Diversi tipi di navi cisterna: Classificazione estesa delle navi cisterna

La confabulazione “nave da carico generale” fu usata per tutti i tipi di navi intorno alla fine del 1500 quando il commercio internazionale iniziò a colpire il mercato globale delle spedizioni.

Tutte le navi a quel tempo erano fatte con lo stesso concetto elementare, senza considerare il fatto che i diversi carichi avevano bisogno di un diverso grado di cura e attenzione in quanto c’era poco modo di specializzarsi.

Tuttavia, col tempo, le navi iniziarono a diventare più evolute. La necessità di specializzazione fu presto vista utile.

Un’altra ragione era anche che l’aumento del commercio internazionale richiedeva un’elevata quantità della singola merce da trasportare da un luogo all’altro. Questo fu il motivo principale per l’introduzione di diversi tipi di navi.

Primariamente il trasporto di liquidi alla rinfusa iniziò alla fine del XIX secolo, quando iniziò la scoperta e la spedizione degli oli.

A quel tempo, le petroliere emersero come il principale modo di trasporto per trasportare i liquidi alla rinfusa dalle raffinerie al mercato globale. Lungo la strada, con l’emergere di diversi prodotti energetici, la necessità di un diverso tipo di navi cisterna entrò nel quadro reale.

Oggi, una varietà di prodotti come il petrolio greggio, prodotti petroliferi finiti, gas naturale liquefatto, prodotti chimici, oli alimentari, vino, succhi, melassa sono il perno dell’industria marittima globale. Le navi cisterna giocano una parte importante di oltre il 33% del tonnellaggio della flotta mondiale.

Le navi cisterna sono un ingranaggio molto vitale nell’intera operazione di carico marittimo globale. Mammut ed enormi, aiutano a traghettare carichi alla rinfusa di merci e materiali in tutto il mondo, il che mantiene la continuità delle altre operazioni industriali e commerciali.

Le petroliere, tuttavia, non sono limitate a un solo tipo o varietà particolare. Ci sono molti tipi diversi di navi cisterna che vengono utilizzati nel processo di trasporto oceanico del carico. Questa classificazione delle petroliere può essere basata su diversi fattori.

In questo articolo, vedremo l’ampia categorizzazione dei vari tipi di petroliere in termini di uso, costruzione & e dimensioni.

Tuttavia, ci sono due categorie in cui le navi cisterna possono essere classificate:

-Per tipo/scopo

-Per dimensioni

Classificazione delle petroliere in base al tipo

1. Petroliere: Le petroliere, come suggerisce il nome, trasportano il petrolio e i suoi derivati. Petroliera, tuttavia, è una terminologia generica e include non solo il petrolio greggio ma anche benzina, gasolio, cherosene e paraffina.

Una petroliera è progettata per trasportare prodotti petroliferi alla rinfusa. Queste navi trasportano una vasta gamma di prodotti che vanno dal petrolio greggio ai prodotti raffinati. La loro dimensione è misurata in tonnellate o DWT. Le sue dimensioni variano da 55.000 DWT alle VLCC di oltre 300.000 DWT.

La maggior parte di queste petroliere sono possedute e gestite da importatori o esportatori commerciali di petrolio e anche dai governi. A causa delle loro immense dimensioni, sono diventate abbastanza economiche per trasportare prodotti petroliferi da un luogo all’altro. Letteralmente, per una tipica petroliera, costa solo circa 2-4 centesimi per gallone.

Le petroliere sono ulteriormente suddivise in due tipi principali: petroliere di prodotto e petroliere di greggio:

– Le petroliere di prodotto sono usate per trasportare i suddetti prodotti chimici a base di petrolio

Le petroliere di prodotto sono usate per trasportare il petrolio raffinato (vari gradi) al punto vicino al mercato coinvolgente. Sono di dimensioni più piccole rispetto alle petroliere per il petrolio greggio.

Le cisterne qui sono rivestite di resina epossidica che è usata per proteggere il carico e aiuta anche nella pulizia delle cisterne.

– Le petroliere per il greggio sono utilizzate specificamente per trasportare il petrolio greggio dal sito di scavo all’impianto industriale di raffinazione del greggio

Queste petroliere spostano una grande quantità di petrolio greggio non raffinato dal suo punto di estrazione alle raffinerie di petrolio, dove vengono raffinati e vari tipi di prodotti vengono estratti e distribuiti in seguito.

Queste navi hanno dimensioni molto maggiori rispetto alle altre varianti di petroliere. Per esempio, spostando il petrolio greggio dal pozzo petrolifero di Pointe Noire, Congo alle raffinerie sulla costa degli Stati Uniti.

Gas Tankers

Le petroliere che sono appositamente progettate per trasportare il gas alla rinfusa sono chiamate Gas tankers. Sono appositamente progettate per trasportare diverse forme di gas.

