To jest trudny temat i jest wiele opinii i teorii na ten temat, które mogą być częściowo prawdziwe lub nie. To po prostu zależy od tego, jak na to spojrzeć i co najlepiej odpowiada Twoim potrzebom. Oto co powiedział mi mój stary przyjaciel z Redwood Oil, który był inżynierem rafinacji, więc powinien wiedzieć o czym mówi. Istnieją zasadniczo 3 rodzaje olejów, na bazie popiołu, parafiny i syntetyczne.
Oleje na bazie popiołu są tym, co wolę. Są one powszechnie Valvoline, Kendall, Castrol i kilka innych. Oleje na bazie parafiny są „woskowe” i prawdopodobnie widziałeś stare, zaniedbane silniki, w których zdejmujesz pokrywę zaworów, a ona jest dosłownie upaćkana gruzem w środku, z tą lekką, suchą substancją przyklejoną do wszystkiego i zatykającą wszystko. To jest parafina z oleju. Można usłyszeć, jak konstruktorzy silników w dawnych czasach nazywają takie silniki „silnikami Pennzoil”. Nie zrozum mnie źle, nie ma nic złego w olejach na bazie parafiny (lub Pennzoil), jeśli chodzi o ochronę, ale tylko wtedy, gdy zostawiasz ten rodzaj oleju zbyt długo, zaczyna on pokrywać wnętrze wszystkiego woskiem, i tak jak przy robieniu świec w staroświecki sposób, zanurzając kawałek sznurka w gorącym wosku raz po raz, gromadzi się on na sznurku, aż powstaje świeca. To jest dokładnie to, co dzieje się wewnątrz twojego silnika za każdym razem, gdy się nagrzewa i stygnie, jeśli nie utrzymujesz olejów na bazie parafiny w świeżości i czystości.
Olejowe ciężarki to inna historia. Kiedyś używaliśmy głównie ciężarków prostych, takich jak 30 wt. dla silników standardowych i 40 wt. i 50 wt. dla silników wyścigowych. Było to spowodowane tym, jakie były wewnętrzne prześwity i temperatury, w których silniki miały pracować. Silnik wyścigowy jest zazwyczaj ustawiony luźniej (szersze prześwity) niż podstawowy silnik uliczny, a większość silników wyścigowych pracuje w ciepłej, letniej pogodzie, co wymagałoby gęstszego oleju, aby wykorzystać prześwity i zapewnić ochronę silnika. Ciaśniejszy silnik, taki jak silnik magazynowy, wymagałby cieńszego oleju, takiego jak 30 wt.
Te dni, z wielu olejów lepkościowych, dostajesz lepszą ochronę ALE istnieje prawdziwe błędne przekonanie na ten temat. Olej 10W-40 nie jest 10-wagowy, gdy jest zimno i 40-wagowy, gdy jest gorąco, jak wielu ludzi myśli, że oleje o różnej lepkości. Litera „w” w oznaczeniu ciężaru oznacza „zimę”. Ma to wskazywać, jak olej będzie płynął w zimnych miesiącach zimowych, ale to zależy od okoliczności, ponieważ „zima” w Arizonie jest o wiele inna niż „zima” w Wisconsin. Wisconsin może być 0 stopni lub zimniej w zimie, gdzie w Arizonie może obudzić się do 80 stopni zimowe poranki. Oleje są grubsze, gdy są one zimne i cieńsze, gdy są one gorące. Najlepszym sposobem, w jaki mogę to zrozumieć, jest myślenie o „w” jako o „zimnej masie” oleju, więc myśl o oleju 10w-40 jako o 10-cio wagowym oleju „bazowym”, który będzie wskazywał, jak olej będzie płynął w niskich temperaturach. Podobnie jest z olejem 20w-50, który ma wskaźnik płynięcia na zimno 20 wt, więc będzie on nieco gęstszy na zimno niż olej 10w-40. To jest najprostszy sposób, jaki przychodzi mi do głowy, aby to wyjaśnić.
Więc myśl o oleju 10W-40 jako oznaczającym, że olej jest podobny w przepływie do oleju 10 wagowego, ale kiedy jest gorący, będzie miał ochronę „lepkości” oleju 40 wagowego. NIE zamienia się on w olej 40-wagowy, jak wiele osób uważa, że oleje o różnej lepkości. Nie bez powodu nazywa się je „olejami o różnej lepkości”, a nie „olejami o różnej wadze”. To nie jest sos mięsny! Nie staje się gęstszy, gdy się rozgrzewa. Nie wierzysz mi? To jest łatwe do udowodnienia. Sprawdź swój bagnet, gdy silnik jest zimny. Olej pozostaje na nim normalnie, ponieważ ma normalną, gęstą, zimną „wagę”. Teraz sprawdź to, gdy silnik jest gorący, olej spłynie z tego bagnetu, jakby był cieńszy od wody! Jak powiedziałem, to nie jest sos i nie zagęszcza się, gdy robi się gorąco.
