Mindenki siránkozik azokon a motorokon, amelyeket meg lehetett volna venni (vagy nem kellett volna eladni), mielőtt drámaian megnőtt az értékük. Szóval itt a lehetőség, ha kihagytad a koszos-olcsó Slabbie-ket vagy a mogyorós VF1000R-eket, vagy egy kávéscsésze árú Ducati 900SS-t, itt van egy szép tiszta Honda CB900F Super Sport, állítólag gyári opciós burkolattal. Ez a motor a superbike-ok utolsó generációjából való, mielőtt a GSX-R és társai átalakították volna a motoros tájat. Nagy és viszonylag nehéz, egy hot-rod UJM, léghűtéses soros négyhengeres motorral, tágas ergonómiával és kettős lengéscsillapítóval hátul. A motor csak néhány évig volt kapható az USA-ban, mielőtt 1983-ban a CB1100F váltotta volna fel.

A CB900F-et egy alulnégyzetelt, 901 köbcentiméteres, soros négyhengeres motor hajtotta, amely 95 lóerőt teljesített, és ötfokozatú sebességváltóval volt felszerelve. A stílus nagyon is a korszak stílusa, kis kacsafarokkal a hátsó részen és nagyon 1970-es évekbeli grafikával. Összességében egy kicsit úgy néz ki, mint egy Ducati Darmah, ha egy kicsit hunyorítasz. A klasszikus és a modern sportmotorok közötti korszakban mozognak, és mai mércével mérve nehéz és lassú, de a valóságban is elég jól használható motorkerékpárok.

A CB900F legtöbb példánya nagy, robosztus naked, de ez a példány egy állítólag gyári opciós fényezéssel rendelkezik, ami a motornak egy kis endurance-racer kinézetet ad, és nagyszerű kilométer-evővé teszi abban az esetben, ha a helyi motoros találkozóhely nem annyira helyi…

Az eredeti eBay hirdetéstől: 1982 Honda CB900F Super Sport eladó

MINIMÁLIS ADATOK: 1982 Honda CB900F Super Sport eladó: Ez a Gyönyörű motor egy nagyon szép túlélő. Az állapota ORIGINÁLIS, kivéve ahol meg van jelölve. Én vagyok a második tulajdonos. Az eredeti tulajdonos a Hondával szereltette fel a Sport Fairinget és a Continental (európai) készletet. Ez a készlet tartalmazta a Super Bike kormányt és a hátsó lábvezérlőkészletet. Megvan az eredeti kormány és a lábvezérlő. A kipufogó egy 4 INTO 1 Yoshimura. Megvan az eredeti kipufogó, amely jó állapotban van. Nemrégiben több mint 3000,00 dollárt fektettem be a KEIHIN CR31 karbikba, K&N szűrőkbe, Dyna 6000 gyújtásrendszerbe és tekercsekbe, OHLIN hátsó lengéscsillapítókba és Progressive rugókba. A Progressive rugókat nem szereltem be. A fékbetéteket nemrég cserélték ki. A gumiabroncsok jó (viszonylag új) állapotban vannak. Megvan az összes eredeti alkatrész a motorhoz (karbi, lengéscsillapítók, gyújtás, stb.) Megvan a gyári Honda szervizkönyv. Megvan a gyári Honda védőburkolat is. (Minden eredeti elem, amit fentebb megjegyeztem, benne van ebben az aukcióban).

Ez a motor egy kicsit hidegvérű, de ha egyszer bemelegedett, erősen fut. Ha a kerékpár három-négy hétnél tovább ül, az akkumulátornak töltésre van szüksége. Nem biztos, hogy az akkumulátorral van valami, vagy valami mással. Ez a motor rendelkezik a Honda órával és AMP-mérővel.

A burkolaton van egy kis repedés a bal oldali tükörnél. A jobb oldali alsó burkolaton van egy kis repedés. Van egy kis horpadás a benzintank bal alsó oldalán. Van néhány más chips, karcolások és karcolások, nagyon normális a korához képest.

Az állapotát a motornak nagyon jónak értékelném (8,5-9 a 10-ből), figyelembe véve, hogy ez egy 35 éves túlélő.

Ez a motor egy vintage szuper motor, amit izgalmas vezetni, és határozottan felkapja a fejét, ahová csak megyek. Ne hagyja ki a motorkerékpár-történelem e ritka darabját.

Ezeket jelenleg nem túl drága megvenni a legtöbb esetben, de ha azt tervezi, hogy beugrik ide, hogy gyilkosságot csináljon, amikor a 80-as évek eleji szupermotorok piaca felrobban, akkor érdemes máshol keresgélni: az eladó 9500 dollárt kér ezért a példányért, bár a licit még nem egészen érte el ezt az ambiciózus célt. A futásteljesítmény elfogadható, úgy tűnik, kiváló kozmetikai állapotban van, egy Keihn karburátorral frissítették, ami javítja a teljesítményt és a megbízhatóságot, és szokatlan karosszériával van felszerelve. Megéri mindez azt a felárat, amit az eladó kér?

-tad