Tecnicamente questi tipi di navi sono più all’avanguardia rispetto a qualsiasi altro tipo di navi come Bulkers, Containers e altre varietà di Tankers. Sono per lo più costruite nei cantieri navali della Corea o del Giappone.

Secondo il tipo di carico trasportato e la situazione del trasporto, queste possono essere classificate in cinque categorie come indicato di seguito:

• navi completamente pressurizzate
• navi semi-pressurizzate
• navi di etilene
• navi di GPL completamente refrigerate
• navi di GNL

navi completamente pressurizzate

Questo tipo di navi cisterna sono il tipo di trasporto di gas cinch rispetto a tutte le altre sue varietà. Il carico qui è trasportato alla temperatura ambiente. Hanno serbatoi di tipo “C” che sono fatti in acciaio al carbonio con una pressione di progetto emblematica di 18 barg. Non ci sono isolamenti termici o altri impianti. Il carico può essere trasferito direttamente da pompe o compressori propri. Questi tipi di navi sono di solito di dimensioni più piccole perché a causa della pressione di progetto, i serbatoi sono estremamente pesanti.

Nave semi-pressurizzata

Sono molto simili alle navi completamente pressurizzate in termini di costruzione e struttura dei serbatoi, ma sono progettati per trasportare gas ad una pressione massima di esercizio di 5-7 bar.

Può essere utilizzato per trasportare una grande varietà di carichi di gas alla rinfusa e può essere visto di solito nelle aree costiere occupate intorno al Mediterraneo e Nord Europa. Grazie alla sua flessibilità di gestione del carico, le navi gasiere semi-pressurizzate sono le più popolari tra gli operatori e i proprietari.

Nave etilene

Questa variante di navi gasiere sono costruite per i traffici senza ambiguità, ma hanno anche disposizioni per trasportare GPL o gas chimici. La loro capacità di carico è tra 1000-12000 m3. Anch’esse hanno serbatoi a pressione di tipo C. L’isolamento termico e la liquefazione sono montati su questa variante di navi gasiere.

Navi LPG completamente refrigerate

Queste navi trasportano gas liquefatti a bassa temperatura e pressione atmosferica. Hanno cisterne di carico a forma prismatica molto significative, fatte di acciaio al nichel 3,5%, che permette loro di trasportare il carico ad una temperatura inferiore a -48°C.

Secondo il sistema di contenimento del carico, questo tipo di nave può essere ulteriormente classificato come:-

1. Serbatoi indipendenti con scafo singolo ma con doppio fondo e serbatoi a tramoggia
2. Serbatoi indipendenti con doppio scafo
3. Serbatoi integrali (che incorporano un doppio scafo), e
4. Serbatoi semimembrana (che incorporano un doppio scafo)

Vettore di GNL: Le LNG Carrier sono quelle navi cisterna che vengono utilizzate per caricare LNG o Gas Naturale Liquefatto. Questi tipi di navi cisterna richiedono una gestione attenta e delicata a causa della precarietà del materiale che trasportano. Statisticamente parlando, ci sono circa 193 navi cisterna LNG che sono attualmente in funzione.

I vettori LNG (Gas Naturale Liquefatto) sono specificamente progettati per commerciare un alto volume di LNG. Queste navi hanno una capacità di carico tra 125000 m3 e 135.000 m3.

La loro vita media potrebbe essere tra 20-25 anni. Il GNL viene trasportato al suo punto di ebollizione, che è di -162°C. Negli anni, c’è stato molto sviluppo nel sistema di contenimento delle navi LNG.

Queste navi sono dotate di serbatoi di carico indipendenti o di serbatoi a membrana.

Le navi possono essere classificate in quattro categorie in termini di sistema di contenimento del carico:

Moss (sferico-tipo A)

Questo sistema prende il nome dalla società che li ha progettati, cioè la norvegese Moss Maritime. La maggior parte di questo tipo di navi ha 4-5 serbatoi. Questi serbatoi qui hanno una pressione di lavoro di 22 kPa (3.2Psi) che può essere aumentata in caso di necessità.

IHI (Prismatic-Type B)

Il serbatoio prismatico autoportante di tipo B è progettato da Ishikawajima-Harima Heavy Industries che sono impiegati solo in due navi. Si occupano del problema dello “sloshing” sulle cisterne delle metaniere a membrana. A causa di diversi incidenti nel passato, questi serbatoi sono stati costruiti per sostenere danni interni da incidenti dovuti a rilasci di attrezzature interne.

TGZ MARK III

Questi sono il design del tipo a membrana che è progettato da Technigaz. Questo consiste in cialde, la barriera primaria è costituita da acciaio inossidabile di 12 mm di spessore e la membrana secondaria seguita da un isolamento primario che è di nuovo con isolamento secondario. Tutte queste barriere sono sostenute dall’esterno dalla struttura della nave.

