Scegliere un rialzo per la tua Jeep

Scegliere un rialzo per la tua Jeep

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Non sei sicuro di quale ascensore e quale misura di pneumatici sono giusti per la tua Jeep? Questo articolo è per te.

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Proprio come la scelta di ruote e pneumatici, la decisione di sollevare una Jeep non è una decisione leggera. L’ascensore sbagliato può influenzare drammaticamente il modo in cui una Jeep gestisce. Poiché ognuno è diverso, considerate prima questa importante domanda:

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Cosa volete fare nella vostra Jeep?

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2.5″ Lift
Sarà un veicolo da pendolare, passando molto tempo in autostrada? O i fine settimana occuperà il suo uso primario? Oppure, sarà un veicolo a doppio uso, guidando sia fuori strada che su strada? Più della metà dei nuovi proprietari di Jeep sono molto probabilmente nella folla a doppio uso, e un piccolo ascensore farebbe il trucco. Questo permette un pendolare settimanale, mentre il fine settimana possiamo andare a gonfiare le gomme, bloccarlo e portare i bambini a pescare.

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A TeraFlex c’è un sedere per ogni posto, dimensione delle gomme e ascensore.

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L’ex vicepresidente di TeraFlex Jeff Mock dice:

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“La maggior parte delle persone pensa che più in alto vanno, migliore è l’ascensore. Che hanno bisogno di una maggiore altezza da terra per cancellare pneumatici più grandi e quattro ruote meglio. Io ho sempre pensato il contrario. Più in basso si va, più in basso si rimane, e più stabile è la tua Jeep. Di solito ottengo un ascensore di 2,5-3″.”

.4″ Lift

Joe Thompson, di TeraFlex International Sales, tuttavia, ama andare grande:

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“In passato, mi piacevano i kit da 3″ con una combinazione di pneumatici da 35″. Ma dopo aver visto un JK costruito da TeraFlex con un kit da 4″ e 37″, ho capito che era quello che volevo”.

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Amore a prima vista.

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AJ Swenson, già della TeraFlex National Sales, va ancora più grande:

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“Penso che avrò sempre pneumatici da 40″. Per eliminare quei 40″ ci vorrà un sollevatore da 6″. Ho fatto il nostro 6″ Elite LCG Long Arm Kit.”

6″ Lift

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Fondamentalmente, la dimensione delle gomme e il kit di sollevamento vanno di pari passo. In primo luogo, scegliete quale pneumatico eseguire, e poi basate l’altezza dell’ascensore su quella misura di pneumatico. La maggior parte dei Jeepers probabilmente non guidano 10 miglia su 1.000 sul sentiero, e vorranno una Jeep che possono guidare in città. Qualcosa che possa eseguire quelle commissioni quotidiane o con cui andare in vacanza; che sia stabile sulla strada e che possa ancora andare a Moab per un buon tempo in fuoristrada. Per molti, queste Jeep sono un secondo veicolo e per alcuni un veicolo primario. Per quelli con famiglie che salgono e scendono costantemente, cosa che sta diventando sempre più comune, un’altezza di sollevamento che mantiene la facilità di accesso è spesso ideale.

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2.5″ Ascensori

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Bryce Calvin, supervisore tecnico di TeraFlex, dice:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

“Il grande vantaggio del JK/JKU 2.5″ Performance Spacer Lift Kit è che si è in grado di ottenere un pneumatico più grande senza la spesa. Poiché il Performance Spacer Lift Kit è solo un distanziatore a molla, si usano ancora le molle di fabbrica. Fortunatamente con un JK, abbiamo aperture più grandi. Significa che con un Performance Kit da 2,5″, siamo in grado di eseguire fino a un pneumatico da 35”. Ma tutto dipende dal tipo di percorso che ti piace fare.

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“Se si inizia a correre su sentieri leggermente più difficili, si avrà un momento difficile con alcuni ostacoli. Avrai meno altezza da terra, meno angolo di stacco, meno angolo di approccio e di partenza. Vuoi essere sicuro di essere abbastanza alto per la distanza. Altrimenti, ti trascinerai.

