La maggior parte delle persone ha già preso un volo “occhi rossi”, quindi gli aerei che volano nel buio non sono una novità per loro. Se ti sei mai chiesto che tipo di fari hanno gli aerei che permettono loro di vedere bene a 35.000 piedi, potresti essere sorpreso di sapere che non sono affatto fari!
Gli aerei hanno fari?
Invece dei fari veri e propri, gli aerei usano luci di atterraggio per vedere mentre decollano o atterrano. Se vuoi sapere quanto sono potenti, considera questo: queste luci permettono agli altri di vedere l’aereo da 100 miglia di distanza. Le luci di atterraggio sono di solito montate sulle ali dell’aereo e sono 10 volte più luminose dei fari di un tipico veicolo.
Una marca speciale di fari
Anche se non tutti gli aerei hanno luci di atterraggio, quelli che le hanno usano luci speciali che sono molto strette e che puntano leggermente verso il basso in modo che il decollo e l’atterraggio siano molto più facili.
Le lampadine che usano sono tipicamente da 600 watt e sono così luminose che il personale di terra è istruito a non fissarle direttamente per paura di subire danni agli occhi. Il tipico faro di un’automobile è di 65 watt.
Se queste luci non fanno parte delle ali, di solito sono collocate sotto la fusoliera o sul carrello di atterraggio. Quando un aereo atterra, le luci si accendono non appena l’aereo arriva a circa 200 piedi dal suolo.
Infatti, le luci di atterraggio sono così luminose che anche gli studi cinematografici le usano come riflettori durante le riprese. La Q4559X, prodotta da General Electric, è uno di questi tipi di lampadine.
La lampadina Q4559X ha un diametro di 8 pollici ed è una lampadina alogena, 28 volt, PAR 64. Sorprendentemente, questa lampadina costa solo circa 50 dollari per l’acquisto.
- Auto & Manutenzione camion
- Paese di fabbricazione: Stati Uniti
- Produttore: GE LIGHTING
C’è un altro tipo di lampadina usata negli aerei, ed è la lampadina incandescente GE 4559. Tuttavia, questa lampadina, anche se meno costosa, tende ad avere una durata molto più breve della Q4559X.
Le luci di atterraggio sono standard?
Oddirittura, molti aerei non sono tenuti ad avere luci di atterraggio, anche se l’uso di queste luci è sempre fortemente incoraggiato.
Negli Stati Uniti, per esempio, le luci sono richieste solo agli aerei commerciali e a quelli che volano sotto i 10.000 piedi. A causa di questo, gli aerei militari e gli aerei privati non sono tenuti ad avere luci di atterraggio.
Le luci sono richieste solo durante il decollo e l’atterraggio, così come quando un aereo si avvicina alla pista di atterraggio. Questo perché in momenti diversi da questi, il bagliore dei fari può causare ai piloti un riflesso che può rendere loro difficile la vista. Le luci di atterraggio sono usate per:
- Decollo e atterraggio
- Volare in spazi aerei affollati
- Volare sotto certe quote
- Cambiare i livelli di volo (cioè, l’altitudine dell’aereo alla pressione dell’aria standard)
- Migliorare la visibilità agli altri aerei
- Emergenze, per comunicare con il personale di terra e gli altri aerei
Quando vengono usate per migliorare la visibilità, le luci sono solitamente usate in modalità lampeggiante per attirare la maggior parte dell’attenzione. Se si gestisce un aereo commerciale di notte, le luci di atterraggio sono specificamente richieste per l’uso.
Le specifiche delle luci di atterraggio
Le luci di atterraggio sono spesso controllate da un relè o collegate direttamente al circuito elettrico dell’aereo.
A volte, queste luci sono montate in prossimità delle luci di rullaggio – le luci utilizzate mentre l’aereo sta rullando o viene portato da o verso la pista, l’area dell’hangar o la striscia di rullaggio.
Spesso le luci sono alogene, a fascio sigillato o a scarica di xeno ad alta intensità. Gli aerei possono anche utilizzare lampadine a LED.
Inoltre, le luci sono spesso utilizzate quando un aereo non ha luci di rullaggio. Questo accade in particolare negli aerei più piccoli, e useranno luci di atterraggio a intermittenza per illuminare le loro operazioni di rullaggio.
Alcuni usano persino una resistenza di regolazione nel circuito delle luci di atterraggio in modo da ottenere un’illuminazione adeguata durante il rullaggio.
Molte persone pensano che le luci di atterraggio e di rullaggio siano lo stesso set di luci, ma questo è un errore.
Siccome le luci di rullaggio sono usate per il rullaggio sulla pista e sempre mentre l’aereo è in movimento, hanno fasci più ampi delle luci di atterraggio perché devono coprire un’area più ampia.
Queste ultime hanno luci più strette semplicemente perché devono illuminare la pista da una distanza maggiore.
Le distanze maggiori richiedono fasci di luce più stretti, più lunghi e più concentrati, mentre una maggiore illuminazione richiede un fascio di luce più ampio che illumini completamente la pista quando è buio.
Questa è la differenza principale tra le luci di atterraggio e di rullaggio, anche se ci sono anche alcune somiglianze tra i due.
Una delle ragioni per cui i diodi emettitori di luce, o LED, sono così popolari è perché la loro luminosità e anche le loro opzioni di colore sono molto maggiori di altri tipi di luci.
Rispetto alle soluzioni di luce HID o al quarzo, i LED sono di gran lunga superiori, rendendo questa una scelta eccellente per gli aerei.
Durano anche molto tempo, sono affidabili, hanno il vantaggio di essere leggeri e possono essere utilizzati per altri tipi di luci per aerei.
- I 10 aerei da carico più grandi del mondo
- I jet privati sono più o meno turbolenti degli aerei commerciali?
- I 6 aerei più facili da pilotare
Informazioni sull’autore
Lascia un commento