poza tym, że chciałbyś wziąć udział w wielodniowej przejażdżce rowerowej zorganizowanej przez ludzi, którzy wiedzą, co robią lepiej od ciebie, sprawdź Biking Bis, niezależną stronę internetową zawierającą wyczerpującą listę legalnych, usankcjonowanych przejazdów w Stanach Zjednoczonych. Strona Across State Bicycle Tours zawiera listę przejazdów specyficznych dla danego stanu, zazwyczaj z odnośnikami do strony internetowej organizacji sponsorującej.

Pro Tip: Sankcjonowane przejazdy podejmują środki w celu wykluczenia nieautoryzowanych jeźdźców, czyli „bandytów”. Jako minimum, otrzymasz zakodowaną opaskę na rękę lub numerowaną koszulkę, która identyfikuje cię jako opłaconego kolarza. Organizatorzy mogą określić także inne wymagania i prośby. W okresie poprzedzającym twoją przejażdżkę, przestrzegaj ściśle wymagań zgodności, szybko zgłaszaj pytania lub problemy organizatorom, i nie zgub swojej opaski lub koszulki.

Ile kosztują sankcjonowane przejazdy?
To zależy. Czynniki, które mogą wpłynąć na koszty sankcjonowanych przejazdów mogą zawierać, ale nie są ograniczone do:

  • Czas trwania przejazdu
  • Lokalizacja przejazdu
  • Rozmiar przejazdu (liczba uczestników)
  • Koszt zakwaterowania
  • Usługi i wsparcie zawarte w opłacie startowej

Duże, surowe, sankcjonowane przejazdy mogą kosztować zaledwie 25 lub 30 dolarów za dzień, za osobę. RAGBRAI’s 2017 wpisowe było 175 dolarów za osobę, na przykład, lub 25 dolarów za dzień. Mniejsze przejażdżki kosztują więcej: Ośmiodniowa iteracja Michigander Bike Tour kosztuje 530 USD za osobę, czyli około 66 USD za dzień. Dłuższe przejażdżki zwykle kosztują mniej za dzień.

Ogólnie rzecz biorąc, spodziewałbym się zapłacić co najmniej 50 dolarów za osobę, za dzień – jeśli jest to mniej, będziesz mile zaskoczony. Przygotujcie się na zakupy, które nie są zawarte w opłacie za wstęp. Przynajmniej będziesz miał możliwość zrobienia zakupów w miastach lub osadach, przez które będziesz przejeżdżał. Jeśli przejazd nie jest objęty wyżywieniem, będziesz musiał pokryć koszty wyżywienia we własnym zakresie. Inne wydatki też mogą się pojawić – na przykład na RAGBRAI, ciężarówki z prysznicami kosztują 6 dolarów za użycie. (Dla tych, którzy chcą się zmierzyć z długimi kolejkami, szkoła średnia w każdym punkcie postoju otwiera swoje prysznice w sali gimnastycznej za darmo.)

Czy powinieneś skorzystać z usług outfittera podczas swojej sankcjonowanej przejażdżki?
Jeszcze raz, to zależy.

Jeśli jesteś doświadczonym obozowiczem, który spędził wiele kolejnych dni w terenie, wiesz jak to jest, gdy nie ma niektórych wygód, którymi cieszysz się w domu.

Ale to nie to samo, co jazda na rowerze od kempingu do kempingu. Jeśli twoja usankcjonowana przejażdżka nie przewozi twojego bagażu, musisz być przygotowany na przewożenie co najmniej 20 funtów rzeczy: co najmniej dodatkowych ubrań, zapasowych dętek, przekąsek, przyborów toaletowych i namiotu. To nie obejmuje wody, której będziesz potrzebował każdego dnia – i zakłada mały, lekki namiot.

Wyposażone przejażdżki wiążą się również z dużo mniejszym wysiłkiem po jeździe. Większość firm organizujących przejażdżki rozstawia namioty, przygotowuje posiłki po jeździe, zapewnia dodatkową przestrzeń bagażową (jeśli nie została zapewniona przez organizatora przejażdżki) i ustawia stacje ładowania dla osobistych urządzeń elektronicznych. Jeśli myśl o rozbijaniu własnego namiotu po 70-milowym dniu brzmi nieatrakcyjnie, outfitter może być wart dodatkowych kosztów.

