Historia motocykli BMW

1921-1938Edit

Po zakończeniu I wojny światowej, Traktat wersalski zażądał od BMW zaprzestania produkcji silników lotniczych. Aby utrzymać się na rynku, firma zaczęła produkować małe silniki przemysłowe (wraz ze sprzętem rolniczym, artykułami gospodarstwa domowego i hamulcami kolejowymi). W 1920 r. światło dzienne ujrzał silnik benzynowy BMW M2B15 typu flat-twin. Mimo że M2B15 został zaprojektowany jako przenośny silnik przemysłowy, był również wykorzystywany przez kilku producentów motocykli, w tym w latach 1920-1923 w motocyklach Victoria KR1 i 1920-1922 w motocyklach Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios.(str. 14-17)

BMW połączyło się z Bayerische Flugzeugwerke w 1922 r., a BFw Helios stał się punktem wyjścia dla pierwszego motocykla BMW. BMW R 32, wypuszczone na rynek w 1923 r., było wyposażone w silnik benzynowy typu flat twin o pojemności 486 cm3 (29,7 cm3), zamontowany wzdłużnie w celu wyeliminowania problemów z chłodzeniem, które występowały w silniku zamontowanym poprzecznie w modelu Helios. Silnik ten o mocy 6,3 kW (8,5 KM) osiągał prędkość maksymalną od 95 do 100 km/h (59 do 62 mph). W czasach, gdy wielu producentów motocykli stosowało systemy olejenia typu total-loss, nowy silnik BMW posiadał recyrkulacyjny system olejenia z mokrą miską olejową z kroplowym doprowadzeniem oleju do łożysk wałeczkowych; konstrukcja ta była stosowana przez BMW do 1969 r. R 32 zapoczątkował również tradycję napędu na wał, który był stosowany we wszystkich motocyklach BMW do 1994 roku.

BMW R 37, produkowane w latach 1925-1926, było pierwszym sportowym modelem BMW. Bazował on na modelu R 32 i wykorzystywał silnik górnozaworowy o mocy 12 kW (16 KM).

Pierwszym jednocylindrowym motocyklem BMW był BMW R 39 z 1925 r., który był najmniejszym modelem BMW i wykorzystywał silnik o pojemności 250 cm3 (15,3 cu in). Nie odniósł on sukcesu i został wycofany z produkcji w 1927 roku. Kolejnym jednocylindrowym motocyklem było BMW R 2, które pojawiło się w 1931 roku. Zastosowano w nim silnik o pojemności 200 cm3 (12,2 cm3), dzięki czemu można było nim jeździć w Niemczech bez prawa jazdy.(str. 58) Linia motocykli jednocylindrowych była kontynuowana przez BMW R 4 o pojemności 400 cm3 (24,4 cm3) z 1932 r. i BMW R 3 o pojemności 300 cm3 (18,3 cm3) z 1936 r.(str. 33-34)

BMW R 12 i BMW R 17, oba wprowadzone w 1935 roku, były pierwszymi produkowanymi motocyklami z hydraulicznie tłumionymi widelcami teleskopowymi.(str. 34-36)

W 1937 roku Ernst Henne odnotowuje prędkość maksymalną 279.5 km/h (173,7 mph) na motocyklu wyścigowym BMW 500 Kompressor, ustanawiając rekord świata, który utrzymywał się przez 14 lat.

Motocykl BMW R 71 o pojemności 746 cm3 (45,5 cm3) z dużym silnikiem typu flat twin był wyjątkowy. Była to ikona BMW, droga w budowie i dobrze zaprojektowana. Niestety tylko 2638 motocykli mogło zostać zbudowanych, zanim produkcja została przerwana z powodu wojny. Oryginalne motocykle są teraz rzadkie i bardzo poszukiwane. Wiadomo, że do dziś przetrwało ich około 500. W 1938 r. licencjonowano go w Związku Radzieckim lub po prostu skopiowano, czego efektem były motocykle Dnepr M-72 (produkowany od 1942 do 1960 r.) i IMZ-Ural (zmodernizowana wersja nadal w produkcji).