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“Anche se, dipende, perché forse hai bilancieri pesanti e piastre di protezione. E sì, questo ti impedirà di avere danni alla carrozzeria. Ma puoi ancora rimanere appeso.”

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

Il JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks, tuttavia, ha i suoi vantaggi e benefici. Il Performance Spacer Lift Kit aggiunge un blocco distanziatore, mentre il 2.5″ Coil Spring Lift Kit aggiunge bobine attive che forniscono una maggiore sospensione e una maggiore escursione della molla. Le molle aiutano con aggiornamenti come un verricello nella parte anteriore o una ruota di scorta più pesante nella parte posteriore rendendo l’aumento di peso meno problematico. Questo ascensore include anche un ascensore benefico nella parte anteriore per migliorare il naso verso il basso fabbrica rake.

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Così, per il guerriero del fine settimana fuori per fare qualche pesca e forse qualche uso leggero sentiero, e ha ancora bisogno di ottenere i bambini a calcio, il 2,5 “Performance Spacer Lift Kit o 2,5” Coil Spring Lift Kit è probabilmente tutto ciò che serve.

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Per coloro che vogliono solo un po’ di più con il loro ascensore da 2,5″, offriamo il sistema di sospensioni JK/JKU Sport S/T2 che aggiunge i bracci anteriori inferiori sportivi e i paraurti e una scelta di ammortizzatori Falcon.

.2.5″ Lift Sport S/T Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

“Questo ti porterà dove vuoi andare. Ti permetterà di correre con un pneumatico più grande e ti darà una grande corsa”.

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Tuttavia, coloro che decidono di fare le cose in grande avranno bisogno di un sollevatore con qualche regolazione per correggere la geometria e per salvare la loro trasmissione da una vita altrimenti breve e dolorosa. Se vogliamo essere rudi e duri, dobbiamo pagare per giocare. Sollevatori più grandi richiedono più componenti e costi aggiuntivi.

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3″ Ascensori

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3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

Per esempio, TeraFlex ha un kit che include solo quattro bracci, il JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Questo kit include i bracci anteriori inferiori preimpostati Sport e i bracci superiori preimpostati Sport. I bracci anteriori inferiori più lunghi ripristinano il corretto angolo di caster.

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Quando si solleva un veicolo con un assale anteriore solido, si deve prestare molta attenzione all’angolo di caster e all’angolo del pignone. Poiché questi due angoli sono fissi, ci sarà un compromesso tra loro. Generalmente, l’angolo del pignone diventa più ripido. Anche se il caster non è un fattore sul posteriore, gli angoli del pignone su entrambi gli assi solidi anteriori e posteriori devono essere regolati in modo che l’albero di trasmissione sia puntato direttamente sul transfer case per ridurre le vibrazioni della trasmissione e lo sforzo del giunto a U.

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BASE DELLA RUOTA

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3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Quando un veicolo viene sollevato, il passo diminuisce a causa dell’arco dei bracci. Un modo per compensare questo problema è quello di comprare un kit con 6 o 8 bracci flessibili come il sistema di sospensioni JK/JKU Sport S/T3 che aggiunge i bracci flessibili inferiori anteriori Sport, superiori posteriori & inferiori posteriori, che centrano l’asse anteriore e posteriore nei pozzi delle ruote per ripristinare l’interasse di fabbrica. Questo kit include anche i paraurti e la scelta degli ammortizzatori Falcon. I bracci anteriori superiori sportivi sono disponibili separatamente.

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Per un maggiore controllo sul caster del veicolo, offriamo il sistema di sospensioni JK/JKU Alpine CT3 che aggiunge un set completo di bracci flessibili regolabili Alpine e la scelta di ammortizzatori Falcon. Il nostro JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Overland Suspension System aggiunge molle elicoidali heavy-duty per gestire il peso aggiuntivo di forniture necessarie per escursioni terrestri estese. Altri aggiornamenti includono cinghie di limitazione delle sospensioni per impieghi gravosi e fermi per le molle elicoidali.

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Anche se raccomandiamo lo stesso pneumatico da 35″ con un kit di sollevamento da 2,5″ o 3″, l’ulteriore 0,5″ aggiunge più altezza da terra.