GT96

Questo disegno progettato da Gaztransport consiste in membrane primarie e secondarie costituite da un materiale Invar che non ha contrazione termica. Qui le scatole di compensato riempite di perlite sono usate per l’isolamento che è lavato con gas azoto.

CS1

Il sistema combinato no.1 è stato progettato da Gaztransport & Technigaz.In questo disegno, i migliori due componenti, cioè i sistemi Mkll e No96 sono usati. Qui la barriera primaria è costruita in Invar e quella secondaria in Triplex. Fino ad ora solo 3 navi sono fatte usando questo sistema a membrana da 1 cantiere navale.

3. Chemical Tankers: Le chimichiere sono quelle navi da carico che trasportano prodotti chimici in varie forme. Le navi cisterna chimiche sono specificamente progettate per mantenere la consistenza dei prodotti chimici che trasportano a bordo. Queste navi cisterna sono applicate con rivestimenti di certe sostanze che aiutano nella facile identificazione dei prodotti chimici che devono essere trasportati.

Le chimichiere sono navi cisterna che vengono usate per trasportare vari prodotti chimici liquidi. Ogni Chemical Tankers trasporta lo stesso tipo di prodotti chimici. La loro dimensione varia da 5000 DWT a 35000DWT. La dimensione è molto più piccola di queste navi rispetto alle petroliere a causa della natura specializzata del carico e delle restrizioni di dimensioni dei porti e delle strutture a terra.

Si tratta di varie cisterne che sono rivestite con rivestimenti specializzati come epossidico fenolico o acciaio inossidabile o vernice di zinco. Il tipo di rivestimento dei loro serbatoi determina il carico adatto (il prodotto chimico che può essere trasportato.

Customarily Chemical Tankers può essere classificato in 3 categorie secondo il loro tipo:

TYPE 1

Prodotti che possiedono rischi ambientali e di sicurezza molto gravi che richiedono misure preventive massime per prevenire qualsiasi perdita del carico rientra nel Tipo 1 Chemical Tanker.

Tipo 2

I prodotti chimici con rischi ambientali e di sicurezza molto gravi che richiedono misure preventive significative per prevenire qualsiasi fuga di tale carico possono essere classificati come Tipo 2 Chemical Tanker.

Tipo 3

Le petroliere chimiche che trasportano prodotti con rischi ambientali e di sicurezza molto gravi che richiedono un moderato grado di contenimento in condizioni di avaria possono essere definite come petroliere chimiche di tipo 3.

La maggior parte di queste petroliere chimiche sono IMO di tipo 2 o 3 poiché il volume del carico IMO di tipo 1 è limitato.

4. Slurry Tankers: Slurry si riferisce a tutti quei materiali che non si disperdono o dissolvono in acqua – altrimenti considerati come materiali di scarto. Il liquame viene utilizzato come fertilizzante e le navi cisterna per liquami aiutano a trasportare i liquami in aree dove possono essere messi a uso produttivo.

Questo tipo di nave viene utilizzato per trasportare prodotti fritti dove sarà economicamente utile, in generale, è un sottoprodotto dei prodotti di raffineria che è molto aromatico e forma una porzione molto piccola del mercato globale del carburante.

Questi tipi di navi non sono ideali per il trasporto di altri prodotti chimici diversi dai fanghi stessi.

5. Petroliere a idrogeno: Come suggerisce il nome, le petroliere a idrogeno sono navi cisterna utilizzate per la spedizione e il trasporto di gas idrogeno liquefatto.

Queste petroliere sono specificamente progettate per trasportare gas idrogeno liquefatto alla rinfusa. Non possono essere usate per trasportare nessun altro scopo. L’industria pesante Kawasaki è stata la prima a progettare un’autocisterna di idrogeno.

6. Autocisterne di succo: Come suggerisce il nome, queste autocisterne sono state specificamente progettate per il trasporto di succhi di frutta. Le navi cisterna per succhi di frutta o più specificamente per il trasporto di succo d’arancia in quantità di massa.

Portano sia succo d’arancia concentrato che fresco, proveniente dal Brasile verso le altre parti del mondo. Una delle più grandi petroliere di succo è la petroliera brasiliana Carlos Fischer. Tuttavia, sono disponibili anche altri trasportatori di succhi di frutta.

Queste petroliere hanno impianti di refrigerazione, controllo della temperatura e conservazione, che le aiutano a mantenere il succo fresco in ogni momento.

7. Petroliere per vino: Il trasporto del vino è diventato molto più semplice e fattibile in tempi contemporanei perché sono nate delle eleganti autocisterne che sono usate specificamente per trasportare il vino alle loro destinazioni previste.