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

Podczas II wojny światowej, Niemieckie wojsko potrzebowało tak wielu pojazdów, jak to tylko możliwe, a wiele innych niemieckich firm zostało poproszonych o zbudowanie motocykli. BMW R 75 radziło sobie szczególnie dobrze w trudnych warunkach Afryki Północnej, częściowo dzięki wystającym cylindrom silnika typu flat-twin zapewniającym skuteczniejsze chłodzenie niż inne konfiguracje, które przegrzewały się w słońcu. Napęd wałowy również działał lepiej niż łańcuchowy, który był uszkadzany przez pustynny żwir. R 75 stanowił inspirację dla podobnych modeli amerykańskich producentów, takich jak Indian 841 i Harley-Davidson XA.

1945-1955Edit

W kontrolowanych przez Związek Radziecki Niemczech Wschodnich, Jedyna fabryka motocykli BMW w Eisenach wznowiła produkcję motocykli R35 i R75 wkrótce po wojnie, w ramach reparacji. Fabryka nadal używała nazwy BMW, powodując, że dwie oddzielne firmy (jedna w Eisenach, a druga w Monachium, Niemcy Zachodnie) używały nazwy BMW w latach 1948-1952. Centrala BMW, z siedzibą w Monachium, nie miała żadnej kontroli nad działalnością w Niemczech Wschodnich. Ostatecznie w 1952 r., po przekazaniu przez Sowietów kontroli nad fabryką rządowi wschodnioniemieckiemu i po procesie sądowym dotyczącym znaku towarowego, wschodnioniemiecka firma zmieniła nazwę na Eisenacher Motorenwerk (EMW). Zamiast niebiesko-białej obwódki BMW, EMW używało bardzo podobnej biało-czerwonej obwódki jako swojego logo.

W Niemczech Zachodnich wiele zakładów BMW zostało poważnie uszkodzonych podczas wojny, w tym fabryka w Monachium, która była w ruinie. Początkowo warunki kapitulacji Niemiec zabraniały BMW produkcji motocykli. W 1947 roku, gdy BMW otrzymało od władz amerykańskich w Bawarii pozwolenie na wznowienie produkcji motocykli,(s76) BMW musiało zaczynać od zera. Nie było żadnych planów, schematów ani rysunków ideowych, ponieważ wszystkie one znajdowały się w Eisenach. Pierwszym powojennym motocyklem BMW w Niemczech Zachodnich był model BMW R 24 z 1948 roku. Model R 24 został opracowany na bazie przedwojennego motocykla BMW R 23 z kilkoma ulepszeniami i był napędzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 247 cm3 (15 cali). Był to jedyny powojenny model zachodnioniemiecki bez tylnego zawieszenia. W 1949 roku BMW wyprodukowało 9 200 sztuk, a w 1950 roku produkcja przekroczyła 17 000 sztuk.

Produkcja modeli z silnikiem typu flat twin została wznowiona w 1950 roku modelem R 51/2 o pojemności 500 cm3 (31 cu in), po którym w 1951 roku pojawiły się bliźniaki BMW R 51/3 i BMW R 67, a w 1952 roku sportowy BMW R 68 o mocy 26 kW (35 KM). Z wyjątkiem R 68, wszystkie modele bliźniacze z płaskim dnem były wyposażone w przednie błotniki i przednie podpórki.

• Emblemat BMW na BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Sprzedaż motocykli w Europie gwałtownie spadła wraz z postępem lat 50, W 1967 roku trzech głównych niemieckich konkurentów BMW zakończyło działalność. W 1954 roku BMW wyprodukowało 30 000 motocykli. Do roku 1957 liczba ta wynosiła mniej niż 5 500. W roku 1955 BMW rozpoczęło wprowadzanie nowej gamy motocykli z widelcami Earlesa i zamkniętymi wałami napędowymi. Były to BMW R 50 o mocy 19 kW (26 KM), BMW R 60 o mocy 22 kW (30 KM) oraz sportowy model BMW R 69 o mocy 35 KM (26 kW). 8 czerwca 1959 roku John Penton przejechał na BMW R 69 trasę z Nowego Jorku do Los Angeles w 53 godziny i 11 minut, skracając o 24 godziny poprzedni rekord.

