DC DMV esegue tre diversi tipi di test sulle emissioni dei veicoli; quale test avrà bisogno il tuo veicolo dipende da quanto è vecchio.

Idle Testing (due velocità): Per i veicoli dal 1968 al 1983

Le emissioni del tubo di coda sono misurate per idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e anidride carbonica (CO2).

Il test è composto da due fasi:

  1. Un test al minimo a 350-1200 RPM (Revolution Per Minute)
  2. Un test ad alto RPM a 2200-2500 RPM (Revolution Per Minute)

IM 240: Per i veicoli dal 1984-1995

Sta per “Inspection/Maintenance”, un programma di test delle emissioni “migliorato” con un test del tubo di scappamento che dura 240 secondi. Il test viene fatto su un dinamometro per simulare le condizioni di guida reali. Il veicolo è sottoposto a una “traccia di guida” mentre accelera, decelera e viaggia a varie velocità. Le emissioni sono raccolte allo scarico e analizzate da un computer per calcolare la quantità totale di inquinanti in grammi per miglio (gpm) che vengono emessi. Il test misura il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi incombusti (HC) e gli ossidi di azoto (NOX). Il test I/M 240 include anche un controllo del sistema di controllo delle emissioni evaporative del veicolo per assicurarsi che il sistema di alimentazione non stia perdendo vapori di carburante nell’atmosfera, e un test di flusso della valvola di controllo dello spurgo del filtro del veicolo.

Diagnostica di bordo (OBD): Per i veicoli dal 1996 in poi

Il sistema diagnostico di bordo (OBDII) traccia le prestazioni del veicolo attraverso l’uso di “Monitor”. Un monitor è un tipo specifico di test che il sistema OBDII esegue su alcuni componenti o sottosistemi relativi alle emissioni del veicolo.

Durante il processo di ispezione OBDII, l’analizzatore di ispezione delle emissioni è collegato al DLC (Data Link Connector) dei veicoli e chiede al sistema OBDII del veicolo di fornire lo stato di tutti i suoi monitor OBDII. Se ci sono troppi monitor che indicano “Non pronto,” l’analizzatore rifiuterà il veicolo dal test.

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