Queste autocisterne sono usate per trasportare il vino dal luogo di produzione alla loro diversa destinazione. Le navi cisterna per il vino servono per il trasporto del vino già prodotto da un paese ad un altro paese per il confezionamento.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

In questo tipo di nave, la poppa è frastagliata in un tipo speciale di rimorchiatori che possono essere facilmente collegati alla chiatta, costituendola come una singola unità.

Le ITB sono usate in modo prominente nella costa orientale degli Stati Uniti. Queste petroliere sono principalmente rimorchiatori attaccati a chiatte che portano alla formazione di una singola unità di trasporto del carico.

La capacità di trasporto delle ITB non è superiore a quella di un prodotto o di un vettore di greggio, ma questa capacità è sufficiente per soddisfare la domanda del mercato. Un certo numero di chiatte può essere collegato ad un singolo rimorchiatore per aumentare la capacità di trasporto.

Le ITB possono essere classificate in due gruppi:

Pushing Mode ITB

Queste possiedono caratteristiche simili ad una nave di dimensioni proporzionate. Ha una capacità di tenuta di mare molto confortevole, stabilità e dinamicità. Il rimorchiatore qui rimane in modalità di spinta durante tutto il suo viaggio.

Dual Mode ITB

Questo tipo di ITB può operare in entrambe le configurazioni combinate o come rimorchio su una gomena, dove il rimorchiatore può separarsi in sicurezza dalla chiatta stessa. Soddisfa i criteri di stabilità per quanto riguarda il tempo, la dinamica e la forza di traino.

Categorizzazione delle petroliere secondo la costruzione dello scafo

Secondo la costruzione dello scafo, le petroliere possono essere classificate in 2 categorie. Tuttavia, l’IMO (Organizzazione marittima internazionale) ha introdotto la regola 13F nell’allegato 1 della MARPOL, che impone a tutte le petroliere di nuova costruzione di 5000DWT o più di avere un doppio scafo.

Le petroliere a scafo singolo

Le petroliere a scafo singolo hanno solo uno strato esterno che è impermeabile e questo strato corre lungo tutta la struttura della nave. Questa costruzione della nave ha una maggiore minaccia per l’ambiente marino. Le petroliere a scafo singolo sono anche più stabili rispetto alle petroliere a doppio scafo. Un grande problema di perdite di tubi di zavorra è anche considerato un pericolo in questo tipo di navi, poiché la minaccia di contaminazione del carico è sempre presente poiché i tubi di zavorra passano attraverso le cisterne di carico della nave.

Cisterne a doppio scafo

Come il nome definisce, le petroliere a doppio scafo hanno un doppio strato di protezione stagna che corre per tutta la lunghezza della nave. Sia lo strato interno che quello esterno sono presenti sia sul fondo che sul lato della nave. Qui lo spazio tra i due scafi è usato come cisterne di zavorra per mantenere la stabilità delle navi.

Anche se le petroliere a doppio scafo possiedono meno minacce per l’ambiente marino in caso di incidenti e sono più confortevoli, queste navi non sono così stabili come quelle a scafo singolo. La ragione è che aumenta il centro di gravità e riduce l’altezza metacentrica.

Classificazione delle petroliere sulla base delle dimensioni

Alcune delle varietà di navi cisterna in questa categoria sono le seguenti:

1. VLCC: Conosciute come Very Large Crude Carriers, queste petroliere hanno una capacità di carico di 2, 50.000 tonnellate. Saperne di più su di loro qui. (Link qui)

2. ULCC: Sono conosciuti come Ultra Large Crude Carriers e hanno una capacità di carico fino a 5.00.000 tonnellate. Saperne di più su di loro qui. (Link qui)

3. Panamax: La classificazione delle petroliere che possono passare attraverso il Canale di Panama è conosciuta come Panamax. Le petroliere che non possono essere classificate sotto questa categoria a causa delle loro dimensioni sono conosciute come le petroliere Post-Panamax. (Link qui)

4. Aframax: Le petroliere Aframax sono quel tipo di navi cisterna che sono principalmente utilizzate nel Mediterraneo, nel Mar Cinese e nel Mar Nero. Queste petroliere hanno una stazza di peso morto (DWT) tra 80.000 e 1, 20.000 tonnellate.

5. Suezmax: Le petroliere Panamax prendono il nome dalle navi che possono navigare attraverso il canale di Panama. Su linee simili, le navi Suezmax sono così chiamate per la loro facilità di passare attraverso il Canale di Suez.

Anche se è un fatto noto che molte navi cargo causano inquinamento oceanico e degradano l’ambiente marino, non si può negare che nello scenario attuale, queste navi cisterna offrono la migliore efficienza di trasporto possibile.

Studio di Mercato E Statistiche Delle Navi Cisterna

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