Storia delle moto BMW

1921-1938Edit

Al termine della prima guerra mondiale, il trattato di Versailles richiese che BMW cessasse la produzione di motori per aerei. Per rimanere in attività, l’azienda iniziò a produrre piccoli motori industriali (insieme ad attrezzature agricole, articoli per la casa e freni ferroviari). Nel 1920, il motore a benzina bicilindrico piatto BMW M2B15 fu rilasciato. Nonostante fosse stato progettato come motore industriale portatile, l’M2B15 fu usato anche da diversi produttori di motociclette, tra cui per la Victoria KR1 del 1920-1923 e per le moto Helios della Bayerische Flugzeugwerke (BFw) del 1920-1922.(pp14-17)

BMW si fuse con la Bayerische Flugzeugwerke nel 1922, e la BFw Helios divenne il punto di partenza per la prima moto BMW. Rilasciata nel 1923, la BMW R 32 utilizzava un motore a benzina bicilindrico piatto da 486 cc (29,7 cu in), che era montato longitudinalmente per eliminare i problemi di raffreddamento del motore montato trasversalmente nella Helios. Questo motore aveva una potenza di 6,3 kW (8,5 CV), con una velocità massima di 95-100 km/h (59-62 mph). In un’epoca in cui molti produttori di motociclette utilizzavano sistemi di lubrificazione a perdita totale, il nuovo motore BMW presentava un sistema di lubrificazione a carter umido a ricircolo con un’alimentazione a goccia per i cuscinetti a rulli; un design che BMW utilizzò fino al 1969. La R 32 iniziò anche la tradizione della trasmissione ad albero, che fu usata su tutte le moto BMW fino al 1994.

La BMW R 37, prodotta dal 1925 al 1926, fu il primo modello sportivo di BMW. Era basata sulla R 32 e utilizzava un motore a valvole in testa che produceva 12 kW (16 CV).

La prima moto monocilindrica BMW fu la BMW R 39 del 1925, che era il modello più piccolo di BMW e utilizzava un motore da 250 cc (15,3 cu in). Non ebbe successo e fu abbandonata nel 1927. La successiva moto monocilindrica fu la BMW R 2, che uscì nel 1931. Utilizzava un motore da 200 cc (12,2 cu in) e poteva quindi essere guidata in Germania senza una licenza per motocicli a quel tempo.(p58) La stirpe delle moto monocilindriche continuò con la BMW R 4 da 400 cc (24,4 cu in) nel 1932 e la BMW R 3 da 300 cc (18,3 cu in) nel 1936.(pp33-34)

La BMW R 12 e la BMW R 17, entrambe introdotte nel 1935, furono le prime moto di serie con forcelle telescopiche ammortizzate idraulicamente.(pp34-36)

Nel 1937, Ernst Henne registrò una velocità massima di 279.5 km/h (173,7 mph) su una moto da corsa BMW 500 Kompressor, stabilendo un record mondiale che rimase in piedi per 14 anni.

La BMW R 71 746 cc (45,5 cu in) grande moto flat-twin era eccezionale. Era l’icona di BMW, costosa da costruire e ben progettata. Sfortunatamente solo 2638 moto poterono essere costruite prima che la produzione fosse interrotta a causa della guerra. Le moto originali sono ora rare e molto ricercate. Circa 500 sono note per sopravvivere oggi. Fu concesso in licenza all’Unione Sovietica nel 1938 o semplicemente copiato lì, dando origine alle moto Dnepr M-72 (prodotte dal 1942 al 1960) e IMZ-Ural (versione modernizzata ancora in produzione).

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

Durante la seconda guerra mondiale, l’esercito tedesco aveva bisogno di quanti più veicoli possibile di tutti i tipi e a molte altre aziende tedesche fu chiesto di costruire motociclette. La BMW R 75 si comportò particolarmente bene nel duro ambiente operativo del Nord Africa, in parte grazie ai cilindri sporgenti del motore bicilindrico piatto che fornivano un raffreddamento più efficace di altre configurazioni che si surriscaldavano al sole. Anche le trasmissioni ad albero si comportavano meglio delle trasmissioni a catena, che venivano danneggiate dalla sabbia del deserto. La R 75 ha ispirato modelli simili dei produttori statunitensi, come la Indian 841 e la Harley-Davidson XA.

