Glossario degli assali | La lista A-to-Z delle definizioni

Se state eseguendo un servizio di cuscinetti per assali, sostituendo un assale di trasmissione CV, o revisionando un gruppo completo di assali posteriori, vi imbatterete in numerosi termini per assali e componenti. A seconda della vostra conoscenza ed esperienza, molti di questi termini possono essere elementari o meno. Tuttavia, poiché molti prodotti usano nomi diversi per una parte, o un nome per parti diverse, abbiamo creato questo glossario per aiutarvi a capire i componenti di base dell’assale che esistono.

Perché nessuno nasce conoscendo tutte queste espressioni, dare una rapida occhiata a questo glossario può essere utile. Quando decidete di cosa avete bisogno, CARiD offre un’enorme selezione di semiassi di primo equipaggiamento, cuscinetti, guarnizioni, spessori, tubi di sfiato, clip e molto altro che corrispondono alle specifiche di fabbrica OEM – per veicoli vecchi e nuovi.

Perché i componenti dell’assale sono disponibili in molte varianti, il nostro sito vi guiderà a quelli che sono applicabili al vostro veicolo una volta che anno, marca e modello sono inseriti nel campo delle opzioni del prodotto. Le scelte che vengono visualizzate dopo questo punto saranno adatte alla vostra auto o camion. Alcune voci possono richiedere ulteriori dettagli come le dimensioni/rapporti del cambio.

Se c’era più di un fornitore esterno che originariamente forniva le parti dell’assale per la tua casa automobilistica, ti potrebbe essere richiesto di scegliere quale. Se non siete sicuri dei dettagli necessari, vi invitiamo a controllare il vostro manuale del proprietario o a chiamare direttamente il produttore del vostro veicolo per scoprirlo.

In ordine alfabetico:

Guarnizione dell’asse:

Vedi guarnizione dell’asse.

Custodia dell’asse

Un gruppo metallico rigido che circonda i semiassi. Vedi assetti dell’asse solido per maggiori dettagli.

Mozzo dell’asse:

La forgiatura o fusione all’estremità di un semiasse su cui è avvitata una ruota. L’estremità del mozzo di solito ha dei denti scanalati che si accoppiano con quelli all’estremità del semiasse. Il mozzo dell’assale ruota con la ruota e fornisce la forza motrice alla ruota imbullonata su di esso. Questi sono anche descritti come mozzi ruota.

Cuscinetti del mozzo dell’asse:

Un tipo di cuscinetto a rulli che si inserisce tra il semiasse e il mozzo dell’asse per permettere alle ruote non motrici di girare liberamente.

Dado dell’asse

Un dado appositamente progettato che si inserisce all’estremità del fuso della ruota o del semiasse per fissare i rotori dei freni o altro materiale in posizione. A seconda dell’applicazione del veicolo, un dado dell’asse può avere delle scanalature che permettono l’uso di coppiglie per il fissaggio. Se i lati del dado, o gli appartamenti, si sono danneggiati, questi sono poco costosi da sostituire.

Axle Shaft

Un albero su cui gira una ruota, o che gira con una ruota. Conosciuto anche come mezzo albero. I semiassi sono disponibili in molte varietà, a seconda dell’applicazione del veicolo.

Cuscinetto del semiasse

Un tipo di cuscinetto a rulli situato nel punto in cui un semiasse va nel differenziale o nella trasmissione del veicolo. Questi mantengono un semiasse supportato e allineato correttamente mentre gli permettono di ruotare senza accumulo di attrito.

Sigillo dell’asse

Una guarnizione rotonda situata nel punto in cui l’asse entra nel differenziale o nella trasmissione del veicolo. Impedisce la fuoriuscita del fluido dal cambio quando il semiasse ruota. In alcuni veicoli, la guarnizione del semiasse aiuta anche a mantenere il semiasse nel giusto allineamento. Sono elementi di usura naturale e dovrebbero essere sostituiti ogni volta che iniziano a perdere, o quando un albero viene rimosso per altri motivi. Conosciute anche come guarnizioni dell’asse.

Spessori dell’asse

Sono sottili pezzi di metallo che vengono messi tra i componenti dell’asse per regolare il gioco libero. Può essere tipico che gli spessori siano disponibili in una varietà di spessori per accomodare la corsa libera richiesta.

Bussola di supporto dell’asse

Sono pezzi di gomma progettati per smorzare le vibrazioni che si verificano naturalmente quando un semiasse ruota all’interno di un gruppo scatola dell’asse. Il vostro veicolo può o non può averli – ma se è così, sostituiteli ogni volta che viene fatto un lavoro sull’asse per assicurarsi che le vibrazioni non si insinuino nella vostra trasmissione nel tempo.