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Swenson si avvicina a un grande ostacolo nella JKU 2010 del suo collega con un kit di sollevamento da 2,5″ e pneumatici da 35″. L’angolo di approccio si libera mentre guida le gomme anteriori sul muro dell’ostacolo.

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“Sento il gancio trascinare, ma questo è tutto”, dice Swenson.

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Le gomme anteriori raggiungono la cima dell’ostacolo, ma quando cerca di continuare a salire, la Jeep non si muove.

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“Quello che sta succedendo sotto è che l’angolo di rottura è troppo grande su questo ostacolo per far salire e superare questa Jeep, a causa dell’interasse”.

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Con il suo passo più corto, un JK a 2 porte con lo stesso 2,5″ Coil Spring Lift avrebbe facilmente superato l’ostacolo a causa del maggiore angolo di rottura, che diminuisce la possibilità che la pancia colpisca il bordo. La lunghezza del passo può lavorare per noi, così come contro di noi. Una costruzione a 2 porte non avrà bisogno di tanto ascensore quanto una 4 porte per superare l’angolo di rottura dello stesso ostacolo. Tuttavia, quell’interasse più lungo di una 4 porte brillerà su una pendenza ripida e su un angolo di avvicinamento. Questa è la natura del passo – bisogna prendere il buono e il cattivo.

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Swenson spiega,

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“Davvero il modo in cui vuoi costruire il tuo impianto è quello di capire: ‘Cos’è che voglio essere in grado di fare, i percorsi che voglio fare, e la facilità con cui voglio farlo? Ed è così che si attrezza il veicolo.”

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1.25″ Body Lift

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TeraFlex ha chiesto a Hank, un nuovo proprietario di Jeep, quale ascensore sta considerando. Ha detto:

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“Ho fatto una tonnellata di ricerche e ci sono un paio di look che mi piacciono. Mi piace molto il look grande, ma con il mio budget, sto pensando a un pneumatico da 35″. Ma in realtà non voglio un 35″, voglio almeno un 37″. Solo che non sono sicuro di cosa comporta.”

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Il professionista Dennis Wood di TeraFlex offre una guida:

.1.25″ Body Lift Kit

“È possibile eseguire un pneumatico da 37″ su un ascensore da 3″. Con un pneumatico da 37″ abbiamo bisogno di essere in grado di spostare quel pneumatico avanti e indietro nel pozzo del parafango. Il pneumatico deve andare al centro del parafango, in modo che possa andare su e giù durante la guida senza sfregare.”

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“E stai dicendo che con un ascensore di 3″, posso effettivamente regolarlo?” chiede Hank.

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“Finché hai tutti e otto i flexarm regolabili Alpine”, risponde Wood, suggerendo: “C’è un’altra opzione che potremmo fare e che funzionerebbe un po’ più facilmente, ed è quella di aggiungere un kit di sollevamento del corpo da 1,25”.

“Aspetta un minuto,” Hank esita, “un lifting del corpo? Ora non voglio che sembri una Suzuki Samurai.”

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“Ho capito”, risponde Wood, “ma sto parlando solo di 1”. In questo modo, se hai fatto un kit di sollevamento di 3″, possiamo usare questi alberi di trasmissione di serie. Questo vi farà risparmiare forse $1.000.

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“L’ascensore del corpo da 1,25″ aiuta a mantenere il centro di gravità più basso, mantenendo il telaio e il powertrain molto più in basso. Tuttavia, le Jeep dotate di trasmissione manuale devono considerare la fattibilità a causa delle modifiche aggiuntive che dovranno essere fatte. Detto questo, un ascensore del corpo non migliorerà la distanza del telaio o rompere sopra gli angoli.”

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Hank si illumina, “Quindi, in pratica, posso prendere i soldi che investirei in un albero di trasmissione e metterli per le gomme”. Hank sorride. “Questo farà felice la moglie”

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Wood conferma, “Risparmierai un po’ di soldi sul sollevatore, avrai ancora le gomme più grandi, avrà un bell’aspetto, e ti piacerà la differenza.”

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Dimensione del sollevatore: Go Big or Small?