Pod koniec lat pięćdziesiątych firma BMW miała problemy finansowe. Firma ledwo uniknęła fuzji z Daimler-Benz dzięki połączeniu finansowania przez braci Herberta Quandta i Haralda Quandta, zwiększonemu sukcesowi działu samochodowego i sprzedaży działu silników lotniczych. Zmiany na rynku motocykli spowodowały, że ostatni jednocylindrowy model BMW z napędem wałowym, BMW R 27, zakończył produkcję w 1967 roku. Ponadto większość motocykli BMW była nadal przeznaczona do użytku z wózkami bocznymi. Jednak pod koniec lat sześćdziesiątych wózki boczne nie były już brane pod uwagę przez większość motocyklistów, a ludzie interesowali się bardziej sportowymi motocyklami. BMW R 50/2, R 60/2 i R 69 S były ostatnimi BMW z wózkiem bocznym, przy czym ten ostatni był najmocniejszym i najbardziej pożądanym modelem.

W Stanach Zjednoczonych sprzedaż motocykli była wysoka w latach 50-tych, w przeciwieństwie do drastycznie spadającej sprzedaży w Europie. Później, w latach modelowych 1968 i 1969, w Stanach Zjednoczonych sprzedawano specjalne modele „US”: BMW R 50 US, R 60 US i R 69 US. Modele te były sprzedawane z widelcami teleskopowymi (obok innych modeli BMW, które były sprzedawane z widelcami Earles) i bez uchwytów do wózków bocznych.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

Gama modelowa została całkowicie odświeżona w 1969 roku wraz z wprowadzeniem gamy BMW /5, składającej się z modeli BMW R 50/5 o pojemności 500 cc, BMW R 60/5 o pojemności 600 cc i BMW R 75/5 o pojemności 750 cc.(str. 126) Silniki zostały całkowicie przeprojektowane, a łożyska wału korbowego zamieniono z łożysk wałeczkowych na łożyska czopowe (typ stosowany w nowoczesnych silnikach samochodowych). (str. 126) Wałek rozrządu był teraz napędzany łańcuchem i umieszczony pod wałem korbowym, a nie na górze silnika, aby obniżyć środek ciężkości. Po raz pierwszy dostępny był rozrusznik elektryczny, choć zachowano również tradycyjny rozrusznik kopniakowy montowany na skrzyni biegów. Stylistyka pierwszych modeli obejmowała chromowane panele boczne i przeprojektowany zbiornik paliwa. W 1973 roku wydłużono tylny wahacz, co poprawiło prowadzenie i pozwoliło na zamontowanie większego akumulatora.

Wprowadzenie modeli „/5” zbiegło się w czasie z przeniesieniem produkcji z Monachium do nowej fabryki w Spandau w Berlinie Zachodnim.(str. 21) w miejscu wcześniej zajmowanym przez fabrykę silników lotniczych Siemensa.(str. 83)

Gama BMW /6 zastąpiła modele „/5” w 1974 roku, przy czym zaprzestano produkcji silnika o pojemności 500 cm3 (31 cm3) i wprowadzono silnik o pojemności 900 cm3 (55 cm3). Gama modeli „/6” składała się z BMW R 60/6 o pojemności 600 cc, BMW R 75/6 o pojemności 750 cc, BMW R 90/6 o pojemności 900 cc i sportowego BMW R 90 S o pojemności 900 cc.(p126) Inne ulepszenia obejmowały pięciobiegową skrzynię biegów,(p126) hamulce i układ elektryczny. W 1975 roku ostatecznie wyeliminowano kick starter.

