Ostatni incydent z udziałem Viking Sky jest najnowszym z kilku wydarzeń związanych z pogodą, które spowodowały dyskomfort i strach u pasażerów, a także wznowiły debatę na temat tego, czy nowoczesne statki wycieczkowe są zbyt ciężkie i czy istnieje ryzyko ich wywrócenia się na wzburzonym morzu.
Wideo z przedniego salonu podczas sztormu na pokładzie Viking Sky
RELATED: Jak leczyć/zapobiegać chorobie morskiej
RELATED: A guide to cyclone season cruising
Kiedy pasażerowie doznają obrażeń na pokładzie statku wycieczkowego z powodu złej pogody, wznawia to trwającą debatę. Czy nowoczesne statki wycieczkowe są zbyt ciężkie, niestabilne i czy w związku z tym istnieje ryzyko ich wywrócenia się podczas złej pogody? I czy w ogóle są wystarczająco wytrzymałe, by przetrwać sztorm na morzu?
Lajtodawcy twierdzą, że nie są, i że oceaniczne liniowce były bezpieczniejsze, ale rzeczywiste doświadczenie i architektura morska pokazują, że statek wycieczkowy może przechylić się o prawie 60 stopni, zanim będzie zagrożony wywróceniem, i może przetrwać 50-stopowe morze bez ryzyka zatonięcia.
Ale to nie powstrzymuje niedoinformowanych opinii rozprzestrzeniających się online.
Według prawnika morskiego Jima Walkera „jeśli wygląda dobrze, to jest dobrze… a statki wycieczkowe nie wyglądają dobrze dla mnie”. Stwierdza on, że statki wycieczkowe są niebezpiecznie ciężkie, wykorzystując opinie laików do poparcia tej tezy.
People incorrectly assume that cruise ships are top-heavy simple because they’re tall
But to European scholars in the Middle Ages, it looked right that the sun was orbiting the earth and that the earth was at the centre of the universe. Science showed us otherwise (unless you’re planning on taking the flat-earthers’ cruise), and it is because of scientific fact that Viking Sky did not capsize while wallowing without power in 26-foot seas.
Jim Walker’s coverage of the Viking Sky incident focuses on whether she had any valid reason to be sailing out into such conditions in the first place, which is a valid question, and his work in representing cruise passengers and crew after accidents at sea is exemplary. Ale stabilność i zdolność do żeglugi statków wycieczkowych to krytyka oparta na błędnych przesłankach.
Problemy Viking Sky zaczęły się, gdy podczas sztormu u wybrzeży Norwegii doszło do awarii silnika. Pozbawiony mocy, statek skierował się w stronę pogody i zaczął się mocno kołysać. Wszystkie meble i sprzęt, które nie zostały przykręcone, przewróciły się w pomieszczeniach ogólnodostępnych, a w niektórych przypadkach pasażerowie zostali zrzuceni z nóg.
RELATED: 5 rzeczy, których należy się spodziewać podczas pierwszego rejsu nowego statku wycieczkowego
RELATED: Co wchodzi w skład budowy statku wycieczkowego napędzanego LNG?
Czy brzmi znajomo? Coś podobnego wydarzyło się niedawno na pokładzie Norwegian Escape, gdy niespodziewanie uderzył w niego silny wiatr odpowiadający cyklonowi kategorii 3. Statek przechylił się, wysyłając pasażerów i meble w powietrze.
Profesjonalny kierownik statku Neill Conroy z Instytutu Nautycznego mówi: „Sam w sobie, żaden wiatr nie może spowodować wywrócenia się statku.”
Norwegian Cruise Line nigdy nie potwierdził, jak mocno przechylił się Escape, ale prawdopodobnie był to mniej więcej ten sam stopień przechyłu, którego doświadczyli pasażerowie na pokładzie Viking Sky.
Według wideo zamieszczonego na Twitterze podczas incydentu Viking Sky, stopień przechyłu wynosił około 15 do 20 stopni, chociaż wygląda i prawdopodobnie czuł się znacznie bardziej stromo.
Według Richarda Burke’a, profesora ABS architektury morskiej i inżynierii morskiej w Maritime College, State University of New York, jest to spowodowane orientacją.
„Jeśli kiedykolwiek byłeś na statku, który przechyla się o 20 stopni, prawie nie możesz chodzić po statku. Chodzenie po zboczu o nachyleniu 20 stopni jest jak wspinaczka górska” – powiedział CNN w 2010 roku po tym, jak statek wycieczkowy Louis Majesty został uderzony w twarz przez falę o wysokości 26 stóp, która rozbiła szyby w oknach przedniej części statku i zabiła dwóch pasażerów.
