Zauważyłem, że wspomniałeś o ubezpieczeniu RV. dlatego pytam o to, co następuje.

Nie chcę budować kampera. RV nie jest legalny do parkowania na ulicach miasta tutaj. Skupiam się na tym, aby nie przekroczyć 20 stóp długości i nie więcej niż 8 stóp całkowitej długości. Istnieje kilka ograniczeń parkingowych dla tego chociaż związanych z parkowaniem pod kątem i tak wiele stóp od skrzyżowania. gdzie jestem.

Moja uwaga skupia się na izolacji, wytwarzaniu i przechowywaniu energii oraz kontroli klimatu. gdzie tył jest utrzymywany w większości pusty jako furgonetka towarowa. ze stojakami na pojemniki na śmieci.

Czy można uciec z ubezpieczeniem na użytek własny w mieście? w MN, gdy nie robi się pełnej konwersji rv?

Mój projekt budowlany to technicznie wciąż cargo, ale z ulepszonym systemem elektrycznym i wtórnym ogrzewaniem oraz wtórnym dachem słonecznym, aby utrzymać słońce z dala od vana podczas parkowania w bezpośrednim słońcu. z markizą, która idzie prawie prosto w dół i zaczepia się na desce startowej, aby utrzymać słońce z dala od boku vana. (pasywne chłodzenie klimatyzacji) poprzez użycie na stałe zamontowanego cienia na dachu i haka na plandekę lub markizę do bocznego cienia z wyciętymi otworami wentylacyjnymi, aby umożliwić przepływ powietrza, również nie ma sensu używać ich jako markiz przeciwdeszczowych, więc kradzież jest mniej prawdopodobna.

usunąć siedzenie pasażera. umieścić 2 agm (1 rozrusznik do furgonetki, drugi dedykowany akumulator do ładowania i rozruchu skokowego. bitwa urodzony 2 banki 2-100ah wewnętrznie ogrzewane baterie (nowe w listopadzie tego roku) w każdym banku na przemian dla wydajności cyklu ładowania i długowieczności ze stałym poborem mocy do kontroli klimatu i innych zastosowań. . 6 baterii wszystkie razem. 2 ładowarki BCDC redarc 50amp b2b z wbudowanym kontrolerem słonecznym, który pozwala na ładowanie z baterii słonecznych i alternatora w tym samym czasie robi to automatycznie. Dodaj wtórne niezależne od van wysokiej wydajności amperów na biegu jałowym z potrójnym ciepła ochrony alternatora uruchomić wyłącznie 100amp systemu ładowania. Pomysł jest, aby uzyskać alternator, który może zrobić 3 razy wyjście, aby użyć do ciągłego ładowania. 12 prostowników zamiast 6 i inne bardziej wytrzymałe opcje w alternatorze. (victron energy ma wideo na temat tego, co szukać w ciągłym użyciu aplikacji alternatora do ładowania akumulatorów lifepo4). Używam ładowarki do kontroli poboru prądu, tak aby ograniczyć ile mocy całkowitej ładowanie wyciągnie z alternatora. Powodem dla 2 ładowarek jest skrócenie czasu ładowania o połowę dla jazdy w mieście, gdzie trzeba się poruszać co 12 godzin lub tak. Dodaj 4 – 300watt merlin panele słoneczne do niestandardowych wtórnym dachu (panele słoneczne z ogromną redundancję i wydajność. często używane na satelitach i przekształcony do użytku cywilnego samochodowych i innych zastosowań. )

Powód dla 2 banków baterii zamiast jednego dużego jest w tym, jak moc jest używana i twój profil ładowania. Ciągły pobór mocy 24-7 w połączeniu z krótkimi czasami jazdy (cykle ładowania alternatora) nie wypełni prawie 200 amperogodzin USABLE za jednym zamachem. cykl ładowania jest mierzony w ładowaniu w czasie bez rozładowywania pomiędzy każdą krótką sesją ładowania. Jeśli ładuję tylko do 1/2 pełna następnie rozładować przed ładowaniem ponownie to dostaje liczone jako 1 pełny cykl z życia baterii. To znacznie skraca ogólną żywotność baterii. Więc wyczerpuje się jeden bank, podczas gdy drugi jest ładowany w czasie przez wiele krótkich sesji ładowania do pełna. Następnie, gdy pierwszy bank jest wyczerpany, przerzucasz przełączniki, aby przenieść pełny bank z rozładowanym. Pozwala to na pełne naładowanie banku przez wiele sesji częściowego ładowania i pozwala na maksymalne wykorzystanie żywotności baterii.

Klimatyzacja to wysuwane otwory wentylacyjne między dachem furgonetki a dachem wtórnym. Wentylatory wydmuchują na zewnątrz lub do wewnątrz w zależności od lokalizacji,
5-10 gal zbiornik na olej napędowy zamontowany bezpośrednio do podłogi w kabinie nad tylną osią. do zasilania ogrzewania kabiny. Najprawdopodobniej przenośne ogrzewanie diesel dla ciężarówek z vvkb, jeżeli furgonetka ma silnik gazowy. Jeśli diesel, mogę podłączyć zbiornik na olej napędowy poniżej. Jestem niechętny, aby przejść van diesel po tak wielu z pojazdów z silnikiem diesla został sparaliżowany ostatniej zimy z powodu zamrożenia w MN, kiedy miasto zostało zamknięte. VVKB 5kw używa 2,2 amperów rysunku elektrycznego i jest samooczyszczający się z sadzy oleju napędowego. Nie podoba mi się pomysł jazdy z kanistrem pełnym paliwa w kabinie. jest to mniej bezpieczne niż montowanie zbiornika do podłogi. Zbiornik nagrzewnicy daje tylko 14 godzin ciepła, co jest powodem większego zbiornika o pojemności 5-10 gal.

Modyfikacje nie są zawarte w wartości księgowej, ponieważ jest to DIY. Tylko z ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej. MN jest no fault injury, a at fault collision damage. Modyfikacje w żaden sposób nie wpłyną na bezpieczeństwo pojazdu lub ryzyko kolizji. Modyfikacje nie będą pokrywane przez ubezpieczenie. tak długo, jak nie jest uszkodzony może być przeniesiony do wymiany furgonetki tego samego typu i silnika.

Jestem całkiem pewien, że jestem voiding niektóre z gwarancji, ale dla mnie, że jest ok, ponieważ robię to dla przetrwania jako osoba niepełnosprawna, gdzie tradycyjne mieszkania jest zbyt drogie To wybrać czynsz lub transport i czynsz jest zbyt wysoki sam jak jest. Życie w vanie pozwala mi dokonać zmian związanych z niepełnosprawnością potrzebnych do vana, których nie mógłbym zrobić w mieszkaniu z powodu wynajmujących, którzy by zwariowali i dyskryminowali.

System zasilania jest bardziej zgodny z zastosowaniami morskimi. Gdzie nie mam dostępu i jestem na pełny etat w ekstremalnie zmiennej pogodzie MN usa.