W 1976 roku gama BMW /7 zastąpiła modele „/6”. Wprowadzono model BMW R 80/7 o pojemności 800 cc, a modele BMW R 90/6 i BMW R 90S o pojemności 900 cc zastąpiono modelami BMW R 100/7, BMW R 100S i BMW R 100RS o pojemności 1000 cc. Ten ostatni był konstrukcją z pełnym zawieszeniem, która wytwarzała moc 51 kW (68 KM) i osiągała prędkość maksymalną 200 km/h (124 mph). Późniejsze warianty modeli o pojemności 1000 cm3 obejmowały BMW R 100T („Touring”), BMW R 100 RT i BMW R 100CS („Classic Sport”).

W 1978 roku BMW R 45 i BMW R 65 były podstawowymi modelami o pojemności 450 cm3 i 650 cm3, które zastąpiły BMW R 60/7. Późniejsze warianty BMW R 65 obejmowały BMW R65 LS z 1982 r., sportowy BMW R 65 S oraz dwusportowy BMW R 65 GS z 1987 r.

1983-1992Edit

BMW K 100, wprowadzone w 1983 roku, stanowiło odejście od tradycji BMW z płaskimi silnikami twin chłodzonymi powietrzem. Napędzał go chłodzony wodą silnik rzędowy typu inline-four o pojemności 987 cm3 (60 cali), który był również pierwszym silnikiem motocyklowym BMW z wtryskiem paliwa. Rama była wykonana z rur stalowych, a tylne zawieszenie stanowił jednostronny wahacz.

W 1985 r. dodano BMW K 75 jako model podstawowy. K 75 był napędzany silnikiem rzędowym o pojemności 750 cm3, który był pierwszym silnikiem BMW z wałem przeciwwagi. W 1988 roku model K 100 stał się pierwszym motocyklem wyposażonym w system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), a w 1989 roku model K 100 RS 4V stał się pierwszym motocyklem BMW, w którym zastosowano silnik z czterema zaworami na cylinder.

W 1988 roku BMW K 1 Sports Tourer był pierwszym motocyklem sportowym BMW z pełnym zawieszeniem. Posiadał on aerodynamiczną karoserię, która została zaprojektowana w celu zminimalizowania oporów powietrza przy dużych prędkościach.

Produkcja modeli turystycznych z silnikiem typu flat twin była kontynuowana w gamach modelowych BMW R 100 i BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

Zaczęło się od sportowego tourera BMW R 1100 RS w 1993 roku, BMW zaczęło przechodzić z silników z głowicami cylindrów chłodzonymi powietrzem (silniki „airhead”) na głowice cylindrów chłodzone olejem (silniki „oilhead”). W BMW R 100 RS zastosowano również przednie zawieszenie typu „Telelever” (w którym siły hamowania są przenoszone poziomo w celu zminimalizowania „nurkowania widelca”) oraz silnik o podwyższonym ciśnieniu.

W 1993 roku wprowadzono również jednocylindrowe modele BMW F 650, które bazowały na modelu Aprilia Pegaso 650. Pokrewny BMW F650 CS rozpoczął produkcję w 2001 roku.

Modele „airhead” BMW R 80 GS i R 100 GS pozostawały w produkcji do 1997 roku, zanim zostały zastąpione przez nowsze modele „oilhead”, takie jak seria BMW R 850, 1994-1999 BMW R 1100 R standardowy motocykl, 1994-1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996-2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998-2005 BMW R 1100 S sportowy i 1999-2004 BMW R1150 GS dual-sport.

Modele serii K, napędzane chłodzonym wodą silnikiem rzędowym czterocylindrowym, obejmowały BMW K 1200 RS Sports Tourer z lat 1996-2004, BMW K 1200 LT Luxury Tourer z lat 1998-2009 oraz BMW K 1200 GT Sports Tourer z lat 2002-2005.