Dla tego, co jest warte, moja żona i ja zdecydowaliśmy się skorzystać z outfittera podczas naszej przygody z RAGBRAI. Kosztowało to około 80 dolarów za osobę, za dzień – znacznie więcej niż sam przejazd – ale dosłowny i przenośny ciężar z naszych barków był wart tego wydatku. Pojechaliśmy z praktycznym organizatorem, który zapewnił nam wiele dodatkowych usług. Niektóre są znacznie tańsze – w zakresie $50-per-day-range.

Znajdź Outfitted Rides
Małe przejażdżki wyposażone na skalę są znacznie bardziej powszechne niż duże usankcjonowane przejażdżki.

Zacznij wyszukiwanie na stronie agregatora jak Biking Bis, lub sprawdź bezpośrednio z większym outfitterem jak Adventure Cycling Association. Strona Adventure Cycling Association poświęcona wycieczkom z przewodnikiem zawiera więcej niż wystarczająco dużo szczegółów na temat każdej przejażdżki, abyś mógł podjąć świadomą decyzję.

Zwróć uwagę na stopień wsparcia każdej przejażdżki: „Self-contained” oznacza, że grupa jest w zasadzie zdana na siebie, podczas gdy „fully supported” wskazuje na obecność lub dostępność pomocników nie będących rowerzystami. Zwróć też uwagę na „dni odpoczynku”: Niektóre wycieczki zawierają dni bez jazdy, podczas których rowerzyści mogą złapać oddech i podziwiać pobliskie widoki.

Ile kosztują przejażdżki z wyposażeniem?
Jako przybliżona zasada kciuka, spodziewaj się zapłacić co najmniej 150$ za dzień, za osobę, za podstawową przejażdżkę z wyposażeniem.

Niektóre przejażdżki kosztują znacznie więcej. Długość jazdy jest oczywiście kluczowym czynnikiem determinującym ostateczny koszt, ale rodzaj zakwaterowania i poziom wsparcia (w tej kolejności) mają większy wpływ na koszt dzienny. Dziewięciodniowa wyprawa Adventure Cycling Association Mid-Atlantic Countryside Tour, polegająca na podróżowaniu od kempingu do kempingu, kosztuje 1 259 dolarów od osoby. Równoległa, ośmiodniowa trasa Outer Banks II – Fall Tour, polegająca na jeździe od kempingu do kempingu, kosztuje 2 059 dolarów od osoby – z tego co wiem, większość różnicy wynika z kosztów wygodnego zakwaterowania wewnątrz budynku.

Pro Tip: Popularne wycieczki szybko się zapełniają, więc przygotuj się na swoją wyprawę lub sankcjonowaną jazdę tak szybko, jak to możliwe. Nie chcesz, aby odmówiono Ci miejsca na jedynej przejażdżce, która pasuje do Twojej lokalizacji i harmonogramu – lub, co gorsza, utknąć na liście oczekujących na miesiące, tylko po to, aby dowiedzieć się, że nie udało Ci się dostać. Moja żona i ja kupiliśmy nasze karnety RAGBRAI i zrobiliśmy rezerwacje u zatwierdzonego organizatora w ciągu tygodnia od pierwszego dnia rejestracji.

Planuj niezależne przejażdżki

Jeśli jesteś chętny i zdolny do zapewnienia sobie wsparcia, niezależna wielodniowa przejażdżka jest prawdopodobnie najbardziej opłacalną opcją. Ponieważ to Ty (i inni rowerzyści) jesteś odpowiedzialny za jej planowanie i realizację, jest ona również prawdopodobnie najbardziej elastyczna. Z zastrzeżeniem praktycznych ograniczeń, możesz pojechać gdziekolwiek i zobaczyć cokolwiek w dowolnym czasie.