1945-1955Modifica

Nella Germania Est controllata dai Sovietici, L’unico stabilimento motociclistico di BMW a Eisenach riprese la produzione di motociclette R35 e R75 subito dopo la guerra, per le riparazioni. La fabbrica continuò a usare il nome BMW, facendo sì che due aziende separate (una a Eisenach e l’altra a Monaco, nella Germania Ovest) usassero il nome BMW tra il 1948 e il 1952. La sede centrale della BMW, con sede a Monaco, non aveva alcun controllo sulle operazioni nella Germania dell’Est. Alla fine nel 1952, dopo che i sovietici cedettero il controllo dello stabilimento al governo della Germania dell’Est, e a seguito di una causa legale per il marchio, l’azienda della Germania dell’Est fu rinominata Eisenacher Motorenwerk (EMW). Invece del tondo blu e bianco della BMW, la EMW usava un tondo rosso e bianco molto simile come logo.

Nella Germania Ovest, molte delle strutture della BMW erano state gravemente danneggiate durante la guerra, compresa la fabbrica di Monaco che era in rovina. Inizialmente, i termini della resa della Germania proibivano a BMW di produrre motociclette. Nel 1947, quando BMW ricevette il permesso di riavviare la produzione di moto dalle autorità americane in Baviera,(p76) BMW dovette ripartire da zero. Non c’erano piani, progetti o disegni schematici perché erano tutti a Eisenach. La prima moto BMW del dopoguerra nella Germania occidentale fu la BMW R 24 del 1948. La R 24 fu progettata a partire dalla moto BMW R 23 del dopoguerra, con diversi miglioramenti e spinta da un motore monocilindrico di 247 cc (15 cu in). Fu l’unico modello del dopoguerra della Germania occidentale senza sospensione posteriore. Nel 1949, BMW produsse 9.200 unità e nel 1950 la produzione superò le 17.000 unità.

La produzione di modelli bicilindrici piatti riprese nel 1950 con il modello R 51/2 da 500 cc (31 cu in), che fu seguito dai bicilindrici BMW R 51/3 e BMW R 67 nel 1951, e dalla sportiva BMW R 68 da 26 kW (35 CV) nel 1952. Ad eccezione della R 68, tutti i modelli bicilindrici piatti erano dotati di parafanghi anteriori “a campana” e cavalletti anteriori.

• Emblema BMW su una BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Le vendite di motociclette in Europa crollarono con il progredire degli anni 50, con tre dei principali concorrenti tedeschi della BMW che fallirono nel 1967. Nel 1954, BMW produsse 30.000 motociclette. Nel 1957, quel numero era inferiore a 5.500.

Nel 1955, BMW iniziò a introdurre una nuova gamma di motociclette con forcelle Earles e alberi di trasmissione chiusi. Queste erano la BMW R 50 da 19 kW (26 CV), la BMW R 60 da 22 kW (30 CV) e il modello sportivo BMW R 69 da 35 CV (26 kW). L’8 giugno 1959, John Penton guidò una BMW R 69 da New York a Los Angeles in 53 ore e 11 minuti, riducendo di oltre 24 ore il precedente record.

Dalla fine degli anni Cinquanta, l’intera azienda BMW era in difficoltà finanziarie. L’azienda evitò per un pelo una fusione con Daimler-Benz grazie alla combinazione di finanziamenti dei fratelli Herbert Quandt e Harald Quandt, l’aumento del successo della divisione automobilistica e la vendita della sua divisione di motori aerei. I cambiamenti nel mercato motociclistico videro l’ultimo modello monocilindrico a trazione integrale di BMW, la BMW R 27, terminare la produzione nel 1967. Inoltre, la maggior parte delle offerte di BMW erano ancora progettate per essere utilizzate con i sidecar. Tuttavia, alla fine degli anni ’60, i sidecar non erano più una considerazione per la maggior parte dei motociclisti; la gente era invece interessata a moto più sportive. La BMW R 50/2, la R 60/2 e la R 69 S furono le ultime BMW dotate di sidecar, e quest’ultima era il modello più potente e desiderabile.