Axle Vent:

Anche note come tubi di sfiato dell’asse, queste valvole di controllo permettono i cambiamenti di pressione all’interno di un differenziale o transaxle in cui va il semiasse. Quando l’olio del cambio si riscalda durante la guida, l’aria pressurizzata e l’umidità possono uscire. Questo allevia l’accumulo di pressione in eccesso che potrebbe far saltare le guarnizioni dell’asse. A seconda dell’applicazione del veicolo, gli sfiati dell’asse possono trovarsi direttamente sulla scatola del differenziale, o molto vicino ad essa sul gruppo della scatola dell’asse. Se il pezzo di sfiato si intasa o non può funzionare, l’umidità può rimanere intrappolata all’interno del differenziale o del transaxle – contribuendo anche alla rottura dell’olio del cambio. E’ importante sostituire questi pezzi ogni volta che viene cambiato l’olio del differenziale, o quando vengono fatte altre riparazioni correlate.

Giunto CV (giunto a velocità costante)

Un giunto universale che si trova su una o entrambe le estremità dei semiassi montati su veicoli con sospensioni indipendenti. Un pezzo a forma di sfera all’estremità del semiasse si trova all’interno di un pezzo a forma di coppa attaccato ad alberi più corti che portano alle ruote o al punto di montaggio centrale. I cuscinetti a sfera situati in mezzo permettono all’asse CV di cambiare angolo – facendo perno sui giunti come necessario quando le ruote si articolano su e giù sui dossi. I giunti omocinetici si trovano per lo più su veicoli a trazione anteriore perché possono adattarsi meglio alle variazioni dell’angolo di sterzata oltre alla corsa su e giù delle ruote. I giunti omocinetici sono completamente racchiusi in uno stivale di gomma per evitare che il grasso lubrificante in cui sono immersi fuoriesca. Molte auto moderne a trazione posteriore con sospensioni posteriori indipendenti usano giunti omocinetici alle estremità dei semiassi posteriori e degli alberi di trasmissione.

Assale CV

Un gruppo di assi che viene venduto completo con un giunto CV già attaccato a una o entrambe le estremità. Questi possono anche essere descritti come assemblee di assali CV, o assali di trasmissione CV. Si trovano praticamente su tutte le auto moderne a trazione anteriore e su quelle a trazione posteriore con sospensioni posteriori indipendenti.

Differenziale / Axle Plenum

Un pezzo speciale all’interno di alcuni differenziali Jeep “Vari-Lok” (a.k.a. “Hydra Lok”) a 4 ruote motrici che permette il blocco progressivo del differenziale. Quando un asse gira più velocemente dell’altro, una pompa produce una pressione che attiva una frizione che blocca parzialmente il differenziale pur permettendo un certo grado di slittamento per evitare l’ingranaggio.

Assale flottante:

Un assale in cui il peso del veicolo è sostenuto interamente da un gruppo rigido e non flessibile che circonda i semiassi. Due cuscinetti a rulli sostengono il peso del veicolo e i semiassi stessi non sostengono alcun peso. Questo permette di rimuovere il semiasse senza smontare la ruota. Questi si trovano di solito nella parte posteriore dei 4×4. Questo tipo di assale può essere identificato da un mozzo sporgente su cui è avvitata la flangia del semiasse. Un assale full-floating è considerevolmente più forte di un assale semi-floating di dimensioni simili.

Assale semi-floating:

Un tipo di assale che è più comune nella parte posteriore di molte 4×4 da mezza tonnellata (e più leggere) dove il semiasse supporta il peso del veicolo oltre ad essere il mezzo di propulsione. A differenza di un asse completamente flottante, in cui ogni mozzo della ruota è completamente supportato da cuscinetti su entrambi i lati del mozzo, un asse semi-flottante usa un solo cuscinetto. E a differenza dei design full-floating, una ruota deve essere sbullonata per rimuovere l’asse. Inoltre, un semiasse rotto provocherà il distacco della ruota dal veicolo.

Asse solido:

Una configurazione di sospensione in cui entrambe le ruote anteriori o posteriori sono collegate da un singolo, rigido gruppo di alloggiamento dell’asse che corre attraverso l’intera larghezza del veicolo. Questo non permette alle ruote del lato destro e sinistro di articolarsi indipendentemente l’una dall’altra come fa una configurazione di sospensione indipendente. Questi si trovano comunemente sulla parte posteriore delle vecchie auto così come nella parte anteriore e posteriore della maggior parte dei 4×4 tradizionali. Conosciuti anche come assali a fascio o assali rigidi.

Asse a stelo:

Vedi fuso ruota.

Asse flottante a tre quarti:

Un design dell’asse raramente usato oggi dove un alloggiamento dell’asse circostante supporta tutto il peso del veicolo, ma l’asse stesso è soggetto a carichi di coppia solo in parte del tempo. I cuscinetti sono situati tra il mozzo e il corpo dell’assale.

Fuso della ruota:

Un breve albero su cui ruota una ruota. Questi si trovano tipicamente sulle ruote anteriori delle auto a trazione posteriore, ma si trovano anche nella parte posteriore dei veicoli con sospensioni posteriori indipendenti. Conosciuti anche come stub axles.

Cuscinetto del fuso della ruota

Cuscinetti di tipo a rullo che si inseriscono su e intorno ai fusi della ruota. Si trovano nel mozzo della ruota sulle ruote con freno a disco, e all’interno del gruppo tamburo del freno (che fa parte del mozzo) sulle ruote con freno a tamburo.