20w-50 olej jest w ten sam sposób. Pomyśl o nim jako o płynącym na zimno oleju o wadze 20, a o ochronie lub „lepkości” oleju o wadze 50, gdy osiągnie temperaturę roboczą. Dzieje się tak, ponieważ molekuły w oleju są jak małe sprężynki. Kiedy się nagrzewają, rozszerzają się, a kiedy są zimne, kurczą się… najprościej mówiąc. Ta ekspansja i kurczenie się nie zagęszcza oleju, gdy jest gorący. Nadal się rozrzedza, jak każdy inny olej. Oznacza to tylko, że olej 20w-50 będzie nieco gęstszy na zimno niż coś takiego jak olej 10w-30 lub 10w-40. Oznacza to, że olej 10w-30 lub 10w-40 dotrze do miejsc, w których musi się znaleźć szybciej niż olej 20w-50 lub zwykły olej o masie 30, ponieważ cieńszy olej jest łatwiejszy do przepchnięcia i może dostać się do ciasnych miejsc łatwiej niż grubszy olej. Łatwiej jest pić sodę przez słomkę niż koktajl mleczny. To jest rodzaj tych samych linii.
Teraz, co to jest dobra waga do uruchomienia w swoim silniku? Większość nowoczesnych silników samochodowych ma bardzo wąskie luzy i potrzebuje cieńszych olejów, aby olej mógł dostać się tam, gdzie musi, aby wykonać swoją pracę tak szybko, jak to możliwe. Gęsty olej ma trudności z dostaniem się w ciasne miejsca lub dotarciem tam, gdzie jest potrzebny, dopóki się nie rozgrzeje i nie rozrzedzi. Dlatego też zawsze rozgrzewamy nasze silniki wyczynowe zanim zaczniemy jeździć lub obciążać silnik. To daje pewność, że olej jest rozgrzany, rozrzedzony i ma czas, aby dostać się tam, gdzie trzeba, aby rozpocząć ochronę wewnętrznych elementów silnika przed obciążeniem lub RPM jest podany do niego.
Cienkie oleje mają mniejszy opór na pompie olejowej i przekładni napędowych, co równa się mniejszej pasożytniczej utraty mocy. Ale znowu, zbyt cienki olej może również oznaczać mniejszą ochronę przy dużych obciążeniach i wysokiej temperaturze, więc nie ma jednej idealnej odpowiedzi. Problem z cienkim olejem polega na tym, że większość olejów i reklam jest skierowana na wschodnie wybrzeże, gdzie w zimie jest bardzo zimno, więc cieńszy olej jest bardziej odpowiedni. Zachodnie wybrzeże prawie nigdy nie dostaje, że zimno, więc oleje używamy tutaj muszą być grubsze z wyższych numerów lepkości. Nigdy nie poleciłbym oleju 0w-30 lub 5W-30 w ŻADNYM „amerykańskim” silniku wyczynowym, nie mówiąc już o zwykłych samochodach ulicznych w ciepłą pogodę. Te oleje są jak woda i nie wytrzymują ciepła i obciążeń, jakie występują w amerykańskich silnikach wyczynowych. Silniki importowane mają ciaśniejsze luzy i inną konstrukcję niż starsze amerykańskie silniki z ery „muscle car”, więc jeśli chodzi o olej, to nie mówimy o jabłkach do jabłek, ale raczej o jabłkach do pomarańczy. To może się ciągnąć i ciągnąć, więc postaram się to streścić. Jeśli spojrzysz w katalogu Valvoline pod zaleceniami dotyczącymi oleju, zalecają 30Wt. w ciężarówkach, które jeżdżą przy pogodzie powyżej 80 stopni. Cóż, to jest całkiem normalna pogoda dla zachodniego wybrzeża.
Zasadnicza część olejów: Olej mineralny jest rafinowany, a proces rafinacji jest całkiem dobry, ale nie doskonały. Oto jak mój przyjaciel z Redwood Oil wyjaśnił mi to tak, że było to łatwe do zrozumienia: Ropa naftowa ma wszystko w sobie, od benzyny do oleju napędowego do wszystkich wag ropy naftowej, a każda część jest przetwarzana z całej ropy naftowej. Gdy olej został rafinowany z ropy naftowej, znany również jako „ciężki”, co robią, aby uzyskać różne wagi jest przez oddzielenie różnych rozmiarów cząsteczek, które tworzą grubość oleju.
.
Dodaj komentarz