Negli Stati Uniti, le vendite di motociclette furono forti per tutti gli anni ’50, in contrasto con il drastico calo delle vendite in Europa. Più tardi, modelli specifici “US” furono venduti negli Stati Uniti per i model year 1968 e 1969: la BMW R 50 US, la R 60 US e la R 69 US. Questi modelli erano venduti con forcelle telescopiche (insieme ad altri modelli BMW che erano venduti con forcelle Earles) e senza attacchi per il sidecar.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

La gamma dei modelli fu interamente rinnovata nel 1969 con l’introduzione della gamma BMW /5, composta dai modelli 500 cc BMW R 50/5, 600 cc BMW R 60/5 e 750 cc BMW R 75/5.(p126) I motori furono completamente riprogettati, con i cuscinetti dell’albero motore aggiornati da cuscinetti a rulli a cuscinetti a guscio (il tipo usato nei motori delle auto moderne).(p126) L’albero a camme era ora azionato a catena e situato sotto l’albero motore invece che nella parte superiore del motore, al fine di abbassare il centro di gravità. Per la prima volta era disponibile un avviamento elettrico, anche se veniva mantenuto il tradizionale avviamento a pedale montato sul cambio. Lo stile dei primi modelli includeva pannelli laterali cromati e un serbatoio rinnovato. Nel 1973, il forcellone posteriore fu allungato, il che migliorò la maneggevolezza e permise di installare una batteria più grande.

L’introduzione dei modelli “/5” coincise con il trasferimento della produzione da Monaco a una nuova fabbrica a Spandau, Berlino Ovest.(La gamma BMW /6 sostituì i modelli “/5” nel 1974, con l’abbandono del motore da 500 cc (31 cu in) e l’introduzione di un motore da 900 cc (55 cu in). La gamma di modelli “/6” consisteva nella BMW R 60/6 da 600 cc, nella BMW R 75/6 da 750 cc, nella BMW R 90/6 da 900 cc e nella sportiva BMW R 90 S da 900 cc.(p126) Altri aggiornamenti comprendevano un cambio a cinque velocità,(p126) i freni e il sistema elettrico. Nel 1975, il kick starter fu finalmente eliminato.

Nel 1976, la gamma BMW /7 sostituì i modelli “/6”. Fu introdotto il modello BMW R 80/7 da 800 cc, e i modelli BMW R 90/6 e BMW R 90S da 900 cc furono sostituiti dai modelli BMW R 100/7, BMW R 100S e BMW R 100RS da 1.000 cc. Quest’ultima era un modello a pieno carico che produceva 51 kW (68 CV) e aveva una velocità massima di 200 km/h (124 mph). Le varianti successive dei modelli da 1.000 cc comprendevano la BMW R 100T (“Touring”), la BMW R 100 RT e la BMW R 100CS (“Classic Sport”).

La BMW R 45 e la BMW R 65 del 1978 erano modelli entry-level da 450 cc e 650 cc che sostituirono la BMW R 60/7. Le varianti successive della BMW R 65 comprendevano la BMW R65 LS del 1982, la sportiva BMW R 65 S e la dual-sport BMW R 65 GS del 1987.

1983-1992Modifica

La BMW K 100, introdotta nel 1983, segnò un allontanamento dalla tradizione BMW di motori flat-twin raffreddati ad aria. Era alimentata da un motore quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua con una cilindrata di 987 cc (60 cu in), che fu anche il primo motore BMW ad iniezione. Il telaio era in acciaio tubolare e la sospensione posteriore era un forcellone monobraccio.

Nel 1985, la BMW K 75 fu aggiunta come modello base. La K 75 era alimentata da un motore a tre cilindri in linea da 750 cc, che fu il primo motore BMW ad utilizzare un albero di bilanciamento. Nel 1988, la K 100 divenne la prima moto ad avere i freni antibloccaggio (ABS) e nel 1989 il modello K 100 RS 4V divenne la prima moto BMW ad utilizzare un motore con quattro valvole per cilindro.

La BMW K 1 sports tourer del 1988 fu la prima moto sportiva a pieno carico della BMW. Aveva una carrozzeria aerodinamica progettata per ridurre al minimo la resistenza alle alte velocità.

La produzione di modelli da turismo flat-twin continuò con le gamme di modelli BMW R 100 e BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

A partire dalla tourer sportiva BMW R 1100 RS nel 1993, BMW cominciò a passare da motori con testate raffreddate ad aria (motori “airhead”) a testate raffreddate ad olio (motori “oilhead”). La BMW R 100 RS utilizzava anche la sospensione anteriore “Telelever” (in cui le forze di frenata sono trasferite orizzontalmente per ridurre al minimo l'”immersione della forcella”) e un motore stressato.

Anche i modelli monocilindrici BMW F 650 furono introdotti nel 1993, basati sull’Aprilia Pegaso 650. La relativa BMW F650 CS iniziò la produzione nel 2001.