Najważniejsze czynniki wpływające na Twoją niezależnie zaplanowaną jazdę:

  • Całkowity czas (liczba dni), jaki masz na jazdę
  • Poziom kondycji kolarzy
  • Rodzaj trasy (od punktu do punktu lub pętla)
  • Nienegocjowalne cele lub punkty zainteresowania

Będziesz musiał wykorzystać te i inne czynniki, aby zaplanować łatwą do opanowania jazdę, która osiągnie Twoje cele, nie próbując zrobić zbyt wiele. Weź pod uwagę:

  • Ukształtowanie terenu. Jakie jest ukształtowanie terenu wzdłuż twojej trasy? Użyj Google Maps lub aplikacji fitness opartej na mapach, aby obliczyć każdego dnia całkowity wzrost wysokości wzdłuż trasy. Im większa zmiana wysokości, tym więcej wysiłku będziesz musiał włożyć, aby pokonać ten sam dystans. W pagórkowatych lub górzystych obszarach, będziesz chciał utrzymać dzienną odległość niższą.
  • Warunki drogowe lub szlakowe. Czy będziesz jeździć głównie po utwardzonych drogach, utwardzonych ścieżkach rowerowych, nieutwardzonych szlakach, czy też po jakiejś kombinacji tych trzech? Skorzystaj z Google Maps lub aplikacji takiej jak Map My Ride, aby znaleźć odpowiednie rodzaje dróg i szlaków na swojej trasie. Pamiętaj, że jazda na rowerze szosowym wymaga dzielenia drogi z samochodami i że będziesz bardziej narażony na ruch uliczny, niż w przypadku przejażdżek sankcjonowanych, gdzie siła tkwi w liczbie uczestników. I pamiętaj, że nie jest wskazane (ani przyjemne), aby jeździć na rowerach szosowych na długich dystansach po żwirze lub ziemi.
  • Nocleg. Czy będziesz biwakował, zatrzymasz się w hotelach lub zajazdach, czy może w jakiś inny sposób? Twoje plany noclegowe będą miały duży wpływ na całkowity koszt podróży i listę pakowania. Przejażdżki od kempingu do kempingu są generalnie łatwiejsze do zaplanowania w ostatniej chwili, chociaż w szczycie sezonu przejażdżki przez popularne obszary turystyczne mogą wymagać rezerwacji z wyprzedzeniem (jeśli miejsca nie są wybierane według kolejności zgłoszeń). Prawie na pewno trzeba będzie dokonać wcześniejszej rezerwacji na przejażdżki w zajeździe, zwłaszcza w odległych obszarach z ograniczonymi możliwościami zakwaterowania.
  • Średnia dzienna długość jazdy. Niezależnie od czynników ograniczających, takich jak kondycja rowerzysty i teren, zadaj sobie pytanie, jak dużo terenu chcesz pokonać podczas swojej jazdy. Czy Twoim celem jest przejechanie jak największej odległości w jak najkrótszym czasie? Czy wolisz spokojne doświadczenia, które są zgodne z powiedzeniem „Podróż jest celem”? Czy może zadowolić się czymś pośrodku?
  • Zwiedzanie po drodze. Czy na planowanej trasie znajdują się jakieś obowiązkowe przystanki, takie jak obiekty przyrodnicze lub znaczniki historyczne? W zależności od ich lokalizacji i dostępności, będziesz musiał albo zaplanować trasę tak, abyś napotkał je w odpowiednim czasie, albo przeznaczyć wystarczająco dużo czasu na wycieczki poboczne (takie jak wędrówka do punktu widokowego) lub zajęcia (takie jak wizyta w muzeum). Ponieważ przystanki na zwiedzanie mogą naprawdę cię spowolnić, będziesz musiał zrównoważyć swoje pragnienie zobaczenia jak najwięcej z niezmienną rzeczywistością twojego harmonogramu.
  • Dni odpoczynku. Czy chcesz (lub możesz) pozostać w tym samym miejscu przez więcej niż jedną noc z rzędu? Dzień odpoczynku to świetny sposób, aby lepiej zapoznać się z wartym uwagi miejscem postoju, takim jak miasto wakacyjne lub park narodowy. Jest to również, cóż, odpoczynek.