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Nel frattempo, Joe Thompson espone la sua prospettiva “grande”:

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“Penso che si possano fare un sacco di cose con i piccoli ascensori, è solo che quelli non si adattano alla mia personalità o a ciò che voglio da un JK. I piccoli sollevatori hanno un sacco di vantaggi, come una migliore resa chilometrica e una maggiore facilità di accesso. Ma il problema con quelli è che, secondo me, hanno un aspetto più semplice. Si perdono di più tra la folla. Mi piace un veicolo che si distingue, che ha una certa personalità.”

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Jeff Mock ridacchia:

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“Beh, c’è molto da dire sull’ego, e non c’è niente di sbagliato in questo. Se ti piace la posizione di una Jeep con un ascensore più alto, è la tua Jeep. Fatene quello che volete. Ma ci sono molti più problemi di geometria quando si va più alto.”

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Riferimento alla dichiarazione di Mock, l’ingegnere Calvin dice:

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“Se vuole essere più veloce, se vuole correre la gomma più piccola, non c’è motivo per lui di andare con un ascensore più grande. Se si inizia a correre con un grande pneumatico da 37″, si perde potenza”.

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Calvin spiega che uno dei vantaggi di tenerlo basso quando si pre-corsa è il centro di gravità più basso. Con un pneumatico più corto e più piccolo, l’accelerazione sarà molto più veloce.

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“D’altra parte, quando si sta cercando di percorrere un sentiero più accidentato, un pneumatico da 37″ offre un impianto più capace. Ma qualcuno come Jeff Mock non è interessato a percorrere quel tipo di pista. Jeff Mock non solo sarà più felice con un ascensore e un pneumatico più piccolo, ma avrà anche un vantaggio effettivo per la sua preferenza personale di uso e stile di vita della Jeep.”

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Swenson, proprietario del pneumatico da 40″, commenta,

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“Per me, un pneumatico più grande è meglio. Se riesci a rimanere basso e a liberare un pneumatico più grande, penso che questo ti avvantaggi di più.”

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4″ Ascensori

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4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin commenta il JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

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“Quando si esegue un 4″ kit, hai due scelte: Puoi fare un kit a braccio corto o un kit a braccio lungo. Il vantaggio del nostro kit a braccio corto, è probabilmente il modo più conveniente per ottenere quel pneumatico da 37″ lì sotto perché stai solo montando i supporti di fabbrica sul telaio.”

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L’ingegnere spiega che una volta scelto un kit a braccio lungo, per esempio, il sistema di sospensioni JK/JKU Alpine CT4, la geometria cambia così tanto da quella di fabbrica, che è necessaria una correzione più drastica. Questo viene fatto tagliando le staffe di montaggio del braccio di controllo di fabbrica, e saldando nuovi supporti che renderanno l’angolo del braccio di controllo più basso.

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“Questo metterà la geometria dove vogliamo, in modo da ottenere una migliore guida su strada e fuori strada.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, che gestisce un 4″ lift con una gomma da 37″ sul suo JK, dice:

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“Tutti i vantaggi del kit più alto rispetto al kit più basso riguardano la distanza da terra. Questa è la mia Jeep più alta che abbia mai posseduto. Ce l’ho dal 2012. Mi piace l’aspetto. Mi piace la distanza.”

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Commentando ulteriormente il kit braccio lungo 4″, Calvin dice:

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“È un grande salto in avanti nelle prestazioni dal kit a braccio corto, specialmente quando stiamo parlando di 4″ di ascensore. Hai davvero bisogno di fare qualche correzione alla dinamica della sospensione.”

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Mock ribadisce le parole dell’ingegnere, affermando:

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“Qualsiasi cosa intorno ai pneumatici da 37″ o 40″, hai davvero problemi con l’assale, problemi con l’ingranaggio, tensione della trasmissione, problemi di potenza del motore, e non puoi davvero fare molti altri percorsi. E le piste che si percorrono, c’è la possibilità di avere qualche danno al corpo.”

