In questi giorni, con il panorama sempre mutevole della potenza in perpetuo aumento, il tempo in cui una società poteva riposare sugli allori è finito. A questo punto, o si innova, o si cerca di tenere il passo, o si esce. Poche aziende lo capiscono meglio di Texas-Speed & Performance (TSP). Dall’apertura delle sue porte nel 2003, TSP è cresciuta fino a diventare uno dei più grandi rivenditori di parti ad alte prestazioni del paese. E grazie alla costante innovazione, sembrano essere in giro per molto tempo a venire.

Fortunatamente per noi, alcune di quelle innovazioni sono state recentemente versate nelle teste LS di TSP Precision Race Component (PRC). Ma cosa significa esattamente? Per la risposta, ci siamo rivolti a Jason Mangum e Trevor Doelling, co-proprietari di Texas-Speed, per le risposte.

“La vera ragione per cui abbiamo deciso di rivedere le nostre teste dei cilindri è perché le combinazioni da 1.000+ cavalli sono molto più diffuse di un tempo”, ha detto Mangum. “Abbiamo voluto fare qualche revisione per aggiungere forza nelle aree chiave e per rivedere dove il sistema di raffreddamento è stato effettivamente instradato nella testa e portarlo dove volevamo.”

Mangum ha aggiunto che le teste ora hanno un ponte molto più robusto che permette alle teste di gestire pressioni molto elevate del cilindro senza tanto come un accenno di deformazione. I passaggi del refrigerante della testa ora si allineano con i passaggi della guarnizione della testa del cilindro e niente di più. Questo aggiunge molta forza e rigidità alle fusioni rispetto alle loro controparti OEM, aggiungendo una maggiore superficie del ponte.

Anche le flange di scarico sono state ritoccate per fornire un flusso e una tenuta migliori. Mangum ci dice che non riconoscereste nemmeno una delle nuove fusioni se la metteste fianco a fianco con i vecchi modelli. Sia che scorra aria o acqua, ogni passaggio sulle nuove fusioni è stato ottimizzato per gestire più di 1.500 cavalli.

“È facile mantenere i ragazzi da 1.000 cavalli a dondolare e rotolare – sembra che tutti siano a 1.000 cavalli”, ha spiegato Mangum. “Ma ora abbiamo bisogno di gestire davvero le cose per i ragazzi dai 1.500 cavalli in su. Abbiamo messo set di queste teste nelle peggiori condizioni possibili che abbiamo potuto e imparato come permettere loro di prendere l’abuso.”

Non solo Texas-Speed ha migliorato le loro fusioni, hanno anche migliorato quali caratteristiche vengono con standard pure. Mangum ci dice che ogni set di teste a porta cattedrale e a porta rettangolare CNC è dotato di valvole di aspirazione a stelo cavo di serie. Sono anche disponibili in tutte le configurazioni in acciaio inossidabile.

Con miglioramenti come questo, sareste perdonati se vi aspettaste un corrispondente aumento dei costi. Ma è qui che vi sbagliereste. Texas-Speed ha fatto tutti questi miglioramenti senza costi aggiuntivi. Vogliono semplicemente sostenere i loro clienti, non importa i loro obiettivi di potenza.

Tuttavia, se state cercando di migliorare le capacità delle teste già capaci, ora offrono un processo di pressatura isostatica a caldo, o HIP, che effettivamente diminuisce la porosità dell’alluminio e provoca anche le polveri di metallo, che le teste sono fatte, per essere trasformato in solidi compatti – essenzialmente rendendoli più densi, che permette le teste di utilizzare meno materiale mentre aumentando la loro forza. Questo processo assicura che queste fusioni siano alcune delle teste più durevoli sul mercato.

“Per i ragazzi con grandi cavalli, il processo HIP vale la pena”, ha detto Mangum. “Facciamo pagare un paio di centinaia per il processo, ma questo copre letteralmente solo il costo del trattamento delle teste. Alla fine, non guadagniamo nulla sul processo, vogliamo solo essere in grado di offrire ai clienti il miglior prodotto possibile. Non è per tutti, non tutti ne hanno bisogno, ma per quei ragazzi che stanno costruendo auto da corsa e vogliono il meglio del meglio, noi vogliamo supportare quei ragazzi.”

Doelling ci dice che, quando combinati con il nuovo stile di guarnizioni della testa della Texas-Speed, la coppia può sopportare un sacco di abusi. La guarnizione è fatta di materiale di grafite, ma l’anello metallico del cilindro nella guarnizione ha effettivamente dei “denti” su un lato di esso che effettivamente mordono la testa quando vengono serrati in posizione.

E quando diciamo mordere, facciamo sul serio. Quando il motore viene smontato, le teste dovranno essere fresate per rimuovere i segni dei morsi se si decide di andare con una guarnizione diversa. Mentre questo potrebbe presentare alcune sfide, Doelling dice che le capacità di tenuta migliorate delle guarnizioni superano di gran lunga i costi.

“È una via di mezzo tra le teste dei cilindri con O-ring e una guarnizione di testa standard”, dice Doelling. “Gli O-ring possono essere difficili da gestire, quindi questo è un po’ un compromesso. Le guarnizioni sono riutilizzabili, quindi basta comprare una nuova parte di grafite della guarnizione e riutilizzare la parte dei “denti”. L’unico lato negativo è che dovrete scremare la testa per togliere i segni, ma il lato positivo è che molto probabilmente rimuoverete le teste molto meno.”

“Gli unici ragazzi che avranno un problema con loro sono quelli che faranno esplodere quasi tutto”, ha aggiunto Mangum. “Ma per la maggior parte delle persone, darà loro solo una finestra più grande per alzare il volume. Ovviamente, non sono per tutti, e non sono i più economici là fuori, ma per qualcuno che ha davvero bisogno di una guarnizione che sta andando a tenere il potere, questo è.”

E se stai sperando di trovare le guarnizioni altrove, non lo farai. Texas-Speed è l’unico fornitore negli Stati Uniti che le porta.

Così, se siete nel mercato per un set di cilindri e guarnizioni, che possono realisticamente prendere tutto l’abuso che potete buttare su di loro, allora non guardate oltre Texas-Speed. Prenderemo il nostro in porto cattedrale per favore.