Logistyka &Uwagi dotyczące bezpieczeństwa

Nawet wyprawy rowerowe z wyposażeniem stanowią wyzwanie logistyczne. Źle zaplanowane samodzielne przejażdżki to absolutny koszmar. Skorzystaj z tej listy kontrolnej, aby przewidzieć i zająć się kwestiami logistycznymi i bezpieczeństwa, które mogą (i w wielu przypadkach będą) pojawić się przed, w trakcie i po Twojej przygodzie.

  1. Jak dowieziesz siebie i swoje rowery do miejsca startu? Transport do i z miejsca startu i mety to kłopotliwa kwestia. Jeśli nie startujesz ze swojej bazy domowej, będziesz musiał prowadzić samochód lub wziąć odpowiedni środek transportu (np. pociąg osobowy z miejscem na rowery) do miejsca startu. Jeśli nie kończysz w tym samym miejscu, będziesz musiał również zorganizować odjazd z tego miejsca. Sankcjonowane i wyposażone rajdy zazwyczaj organizują długoterminowy parking, ewentualnie za dodatkową opłatą, i organizują transport do punktu startowego, jeśli parking nie znajduje się w tym samym miejscu. (W RAGBRAI zapłaciliśmy 75$ za tygodniowy parking w miejscu zakończenia i otrzymaliśmy darmowy transport autobusem do miejsca startu). Podczas niezależnej jazdy będziesz chciał znaleźć parking, który pozwala na długoterminowe parkowanie, taki jak parking dla dojeżdżających (zazwyczaj darmowy lub tani) lub parking nocny w parku stanowym.
  2. Gdzie będziesz nocował? Czas na sprawdzenie sytuacji. Jeśli chodzi o twoje noclegi, co jest absolutnie nienegocjowalne? Czy chcesz spędzić noc na nieulepszonym kempingu bez prądu i prysznica? A może szukasz bardziej przytulnego, odświeżającego doświadczenia – być może hotelu, zajazdu lub krótkoterminowego wynajmu (Airbnb)? Im przyjemniejszy przystanek, tym więcej będziesz musiał przeznaczyć w budżecie i z tym większym wyprzedzeniem będziesz musiał dokonać rezerwacji. Jeśli planujesz biwakować, będziesz musiał zabrać ze sobą dużo dodatkowego sprzętu: namiot, paliki, tarp, śpiwór, poduszkę.
  3. Czy wiesz, jak wykonać podstawowe naprawy roweru? Nawet podczas jazdy z pełnym wsparciem musisz wiedzieć, jak wykonać podstawowe czynności związane z konserwacją i naprawą roweru: wymiana i łatanie dętek, smarowanie i ponowne zakładanie łańcuchów, naklejanie taśm, zakładanie i zdejmowanie osprzętu mocowanego do ramy, takiego jak bagażniki i uchwyty na butelki z wodą. Nie jestem geniuszem w naprawianiu rowerów, ale nauczyłem się robić większość z tych rzeczy oglądając filmy na YouTube lub prosząc przyjaciela, by mi pokazał. Jeśli planujesz niezależną jazdę bez wsparcia, będziesz musiał wiedzieć więcej i mieć przy sobie większy zestaw narzędzi.
  4. Czy masz kopię zapasową na naprawy, z którymi nie możesz sobie poradzić sam? Jeśli brakuje ci umiejętności lub narzędzi do samodzielnego wykonania koniecznej naprawy, kto cię w tym wesprze? Na trasach objętych wsparciem ekipy naprawcze powinny w końcu dotrzeć do Twojego roweru, choć prawdopodobnie będziesz musiał chwilę poczekać na poboczu. W przypadku samodzielnych przejazdów, najlepszym rozwiązaniem jest pomoc drogowa. Firmy ubezpieczeniowe, organizacje członkowskie, takie jak AAA, oraz karty kredytowe premium travel rewards zawierają pomoc drogową w swoich polisach lub pakietach świadczeń. AAA ma ograniczone wsparcie dla rowerów na drodze – ekipa pomocy drogowej zazwyczaj po prostu zabiera rower do najbliższego warsztatu – ale jest ono bezpłatne przy rocznym członkostwie w wysokości 100 dolarów. Firmy ubezpieczeniowe i wystawcy kart kredytowych mogą mieć większe możliwości w zakresie pomocy drogowej, ale zazwyczaj trzeba płacić za każde użycie.