BMW R 1200 C, produkowane w latach 1997-2004, było jedynym wejściem firmy BMW Motorcycle na rynek pojazdów typu cruiser. Na drugim końcu linii modelowej, BMW C1 z lat 2000-2002, był pierwszym i jedynym zamkniętym skuterem BMW.

2004-2014Edit

Znowelizowana gama serii K z chłodzonymi wodą silnikami rzędowymi i czterocylindrowymi.Zmieniona gama modeli serii K z silnikiem rzędowym czterocylindrowym chłodzonym wodą rozpoczęła się w 2004 r. od BMW K 1200 S sport-tourer. K1200S został zaprojektowany przede wszystkim jako motocykl klasy Super Sport, aczkolwiek był większy i cięższy niż najbliżsi japońscy konkurenci. Innymi dodatkami do serii K były BMW K 1200 R naked bike z 2005 roku i powiązany z nim BMW K 1200 R Sport semi-faired sport-tourer z 2007 roku oraz BMW K 1200 GT sport-tourer z 2006 roku. Pojemność silnika serii K została zwiększona do 1300 cm3 (79 cali) w modelach 2008 BMW K 1300 S sport-tourer, 2009 BMW K 1300 GT sport-tourer i 2009 BMW K 1300 R naked bike.

W 2011 roku do gamy serii K dodano dwa sześciocylindrowe modele – BMW K 1600 GT i BMW K 1600 GTL, z których pierwszy był przeznaczony jako sport-tourer, a drugi jako luksusowy-tourer.

Gama modeli typu flat-twin serii R została również zaktualizowana w 2004 roku, począwszy od BMW R 1200 GS dual-sport, który był napędzany nowym silnikiem „oilhead” o pojemności 1170 cm3 (71 cali). Następnie w 2005 roku pojawiły się BMW R 1200 ST sport-tourer, 2005 BMW R 1200 RT tourer, 2006 BMW R 1200 S sport-tourer oraz 2006 BMW R 1200 R naked bike. W 2014 r. w przeprojektowanym BMW R1200 RT zastosowano silnik chłodzony wodą i mokre sprzęgło.

Motocykl BMW HP2 Enduro został wprowadzony w 2005 roku, na bazie BMW R 1200 GS. W 2007 roku do HP2 Enduro dołączył drogowy HP2 Megamoto wyposażony w mniejsze koła ze stopu i opony uliczne.

Jako część aktualizacji gamy serii F w 2006 roku, wprowadzono motocykl sportowy BMW F 800 S i modele sportowo-turystyczne BMW F 800 ST, oba napędzane silnikiem Rotax parallel-twin. W 2008 roku do oferty dodano motocykle dwusportowe BMW F 650 GS i BMW F800 GS, oba wyposażone w ten sam silnik o pojemności 798 cm3, mimo różnych nazw, a w 2012 roku model F 700 GS zastąpił model 650. W 2009 r. wprowadzono BMW F 800 R naked bike, a w 2013 r. BMW F 800 GT zastąpiło BMW F 800 ST sport-touring. W 2009 roku BMW G 650 GS zastąpiło BMW F 650 GS.

Seria BMW G650X została wprowadzona w 2006 roku, opracowana wspólnie z Aprilią i napędzana jednocylindrowym silnikiem Rotax. Gama składała się z modeli BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport i G650 Xmoto supermoto. Model BMW G 450 X hard-enduro był produkowany od 2008 do 2010 roku.

W 2007 roku BMW nabyło firmę Husqvarna Motorcycles, w tym jej zakłady produkcyjne i personel, od włoskiego producenta MV Agusta. Własność BMW w Husqvarnie zakończyła się w 2013 roku, kiedy firma została sprzedana Pierer Industrie AG.

Motocykl sportowy BMW S 1000 RR został wydany w 2009 roku, aby konkurować w Mistrzostwach Świata Superbike. Jest on napędzany silnikiem rzędowo-czterocylindrowym o pojemności 999 cm3 (61 cm3), który generuje moc 193 KM (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-obecnie)

.