Ten incydent spowodował tę samą debatę, która została wznowiona przez awarię Viking Sky – czy statki wycieczkowe są bezpieczne?
Czy są one zbyt ciężkie i/lub niezdatne do żeglugi podczas silnych sztormów? Według architektów morskich, z którymi BCC przeprowadziło wywiady w ramach filmu dokumentalnego Freak Wave, nowoczesne statki, niezależnie od tego, czy są to statki handlowe czy wycieczkowe, są zaprojektowane tak, aby wytrzymać fale o wysokości do 15 metrów.
„Największa fala, jaką architekci morscy są zobowiązani uwzględnić w obliczeniach wytrzymałości konstrukcyjnej, to 15 metrów od koryta do szczytu”, mówi BBC.
To jest oparte na systemie matematycznym o nazwie liniowy model do przewidywania wysokości fali, która mówi w burzy z istotną wysokość fali 12m (takich jak doświadczonych przez Viking Sky), nie będzie prawie nigdy fala wyższa niż 15m i jeden z 30m (freak wave) rzeczywiście może się zdarzyć – ale tylko raz w ciągu dziesięciu tysięcy lat.
The dokumentalne znaleźć, że fale większe niż 15m rzeczywiście występują znacznie częściej niż wcześniej sądzono – ale przede wszystkim tylko poza Południowej Afryki „Wild Coast”, gdzie oceaniczny liniowiec SS Waratah niesławnie zatonął w 1910 roku.
Uważa się, że SS Waratah został zatopiony przez dziwną falę u wybrzeży RPA w 1910 roku – jest to jedyny statek pasażerski, który spotkał ten los
RELATED: Co się stało ze statkami wycieczkowymi w RPA?
RELATED: How will 'hard Brexit’ impact UK cruise industry?
Gwoli kontekstu, około 40 statków wycieczkowych pływa co roku wokół wybrzeży RPA i żaden nigdy nie zatonął z powodu dziwnej fali.
Więc statki wycieczkowe są zaprojektowane tak, aby przetrwać 15-metrowe (50 stóp) fale, które same w sobie są rzadkie i niezwykle mało prawdopodobne, aby napotkać statek wycieczkowy. Według Harry’ego Boltona, emerytowanego kapitana statku szkoleniowego Golden Bear w Kalifornijskiej Akademii Morskiej, nowoczesny statek wycieczkowy mógłby hipotetycznie zostać wywrócony przez falę o wysokości 70 do 100 stóp, gdyby uderzyła ona bezpośrednio w belkę.
„Gwarantuję, że nigdy nie będziesz w takich falach”, powiedział. „Unikaj złej pogody jak zarazy. Nie chcą, aby pasażerowie w niebezpieczeństwie, nie chcą ryzykować żadnych obrażeń lub wypadków,” powiedział BBC.
W sytuacjach, w których statki wycieczkowe znajdują się w złej pogodzie, dzieje się tak dlatego, że statek wycieczkowy nie był w stanie jej uniknąć, tak jak Viking Sky, który płynął po Morzu Północnym na skraju zimy, aby dać pasażerom szansę na zobaczenie zorzy polarnej (można argumentować, że powinien był pozostać w porcie), lub z powodu błędnej prognozy, tak jak wtedy, gdy Anthem of the Seas należący do Royal Caribbean został złapany przez cyklon Hermine na Atlantyku.
Kapitan został zmuszony do przejechania poważnego sztormu i chociaż było to niewygodne dla pasażerów, ze statkiem toczącym się i mocno kołyszącym oraz przeciekającym z powodu wody deszczowej wpychanej przez drzwi pokładowe przez wiatr, nigdy nie była w żadnym niebezpieczeństwie, według Royal Caribbean.
„Bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem, a statki są zaprojektowane tak, aby wytrzymać nawet bardziej ekstremalne okoliczności niż te, które napotkał Anthem of the Seas. Podczas gdy pogoda była nieprzyjemna, statek pozostawał zdatny do żeglugi przez cały czas”, powiedział w oświadczeniu w tym czasie.
Incydent był pierwszym przypadkiem, gdy zupełnie nowy mega statek wycieczkowy został poddany takim morzom w warunkach rzeczywistych
RELATED: Niestabilna pogoda rujnuje zawinięcie do portu w Dubaju dla trzech statków
RELATED: Sea Princess ucieka przed cyklonem podczas rejsu do Dubaju
Popiera to Burke, który na długo przed incydentem Anthem of the Seas przekazał CNN następujące uwagi. „Jeśli statek przechyla się bardziej niż , twoim prawdziwym problemem jest to, że zostaniesz zrzucony z nóg i wiele urządzeń i mebli będzie się łamać i latać wokół. W takiej sytuacji możliwość odniesienia obrażeń jest bardzo wysoka. Ale statek powinien wyprostować się bez problemu.”