  5. Jak przygotowujesz swoją jazdę? Czy przygotowujesz większość lub wszystkie posiłki, które będziesz jadł na trasie, czy też będziesz spożywał kombinację żywności konserwowanej (takiej jak batony energetyczne) i pakowanej lub gotowej żywności kupowanej w restauracjach i sklepach spożywczych? Na usankcjonowanych i wyposażonych trasach potrzeba samodzielnego gotowania jest zazwyczaj minimalna. RAGBRAI słynie na przykład z gigantycznych, bardzo niedrogich śniadań naleśnikowych i grilli – rowerzyści muszą jedynie zaopatrzyć się w małe, lekkie przekąski, aby wypełnić przerwy między posiłkami. Podczas samodzielnych wypraw, zwłaszcza w odległe rejony, prawdopodobnie będziesz przygotowywać więcej jedzenia samodzielnie. To doda sporo wagi: chłodziarki, lodu, sprzętu do gotowania i samego jedzenia.
  6. Czy masz wystarczająco dużo miejsca do spakowania lub przechowywania? Im więcej ważysz, tym więcej przestrzeni bagażowej będziesz potrzebował. Niezależne, samowspomagane wyprawy są z konieczności bardziej uciążliwe, ponieważ jesteś odpowiedzialny za przewożenie wszystkiego, co przyniesiesz. Rajdy sankcjonowane i wyposażone są zwykle w zmotoryzowane pojazdy przewożące bagaże – przy wcześniejszym planowaniu możesz umieścić większość potrzebnych rzeczy w pakunkach tych pojazdów i zabrać ze sobą na rowerze tylko niezbędne rzeczy (zestawy naprawcze, wodę, przekąski, telefon). Więcej szczegółów na temat ładunku podam w następnym rozdziale.
  7. Czy masz dostęp do bezpiecznej wody? Nie powinno to stanowić problemu podczas większości długodystansowych wypraw, gdzie prawdopodobnie napotkasz kempingi lub krany z wodą pitną. W odległych miejscach musisz jednak zaplanować oczyszczanie naturalnie występującej wody. Jeśli masz miejsce na garnek i dostęp do paleniska lub innego źródła ciepła, najtańszym sposobem jest po prostu gotowanie wody przez co najmniej 15 minut. Jeśli nie masz ciepła lub naczyń, tabletki oczyszczające wodę (zwykle na bazie jodu) są następną najlepszą rzeczą. Można je znaleźć już od 5 dolarów za butelkę (wystarczają na co najmniej 25 litrów) na Amazon.
  8. W jaki sposób zajmiesz się drobnymi urazami i potrzebami medycznymi? Podczas wielodniowych wycieczek rowerowych drobne urazy – skaleczenia, zadrapania, naciągnięte mięśnie, oparzenia słoneczne, urazy spowodowane nadużyciem – są prawie nieuniknione. Problemy mięśniowo-szkieletowe można rozwiązać za pomocą regularnego rozciągania, środków przeciwbólowych dostępnych bez recepty i taśmy medycznej. Skaleczenia i zadrapania wymagają żelu lub sprayu antybakteryjnego, sterylnych bandaży, więcej taśmy medycznej i nożyczek medycznych. Przed jazdą wrzuć wszystkie te (lekkie, kompaktowe) przedmioty do doraźnej apteczki pierwszej pomocy. My zbudowaliśmy apteczkę na naszą tygodniową wyprawę w całości z materiałów medycznych, które już mieliśmy pod ręką. Gdybyśmy kupili wszystko nowe, szacuję, że wydalibyśmy około 20 dolarów – akceptowalna inwestycja w nasz wspólny spokój umysłu.
  9. Jak poradzisz sobie z nagłymi wypadkami medycznymi? Domowej roboty apteczka nie jest w stanie poradzić sobie z każdym nagłym wypadkiem medycznym. Złe skręcenie lub złamanie kości skutecznie kończy długodystansową jazdę na rowerze i wymaga szybkiej ewakuacji z terenu. Poważniejsze wypadki medyczne, takie jak udar mózgu lub zawał serca, wymagają pilnej pomocy medycznej i opieki szpitalnej. Zapytaj swojego sponsora lub organizatora wyprawy, czy mają przy sobie sprzęt ratujący życie, taki jak automatyczne defibrylatory zewnętrzne, i zawsze wiedz, gdzie znajduje się najbliższy szpital. (W naprawdę odległych miejscach, gdzie brakuje tradycyjnego zasięgu komórkowego, rozważ przywiezienie telefonu satelitarnego lub potwierdzenie, że organizator ma taki telefon.)

