Ha mai riflettuto sui diversi tipi di bulbi scelti per le chiglie degli yacht? Oggi non c’è un accordo generale su quale tipo di bulbo sia preferibile per i diversi tipi di yacht e sono state fatte pochissime indagini scientifiche in questo campo. SSPA e Chalmers hanno condotto uno studio in cui sono state valutate sistematicamente le prestazioni idrodinamiche di diversi tipi di chiglie a bulbo. Un documento è pubblicato nell’International Journal of Small Craft Technology (IJSCT), una pubblicazione del RINA.

Hai mai visitato un salone nautico o un cantiere in inverno e riflettuto sui diversi tipi di bulbi scelti per le chiglie degli yacht. Non c’è un accordo generale oggi su quale tipo di bulbo sia preferibile per i diversi tipi di yacht e pochissime indagini scientifiche sono state effettuate per le chiglie a bulbo per gli yacht di produzione. La maggior parte delle indagini scientifiche per le chiglie che sono state effettuate sono state collegate a yacht da regata come l’America’s Cup e la Volvo Ocean Race. Per far luce sull’argomento, la Chalmers University of Technology e la SSPA hanno condotto uno studio in cui sono state valutate sistematicamente le prestazioni idrodinamiche di diversi tipi di chiglie a bulbo.

Quattro diverse chiglie sono state valutate (3 chiglie a bulbo e una chiglia a pinna standard come riferimento) in una galleria del vento e ulteriormente studiate in un programma di previsione della velocità (VPP). Nel VPP sono stati studiati due diversi scenari: un nuovo design e un retrofit della chiglia. La selezione della forma e del peso del bulbo per la chiglia di uno yacht a vela dovrebbe essere effettuata in una fase iniziale della progettazione dello yacht. Questo perché il momento raddrizzante della chiglia influenzerà la scelta del rig e delle vele. Nel caso in cui lo yacht sia già costruito/progettato e la chiglia venga montata a posteriori, la vela e l’attrezzatura sono già impostate e quindi l’intero yacht non è ottimizzato come se fosse stato progettato dall’inizio.

I risultati mostrano che le differenze tra le chiglie a bulbo sono piccole, ma la chiglia con un bulbo integrato con la pinna è leggermente più lenta delle chiglie con bulbi più distinti, sia in configurazione L che T. Questi sono molto vicini in retrofit, ma la configurazione a T ha un leggero vantaggio nello scenario del nuovo design.

Su questo articolo

L’articolo; “Comparison of Modern Keel Types for Sailing Yachts”, pubblicato su RINA, Vol 159, Part B2, International Journal of Small Craft Technology, Jul-Dec 2017. Co-autore Kasper Ljungqvist, e Christian Finnsgård, SSPA. Michael Orych, FLOWTECH International e Lars Larsson, Chalmers University of Technology. Il documento e i risultati dettagliati sono disponibili su www.rina.org.uk/IJSCT

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