W rzeczywistości, w skrajnych przypadkach, statek może przechylić się o 60 stopni i odzyskać równowagę, według Burke’a. Kąt 90 stopni oznaczałby, że statek leży na boku. Ta liczba nie jest arbitralna, opiera się na złożonym modelowaniu komputerowym i testach w basenie falowym.
Nowoczesne statki wycieczkowe są projektowane tak, aby były w stanie przechylić się do 60 stopni i odzyskać równowagę, na tym zdjęciu Costa Concordia częściowo zatonęła i leży pod kątem 65 stopni.
Dla kontekstu, zdjęcie powyżej pokazuje Costa Concordia po tym, jak częściowo zatonęła w styczniu 2012 roku. Na tym zdjęciu leży ona pod kątem 65 stopni. Warto zauważyć, że Concordia nie wywróciła się do góry dnem, pomimo ogromnej wyrwy w kadłubie, zatonęła na prawą burtę.
Może się wydawać, że statki wycieczkowe są wizualnie ciężkie, ale architekci morscy projektują je w taki sposób, że wszystkie ciężkie płyny, maszyny i główny silnik są umieszczone bardzo nisko, powiedział Burke. Środek ciężkości statku znajduje się więc nisko, mimo że nadbudówka jest bardzo wysoka.
Z tego powodu statki wycieczkowe mają krótszy okres kołysania niż oceaniczne liniowce, które przed wynalezieniem stabilizatorów były bardziej ciężkie, aby uczynić je wygodniejszymi dla pasażerów. Kiedy statek wycieczkowy się przechyla, szybciej się wyprostowuje niż liniowiec oceaniczny, ze względu na cały ten ciężar (zęza, paliwo, zbiorniki balastowe, silniki, zapasy żywności itp.), który jest utrzymywany poniżej linii wodnej.
Widać to było na nagraniu CCTV uchwyconym na pokładzie Pacific Sun podczas żeglugi podczas sztormu w pobliżu Nowej Zelandii w 2008 roku. Ponad 40 pasażerów odniosło obrażenia w wyniku intensywnego ruchu kołysania.
Na nagraniu widać, że okres kołysania statku wynosi mniej niż 10 sekund, co spowodowało, że ruch kołysania był spowodowany niskim środkiem ciężkości. Było to niekomfortowe dla pasażerów, ale nigdy nie stanowiło zagrożenia dla statku. Podobnie jak w przypadku Viking Sky i Anthem of the Seas, ten incydent również miał miejsce w morzu o około 26 stopach (wciąż znacznie poniżej progu 50 stóp, do którego statki są zaprojektowane, aby przetrwać).
Opinia profesjonalnego architekta morskiego Ricka Spilmana może być zastosowana do Viking Sky, Pacific Sun, Norwegian Escape i każdego innego nowoczesnego statku wycieczkowego. „Ostatnie spotkanie nowoczesnego statku wycieczkowego z poważnym sztormem było testem, nie kalkulacją czy symulacją, ale pełnowymiarową próbą rozerwania w wysoce niebezpiecznych warunkach”, napisał w odniesieniu do Anthem of the Seas.
„To był test, którego prawdopodobnie można było i należało uniknąć, ale okazał się interesujący i odkrywczy, mimo wszystko.”
Anthem of the Seas, oczywiście, przetrwał ciężki sztorm bez niczego poza powierzchownymi uszkodzeniami i sporym bałaganem we wnętrzu spowodowanym przemieszczającymi się meblami. Nie przeszkadza to laikom spekulować, że statki wycieczkowe są top-heavy i niestabilne. Na (nieistniejącym już) blogu Made in America Blogging, autor „Teddy Sheperd” twierdzi, że statki wycieczkowe są niestabilne i dlatego niebezpieczne, ponieważ mają płytsze zanurzenie niż liniowce oceaniczne. Według New York Times 16 statków pasażerskich zatonęło od 1980 roku, większość z nich to promy (nie statki wycieczkowe). W rzeczywistości ostatnim statkiem wycieczkowym, który zatonął wyłącznie z powodu zalania przy złej pogodzie był MTS Oceanos u wybrzeży RPA w 1990 roku – a był to liniowiec oceaniczny, który zmienił się w statek wycieczkowy.
Dodaj komentarz