Czego będziesz potrzebował – Sprzęt & Zaopatrzenie

Dokładnie to, jak bardzo musisz być przygotowany do długiej wycieczki rowerowej, zależy od rodzaju wycieczki. Na wyprawę z pełnym wsparciem możesz bezpiecznie zabrać ze sobą o wiele mniej sprzętu niż na samodzielną przejażdżkę po odległej części kraju lub świata.

Wciąż jednak, dla bezpieczeństwa i wygody, każdy długodystansowiec powinien mieć przy sobie pewien sprzęt i zapasy. Poniżej znajduje się lista takich przedmiotów, wraz z przybliżonymi przedziałami cenowymi opartymi na moich badaniach i osobistym doświadczeniu. Zmodyfikuj lub rozszerz ją w razie potrzeby, aby dostosować ją do swoich planów.

Pro Tip: Ta lista zakłada, że planujesz swoją długą jazdę w ciepłym sezonie. Nie uwzględnia ona żadnego zimowego wyposażenia rowerowego, takiego jak pogie i osłony łańcucha. Jeśli planujesz długą jazdę w zimie i nie jesteś pewien, jak się przygotować, sprawdź mój przewodnik po rowerze w zimie i zimnej pogodzie.

  • Sprzęt komunikacyjny. Jeśli istnieje jakakolwiek szansa, że odłączysz się od grupy, upewnij się, że masz pod ręką niezawodny sprzęt do komunikacji. W obszarach z niezawodną usługą komórkową, Twój smartfon powinien działać dobrze. Bardziej odległe przejażdżki wymagają wsparcia niezależnego od sieci komórkowych; kask rowerowy Sena R1 Smart to świetny wybór.
  • Butelki z wodą do uzupełniania. Nawet jeśli nie jest szczególnie gorąco, będziesz potrzebować dużo wody. Zabierz ze sobą co najmniej dwie butelki z wodą do ponownego napełnienia. Jeszcze lepiej, weź plecak hydracyjny mocowany do ciała. Znalazłem małe (dwa litry), poza marką pakiety hydracyjne za mniej niż 13 dolarów w Walmart, i może zrobić nawet lepiej w dyskontach online.
  • Ochrona przeciwsłoneczna. Jeśli masz jasną skórę lub wrażliwość na długotrwałą ekspozycję na słońce, zaplanuj to odpowiednio. Bring high-SPF sunblock ($3 do $15, w zależności od marki, SPF rating, i rozmiar pojemnika); okulary przeciwsłoneczne ($5 do $10 za tanie, funkcjonalne pary); i kapelusz lub kask (mniej niż $10 za tani kapelusz i $10 i więcej za tani kask).
  • Pojemność ładunku. Na usankcjonowanej lub wyposażonej przejażdżce ze wsparciem pojazdu, nie będziesz musiał nosić większości swoich rzeczy, ale nadal będziesz potrzebował czegoś do ich przechowywania. Polecam miękkie, ale solidne torby duffel lub ponadwymiarowe plecaki. Jeśli przywozisz namiot, weź też oryginalny worek. Pamiętaj o wszelkich ograniczeniach dotyczących wagi lub przedmiotów – na przykład RAGBRAI ogranicza każdego uczestnika do dwóch toreb. Jeśli jedziesz samodzielnie, będziesz potrzebować sakw (toreb na siodełko), toreb na kierownicę, toreb pod siedzenie i prawdopodobnie co najmniej jednej przyczepki rowerowej, którą można zaczepić do ramy. Dobre sakwy mogą być drogie – licz się z wydatkiem co najmniej 50 dolarów za torbę. Z mojego doświadczenia wynika, że tańsze są torby na kierownicę (od 15 dolarów) i torby podsiodłowe (od 10 dolarów). Przyczepy bagażowe są tutaj bardzo drogie – spodziewaj się zapłacić co najmniej 80 dolarów za solidną przyczepę o dużej pojemności.
