Míg a figyelem a közelgő Challenger Demonra irányul, az FCA Chrysler-részlege csendben nem kevesebbet mutatott be, mint a világ legerősebb (és második leggyorsabb) SUV-ját: a Jeep Grand Cherokee Trackhawkot.
A kompresszoros V8-as 6.2 HEMI motor szinte megegyezik a Challenger Hellcat motorjával. Ez 717 lóerő – a legtöbb, amit valaha gyári SUV-ban láttunk – és a nyomaték egy kicsivel kevesebb, mint a kupéé (89,1 mkgf a versus 89,8 mkgf).
A kenési rendszer jobban bírja a Trackhawk és a Hellcat közötti fő mechanikai különbséget: a Jeep 4×4-es hajtását – a kupé csak a hátsó kerekeket hajtja. Emellett az új Cherokee megtartja egy, az Egyesült Államokban nagyra értékelt képességét: akár 3265 kg terhet is képes vontatni.
A nyolcfokozatú automata sebességváltó szintén a Hellcatből érkezett, a Quadra-Trac váltóművel való együttműködéshez igazítva, amely képes a nyomatékot az első és a hátsó tengely között 60/40 arányban megosztani vontatási üzemmódban, akár 30/70 arányban pálya üzemmódban. Hétköznapi helyzetekben a nyomatékelosztás 40/60.
A kormánykeréken lapátváltók vannak, és a váltási idő a normál üzemmódban fél másodperctől a Track üzemmódban akár 160 ezredmásodpercig is változhat. A Selec-Trac rendszer még Snow és Sport üzemmóddal is rendelkezik, valamint módosítja a felfüggesztés és a kormányzás beállításait.
Az első féktárcsák a legnagyobbak, amelyeket Chrysler/Dodge/Jeep-en valaha láttunk: 15,75 hüvelyk, amelyeket hatdugattyús Brembo féknyergek harapnak meg. Hátul 13,78 colos tárcsák és négydugattyús féknyergek. A Jeep szerint mindössze 34,7 méterre van szükség ahhoz, hogy ezt a több mint két tonnás behemótot 96 km/órás sebességről 0-ra lefékezzék.
Ezeket a szetteket 20-as felniken titániummal fényezett alumínium keréktárcsák viselik, két abroncsválasztékkal: Pirelli 295/45Z Scorpion (időjárásálló) vagy Pirelli PZero (sportosabb és a tapadásra koncentráló).
Kívülről nézve nehéz lesz megkülönböztetni a Trackhawkot az SRT8-tól (korábban a legerősebb Grand Cherokee a kínálatban). Az új változat módosított lökhárítót hoz, a ködlámpák nélkül közvetlenül a fényszórók alatt, de nagyobb szellőzőnyílásokkal a motor és az olaj számára.
Hátul a kettős kipufogónyílások száma immár négy. Az oldalsó és hátsó részek Supercharged és Trackhawk jelvényeket kaptak. És ennyi.
A belső térben látszik, hogy az amerikaiak kifinomultsági színvonala emelkedik: nappa bőr van szarvasbőrrel és alumíniumdarabokkal vegyítve, ami a konzolon és az oldalfalakon textúrák variációit hozza létre.
A Uconnect multimédiás központ új, kizárólag a Trackhwakhoz tartozó képernyőkkel rendelkezik. Lehetővé teszik a különböző teljesítményparaméterek, például a motor- és vontatási adatok, a G-erők és a köridőmérés nyomon követését.
A Jeep állítása szerint ez a szörnyeteg 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mph-ra (96 km/h), a végsebessége 289 km/h, az oldalirányú gyorsulás pedig akár 0,88 g is lehet. Hivatalosan ez a világ legerősebb sorozatgyártású SUV-ja, de nem a leggyorsabb: a Tesla Model X 3,4 másodperc alatt éri el a 96 km/órát.
A Tesla egyértelműen más fajba tartozó fenevad: két villanymotorja van (egy-egy tengelyen), amelyek együttes teljesítménye 539 lóerő, pillanatnyi nyomatéka pedig 98,6 mkgf. Ami az égést illeti, a Trackhawk viszi a prímet a Bentley Bentayga, a Mercedes GLE 63 S Coupé és a BMW X6 M előtt.
És hogy mindezt a brutalitást ne használhassák ki az óvatlan inasok, van egy Valet üzemmód, amely korlátozza a teljesítményt és a nyomatékot, kikapcsolja a startvezérlést, teljes üzemmódba kapcsolja a kipörgés- és stabilitásszabályozást, és memóriába rögzít mindent, amit az autóval tett.
Az árakat még nem hozták nyilvánosságra, de az SRT8 adatai alapján kezdetben 84 500 dollárra becsülik, a szállítások 2017 utolsó negyedévében várhatóak.
Vélemény, hozzászólás?