Jednym z najbardziej wyjątkowych projektów Welty jest świadczenie usług Zarządzania Budową dla Kanałowego Tunelu Przejściowego Ohio (OCIT). Tunel ten będzie służył jako nowy system kanalizacyjny dla miasta Akron, zbierając do 25,6 milionów galonów ścieków i wody burzowej podczas ulewnych deszczy. OCIT jest największym miejskim projektem budowlanym w historii miasta Akron. Tunel, który będzie miał długość 6 240 stóp, zostanie wydrążony przez 325-stopową maszynę do drążenia tuneli o pseudonimie Rosie. OCIT przyczyni się do poprawy i utrzymania jakości wody w rzece Cuyahoga.

Jak powstaje tunel tej wielkości? Artykuł z Tunnel Insider opisuje bardziej dogłębnie, jak to się odbywa:

Powszechnie wiadomo, że budowa tuneli jest skomplikowana. Choć tunele stają się coraz powszechniejsze w transporcie, większość z nas nie docenia stojącej za nimi inżynierii i trudności związanych z ich planowaniem i kopaniem. Dzięki postępom w technologii drążenia tuneli, w ciągu ostatniego stulecia, tunelowanie przeszło sporą ewolucję, z technologią ulepszaną każdego dnia. Dzisiaj masywne maszyny do drążenia tuneli, znane również jako TBM, są wysoce skomplikowanymi maszynami budowlanymi, które są odpowiedzialne za budowę jednych z najbardziej zaawansowanych i najdłuższych tuneli na świecie.

TBD’s umożliwiają wydajne i skuteczne planowanie, inżynierię, kopanie i budowę tuneli, ruch, który jeszcze nie tak dawno temu byłby tylko życzeniem w umyśle inżyniera.Więc, jak dokładnie działają te TBM, możesz się zastanawiać? Dla uproszczenia, będziemy myśleć o TBM-ach jako o maszynach składających się z trzech części: głowicy tnącej (z przodu), osłony tunelu (w środku) i urządzenia nadążnego (z tyłu).

Chociaż każda z tych trzech części składa się z mniejszych sekcji i części, służy to jako dobry sposób na zobrazowanie tej złożonej maszyny w ogólności, takiej jak Robbins poniżej:

Składająca się z dziesiątek stalowych ostrzy, które odłupują glebę, gdy się obraca, głowica tnąca, która wykorzystuje noże tarczowe, siedzi z przodu TBM, wykonuje większość ciężkiej pracy, obracając się i kopiąc ziemię, aby umożliwić maszynie poruszanie się do przodu. Ostrza (frezy tarczowe) są wymieniane w miarę potrzeb, aby maszyna TBM posuwała się do przodu w stałym tempie. Następnie znajduje się osłona tunelu (osłona dachu) i betonowe panele w środkowej części. W miarę postępu TBM potrzebuje zewnętrznej osłony, aby chronić siebie i pracowników znajdujących się w środku przed otaczającym gruntem.

Panele betonowe są instalowane zaraz za osłoną, stając się zewnętrzną warstwą tunelu. W miarę postępu prac głowicy frezującej panele są podnoszone i osadzane na miejscu przez obracającą się windę próżniową.Podczas gdy TBM buduje tunel, jej przekładnia nadążna (tylna), składająca się w niektórych przypadkach z ponad 300 stóp przekładni, która wspiera TBM, jednocześnie wydobywa ziemię i skały, co czyni ją niezwykle wydajną. Podwozie wleczone zawiera przenośnik taśmowy, który usuwa z tunelu całą ziemię wydobytą przez głowicę frezującą, który staje się coraz dłuższy w miarę postępów TBM.

Podwozie wleczone przechowuje również zapasy, których załoga potrzebuje, aby utrzymać maszynę w ruchu. Czasami do obsługi TBM potrzeba nawet 25 członków załogi jednocześnie. Należy pamiętać, że są to niezwykle skomplikowane maszyny, a powyższy tekst jest jedynie prostym przeglądem anatomii i podstawowych funkcji TBM.

Przeczytaj artykuł na Tunnel Insider klikając tutaj

.