  • Sprzęt do naprawy rowerów. Twoje potrzeby w zakresie sprzętu do naprawy i konserwacji będą zależały od infrastruktury wsparcia podczas jazdy. Minimum to kilka zapasowych dętek rowerowych (5 do 10 dolarów za sztukę w przypadku opcji niespecjalistycznych); żelazko do opon (mniej niż 5 dolarów za podstawowe żelazko); pompka ręczna (już od 7 lub 8 dolarów, ale dobre pompki zazwyczaj kosztują 15 dolarów i więcej); smar do łańcucha (5 dolarów i więcej za mały pojemnik); i ewentualnie zapasowe szprychy (mniej niż 1 dolar za szprychę), które mogą być trudniejsze do naprawy niż wyglądają.
  • Namiot i zaopatrzenie. Jeśli planujesz biwakować, będziesz potrzebował materiałów kempingowych: namiot, plandeka, deszczułka, paliki, poduszka do spania, śpiwór, poduszka. Spodziewaj się wydać co najmniej 150 dolarów, aby kupić te przedmioty nowe. Prawie na pewno będziesz potrzebował sakw lub przyczepki do przewożenia tych wszystkich rzeczy – to dodatkowy wydatek.
  • Żywność i sprzęt do gotowania. Aby zminimalizować wagę i uprościć logistykę jazdy, w twoim najlepszym interesie jest przygotowywanie jak najmniejszej ilości jedzenia, gdy jesteś w drodze. Jeśli planujesz gotować, będziesz potrzebował lekkich narzędzi i przyborów kuchennych: kuchenki kempingowej, garnka(ów) i patelni(ów), szczypiec i łopatki, srebrnych sztućców, talerzy, misek. Podstawowe, kompaktowe zestawy do gotowania (bez kuchenki) kosztują już od 13 do 15 dolarów w Internecie. Spodziewaj się, że za kuchenkę zapłacisz kolejne 25 dolarów. Ponownie, głównym problemem jest tutaj przestrzeń ładunkowa: Wszystkie, ale najbardziej kompaktowe piecyki prawdopodobnie nie zmieszczą się w twoich torbach na siodło.
  • Odpowiednia odzież. Wybór odzieży będzie zależał od prognozy pogody i Twoich osobistych preferencji, ale prawdopodobnie będzie obejmował: spodenki rowerowe (co najmniej 20 dolarów za parę, a częściej 30-50 dolarów); wygodną odzież wierzchnią (od bawełnianych t-shirtów, które kosztują kilka dolarów za sztukę, po koszulki rowerowe – takie jak ta koszulka z krótkim rękawem Maloja – które kosztują 50 dolarów lub więcej); odprowadzające pot podkłady (na chłodniejsze warunki – 15 dolarów do 50 dolarów lub więcej, w zależności od marki i technologii); oraz przeciwdeszczowe sportowe podkłady wierzchnie (35 dolarów i więcej za funkcjonalną kurtkę przeciwdeszczową). O ile nie masz niezawodnego dostępu do bieżącej wody, będziesz potrzebował co najmniej jednej pary spodenek rowerowych na każde dwa dni spędzone na trasie, a także wielu podkładów i koszulek.
  • Odpowiednie obuwie. Wielu długodystansowych rowerzystów używa butów i pedałów zatrzaskowych, które są znacznie bardziej wydajne na utwardzonych drogach niż tradycyjne pedały i buty sportowe. (Osobiście nie lubię butów clip-in, ponieważ trudno się z nich wydostać w korku, ale myślę, że jestem w mniejszości). Oczekuj, że zapłacisz co najmniej 50 dolarów za parę podstawowych butów clip-in i co najmniej 30 dolarów za parę pedałów clip-in, których instalacja może wymagać mechanika. Buty o wysokiej wydajności, takie jak te zasilane przez system BOA Fit, ale ich lepsza wydajność jest warta inwestycji. Jeśli nie czujesz się dobrze bez zatrzasków, dobrze sprawdzą się przylegające buty do biegania (takie jak Adidas Terrex z systemem BOA) i fabryczne pedały rowerowe. W mokrych lub wilgotnych warunkach rozważ skarpetki odprowadzające pot, które zazwyczaj kosztują od 3 do 4 dolarów za sztukę w paczkach po trzy lub sześć sztuk.