I modelli “airhead” BMW R 80 GS e R 100 GS rimasero in produzione fino al 1997, prima di essere sostituiti dai più recenti modelli “oilhead” come la serie BMW R 850, la moto standard 1994-1999 BMW R 1100 R, la dual-sport 1994-1999 BMW R 1100 GS, la tourer 1996-2001 BMW R 1100 RT, la sportiva 1998-2005 BMW R 1100 S, e la dual-sport 1999-2004 BMW R1150 GS.

I modelli della serie K, alimentati da un motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, comprendevano la BMW K 1200 RS tourer sportiva 1996-2004, la BMW K 1200 LT tourer di lusso 1998-2009 e la BMW K 1200 GT tourer sportiva 2002-2005.

La BMW R 1200 C, prodotta dal 1997 al 2004, fu l’unico ingresso di BMW Motorcycle nel mercato delle cruiser. All’altra estremità della gamma di modelli, la BMW C1 del 2000-2002 fu il primo e unico modello di scooter chiuso di BMW.

2004-2014Edit

La nuova gamma della serie K di modelliraffreddata ad acqua di modelli a quattro cilindri in linea è iniziata nel 2004 con la BMW K 1200 S, una sport-tourer. La K1200S fu progettata principalmente come una moto Super Sport, anche se più grande e più pesante delle più vicine concorrenti giapponesi. Altre aggiunte alla gamma della serie K furono la BMW K 1200 R nuda del 2005 e la relativa BMW K 1200 R Sport semicarenata sport-tourer del 2007, e la BMW K 1200 GT sport-tourer del 2006. La capacità del motore della serie K è stata ampliata a 1.300 cc (79 cu in) per la BMW K 1300 S sport-tourer del 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer del 2009 e la BMW K 1300 R naked bike del 2009.

Nel 2011, due modelli a sei cilindri sono stati aggiunti alla gamma della serie K – la BMW K 1600 GT e la BMW K 1600 GTL, la prima intesa come sport-tourer e la seconda come luxury-tourer.

Anche la gamma di modelli bicilindrici piatti della serie R è stata aggiornata nel 2004, iniziando con la BMW R 1200 GS dual-sport, che era alimentata da un nuovo motore “oilhead” da 1.170 cc (71 cu in). Seguirono la BMW R 1200 ST sport-tourer del 2005, la BMW R 1200 RT tourer del 2005, la BMW R 1200 S sport-tourer del 2006 e la BMW R 1200 R naked del 2006. Nel 2014, la riprogettata BMW R1200 RT ha utilizzato un motore raffreddato ad acqua e una frizione a bagno d’olio.

La moto da cross BMW HP2 Enduro fu introdotta nel 2005, sulla base della BMW R 1200 GS. Nel 2007, la HP2 Enduro è stata affiancata dalla HP2 Megamoto con cerchi in lega più piccoli e pneumatici da strada.

Come parte dell’aggiornamento della gamma della serie F nel 2006, sono stati introdotti i modelli sportivi BMW F 800 S e BMW F 800 ST sport-touring, entrambi alimentati da un motore bicilindrico parallelo Rotax. Le moto dual-sport BMW F 650 GS e BMW F800 GS sono state aggiunte alla gamma nel 2008, entrambe con lo stesso motore da 798 cc, nonostante i nomi diversi, e la F 700 GS ha sostituito la 650 nel 2012. Nel 2009 è stata introdotta la BMW F 800 R naked e nel 2013 la BMW F 800 GT ha sostituito la BMW F 800 ST sport-touring. Nel 2009, la BMW G 650 GS ha sostituito la BMW F 650 GS.

La gamma della serie BMW G650X è stata introdotta nel 2006, sviluppata in collaborazione con Aprilia e alimentata da un motore monocilindrico Rotax. La gamma era composta dai modelli BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport e G650 Xmoto supermoto. Il modello BMW G 450 X hard-enduro è stato prodotto dal 2008 al 2010.

Nel 2007, BMW ha acquisito Husqvarna Motorcycles, compresi i suoi impianti di produzione e il personale, dal produttore italiano MV Agusta. La proprietà di BMW di Husqvarna è terminata nel 2013, quando l’azienda è stata venduta a Pierer Industrie AG.

La moto sportiva BMW S 1000 RR è stata rilasciata nel 2009, per competere nel campionato mondiale Superbike. È alimentata da un motore a quattro cilindri in linea da 999 cc (61 cu in) che produce 193 CV (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-presente)