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Swensen afferma:

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“Ovviamente, è grande. Devi costruirlo per resistere all’abuso che subirà”

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Thompson descrive la costruzione della sua Jeep che sostiene i suoi grandi pneumatici e l’altezza dell’ascensore:

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“Ho un kit a braccio lungo da 4″ che esegue un asse anteriore TeraFlex Tera44 con ingranaggi 5.38 e un E-locker. Ho un TeraFlex CRD60, anche con un E-locker. Ci sono 4 dossi di velocità; nella parte anteriore e nella parte posteriore. Mi piace tutta la gamma di compressione con 4 dossi di velocità.”

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Guidando la sua Jeep, Thompson si avvicina allo stesso ostacolo che Swenson ha fallito in precedenza con un sollevamento di 2,5″. Thompson commenta mentre guida:

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“Arriverò a questo ostacolo lentamente. Non voglio speronarlo. Voglio assicurarmi che il mio paraurti lo superi”. Le sue gomme raggiungono l’angolo di avvicinamento. “Sembra buono. Darò un po’ di gas”.

Si arrampica fino in cima con facilità.

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6″ Ascensori

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Calvin continua a descrivere la dinamica di un kit ancora più grande, per esempio, il sistema di sospensioni JK/JKU Alpine CT6. Egli spiega:

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“Avrai un pneumatico più grande se stai eseguendo un ascensore di 6″. Dovrai correre una 38″ o una 40″. Con pneumatici da 37-40″, il cambio deve essere modificato. Devi abbassare la marcia per compensare la gomma più grande”.

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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin spiega anche che l’assale di serie può essere usato con un nuovo cambio, ma il problema è che un pneumatico di diametro maggiore permette una maggiore leva per rompere l’assale. Un altro problema con un ascensore più alto è l’abbondanza di aria che passa sotto il veicolo. Gli oggetti sono appesi giù, ostruendo un passaggio fluido per l’aria. Questo si tradurrà in un aumento della turbolenza, della resistenza e in una diminuzione dell’efficienza del carburante.

Questo può andare perfettamente bene se siete come AJ Swenson che gestisce il sollevatore da 6″.

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“Non ho comprato una Jeep per il consumo di carburante, ma con questa nuova Jeep sto effettivamente ottenendo 16,8 mpg. Con gli assi CRD60, naturalmente, ho un cambio manuale, e questo aiuta un po’. Ma ancora, non ho lamentele con il chilometraggio del gas. Ovviamente, non si ottengono i 20 mpg di serie, ma penso che chiunque stia sollevando il proprio veicolo si renderà conto, ehi, pneumatici più grandi, più pesanti, ingranaggi più spessi, ci vuole molto di più per girare quelli”.

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Ovviamente, Swenson è più interessato e preoccupato della sua esperienza fuori strada.

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Le ragioni pratiche per un ascensore più grande si trovano tutte sui sentieri. L’angolo di approccio sarà più ripido e migliore. Le gomme colpiranno una sporgenza di roccia per prime invece della Jeep, e le gomme più grandi forniranno più leva, spostando la Jeep su per la parete di quella roccia. Su un angolo di partenza, scendendo da una sporgenza o da un masso, i danni alla carrozzeria saranno evitati. Le rocce più grandi che passano sotto possono essere superate con facilità. La guida può essere gestita con meno attenzione, e si possono fare cose fuori strada che altri veicoli non possono fare.

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Mock dice:

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“Ho avuto Jeep con gli Hemis, 5″ di ascensore, gli assi 60, e sono buoni. Sono molto divertenti. Ma per l’effettiva utilità e per essere una drogheria allo stesso tempo, ed essere in grado di portarla in giro per la città tutto il giorno, l’ascensore da 2,5-3″ su una JK è molto più facile da usare ogni giorno.”

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Thompson dichiara:

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“Mi piace andare veloce tra gli ostacoli ed essere in grado di scegliere se voglio andare piano o se voglio volare in alto. Per me, il kit da 4″ è il miglior kit di fascia media che ci sia.”

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Swenson conclude:

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“È molto liscia, nessun urto, nessuna oscillazione della morte. Sono estremamente soddisfatto della configurazione da 6″.”

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Ci sono alcune grandi aziende là fuori che fanno grandi ascensori. Alcuni guidano bene su strada. Altri guidano bene fuori dalla strada. Il trucco è trovare uno che guiderà bene su strada e fuori strada, che è dove il vantaggio TeraFlex entra in gioco.

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