  • Przybory toaletowe. Nie zapomnij o kosmetykach: szczoteczka do zębów, pasta do zębów, mydło w płynie, szampon. Prawdopodobnie masz już te przedmioty leżące w pobliżu – po prostu wrzuć je do plastikowej torby i możesz iść. Jeśli chcesz zaoszczędzić miejsce, rozważ podróżowanie z pastą do zębów, mydłem i szamponem. Spodziewaj się, że zapłacisz za nie od 0,50 do 2 dolarów za tubkę. Jeśli nie będziesz mieć miejsca na suszenie ręczników między kolejnymi użyciami, rozważ ręczniki jednorazowe (biodegradowalne), które kosztują około 15 dolarów za paczkę sześciu sztuk.
  • Elektronika. Nie zapomnij o niezbędnym sprzęcie elektronicznym (zwłaszcza o telefonie, który może się przydać w nagłych wypadkach) i urządzeniach do ładowania. Jeśli jest mało prawdopodobne, że będziesz mieć dostęp do regularnego gniazdka, zabierz ze sobą przenośną ładowarkę do telefonu. Znalazłem jednorazowe przenośne ładowarki w cenie zaledwie 5 dolarów za sztukę, ale warto zapłacić więcej za ładowarkę, która jest w stanie zapewnić wielokrotne ładowanie pomiędzy kolejnymi ładowaniami. Jestem szczególnie przywiązany do pakietów baterii Mophie, które bezproblemowo współpracują z coraz powszechniejszymi systemami ładowania bezprzewodowego Qi i pasują do wielu popularnych urządzeń mobilnych. Polecam również zabranie wytrzymałego smartwatcha z funkcją GPS, takiego jak Casio WSD-F20A. Jeśli planujesz całkowicie wyłączyć się z sieci, wybierz zegarek zasilany energią słoneczną, taki jak Casio PRG330.
  • Bike Lock. Jeśli planujesz zostawić rower na dłuższy czas, zwłaszcza w zaludnionych miejscach, weź ze sobą solidny zamek rowerowy i klucz. Zalecane są solidne metalowe zamki typu U-lock (w cenie poniżej 10 USD), ale są one dość ciężkie; lekki zamek linkowy (od 5 USD) jest w porządku dla rowerzystów z problemami wagowymi, ale należy pamiętać, że złodzieje mogą go znacznie łatwiej przeciąć.

Słowo końcowe

Kilka lat temu wyśmiałbym każdego, kto powiedziałby mi, że będę fizycznie i psychicznie przygotowany na tygodniową przejażdżkę rowerową przez 400 mil pól uprawnych i prerii w palącym lipcowym słońcu.

Ale byłem. Moja żona i ja zastosowaliśmy się do agresywnego programu treningowego, dokonaliśmy niezbędnych zakupów odzieży i sprzętu z dużym wyprzedzeniem, wybraliśmy wysokiej jakości organizatora i starannie opracowaliśmy logistyczne implikacje naszej podróży (w tym przyjazd i parkowanie w miejscu zakończenia – koszmar w małym mieście, które nie jest przystosowane do obsługi tysięcy dodatkowych pojazdów na swoich wąskich ulicach). Jeśli my mogliśmy to zrobić, ty też możesz.

Czy kiedykolwiek brałeś udział w długodystansowej podróży rowerowej? Jak się przygotowałeś i co chciałbyś zrobić inaczej?