A Viking Sky-t nemrégiben ért incidens a legutóbbi a számos időjárással kapcsolatos esemény közül, amely kellemetlenséget és félelmet okozott az utasoknak, és újjáélesztette a vitát arról, hogy a modern sétahajók túlsúlyosak-e, és fennáll-e a felborulás veszélye a viharos tengeren.
Videó állókép az elülső társalgóból a vihar alatt a Viking Sky fedélzetén
RELATED: Hogyan kezeljük/megelőzzük a tengeribetegséget
HÍREK: Hogyan kezeljük/megelőzzük a tengeribetegséget
HÍREK: Hogyan kezeljük/megelőzzük a tengeribetegséget? Útmutató a ciklonszezonban történő körutazáshoz
Amikor a rossz időjárás miatt utasok megsérülnek egy tengerjáró hajó fedélzetén, az egy folyamatos vitát indít újra. Vajon a modern tengerjáró hajók túlsúlyosak, instabilak, és ezért fennáll a veszélye annak, hogy rossz időjárás esetén felborulnak? És egyáltalán eléggé tengerállóak-e ahhoz, hogy átvészeljenek egy nagyobb vihart a tengeren?
A laikusok azt állítják, hogy nem azok, és hogy az óceánjárók biztonságosabbak voltak, de a valós tapasztalatok és a hajóépítészet azt mutatja, hogy egy sétahajó közel 60 fokosra tud fordulni, mielőtt fennállna a felborulás veszélye, és képes átvészelni egy 50 láb magas tengert anélkül, hogy elsüllyedés veszélye fenyegetné.
De ez nem akadályozza meg a rosszul tájékozott vélemények terjedését az interneten.
A tengerészeti jogász Jim Walker szerint “ha jól néz ki, akkor jó… és a sétahajók szerintem nem néznek ki jól”. Ezt a kijelentést egy blogbejegyzésben teszi, amelyben azt állítja, hogy a sétahajók veszélyesen túlsúlyosak, és laikusok véleményét használja fel ezen érvelése alátámasztására.
Az emberek tévesen feltételezik, hogy a sétahajók túlerősek, egyszerűen azért, mert magasak
A középkori európai tudósok számára azonban helyesnek tűnt, hogy a Nap a Föld körül kering, és hogy a Föld a világegyetem középpontjában van. A tudomány mást mutatott (hacsak nem tervezed a laposföldhívők hajóútját), és a tudományos tényeknek köszönhető, hogy a Viking Sky nem borult fel, miközben erő nélkül hullámzott a 26 láb magas tengeren.
Jim Walker tudósítása a Viking Sky balesetéről arra összpontosít, hogy volt-e egyáltalán jogos oka arra, hogy ilyen körülmények közé hajózzon ki, ami jogos kérdés, és a tengerjáró utasok és a személyzet tengeri balesetek utáni képviseletében végzett munkája példaértékű. De a sétahajók stabilitását és tengerállóságát illetően megalapozatlan kritika.
A Viking Sky problémái akkor kezdődtek, amikor Norvégia partjainál egy viharban motorhibát szenvedett. Áramellátás nélkül sugárirányban az időjárás felé fordult, és erősen gurulni kezdett. Minden nem lecsavarozott bútor és berendezés végigsiklott a nyilvános helyiségein, az utasok pedig néhány esetben ledobták a lábukról.
RELATED:
Ismerősen hangzik? Valami hasonló történt nemrég a Norwegian Escape fedélzetén, amikor váratlanul egy 3-as kategóriájú ciklonnak megfelelő erős szél csapott le rá. A hajó felborult, utasokat és bútorokat repített a levegőbe.
Neill Conroy, a Nautical Institute professzionális hajómenedzsere szerint: “Önmagában semmilyen szél nem okozhatja egyetlen hajó felborulását sem.”
A Norwegian Cruise Line nem erősítette meg, hogy az Escape mennyire meredeken dőlt meg, de valószínűleg nagyjából ugyanolyan mértékű volt a dőlés, mint amit a Viking Sky fedélzetén utazók tapasztaltak.
A Viking Sky balesete során a Twitteren közzétett videó szerint a dőlés mértéke 15-20 fok körüli volt, bár úgy tűnik, és valószínűleg sokkal meredekebbnek is tűnt.
Richard Burke, a New York-i Állami Egyetem Tengerészeti Főiskolájának tengerészeti építészet és hajóépítés ABS professzora szerint ez a tájolás miatt van.
“Ha volt már olyan hajón, amely 20 fokos dőlésen van, szinte nem is lehet járni a hajón. Egy 20 fokos lejtőn felsétálni olyan, mint hegyet mászni” – mondta a CNN-nek még 2010-ben, miután a Louis Majesty nevű tengerjáró hajót arcon csapta egy 26 láb magas hullám, betörve az elülső társalgó ablakainak üvegét és megölve két utast.
Az az eset ugyanazt a vitát váltotta ki, amelyet most a Viking Sky vészhelyzete indított újra: biztonságosak-e a tengerjáró hajók?
Vagy túlsúlyosak és/vagy hajózásra alkalmatlanok súlyos viharok esetén? A BCC által a Freak Wave című dokumentumfilm részeként megkérdezett hajóépítészek szerint a modern hajókat – legyenek azok kereskedelmi hajók vagy sétahajók – úgy tervezték, hogy akár 15 méteres hullámoknak is ellenálljanak.
“A legnagyobb hullám, amelyet a hajóépítészeknek a tervezési szilárdsági számítások során figyelembe kell venniük, 15 méter a hullámvölgytől a hullámhegyig” – írja a BBC.
Ez a hullámmagasság előrejelzésére szolgáló lineáris modellnek nevezett matematikai rendszeren alapul, amely szerint egy 12 méteres szignifikáns hullámmagasságú viharban (mint amilyet a Viking Sky tapasztalt) aligha lesz 15 méternél magasabb hullám, és egy 30 méteres (freak hullám) valóban előfordulhat – de csak tízezer évenként egyszer.
A dokumentumfilm megállapította, hogy a 15 méternél nagyobb hullámok valóban sokkal gyakrabban fordulnak elő, mint korábban gondolták – de elsősorban csak a dél-afrikai “vad partoknál”, ahol az SS Waratah óceánjáró 1910-ben hírhedten elsüllyedt.
Az SS Waratah vélhetően 1910-ben süllyedt el egy szokatlan hullám miatt Dél-Afrikánál – az egyetlen utasszállító hajó, amely azóta ilyen sorsra jutott
RELATED:
HÍRHATÁR: Mi történt a dél-afrikai sétahajókkal?
HÍRHATÁR: Mi történt a dél-afrikai sétahajókkal?
Az összefüggés kedvéért: Dél-Afrika partjainál évente mintegy 40 sétahajó hajózik, és még soha egyik sem süllyedt el egy szokatlan hullám miatt.
A sétahajókat tehát úgy tervezték, hogy a 15 méteres hullámoknak ellenálljanak, amelyek önmagukban is ritkák, és rendkívül valószínűtlen, hogy egy sétahajó találkozzon velük. Harry Bolton, a Kaliforniai Tengerészeti Akadémia Golden Bear nevű kiképzőhajójának nyugalmazott kapitánya szerint egy modern tengerjáró hajót hipotetikusan felboríthatna egy 70-100 láb magas hullám, ha közvetlenül a gerendán érné el.
“Garantálom, hogy amúgy sem fogsz soha ilyen hullámokba kerülni” – mondta. ” Kerüld a rossz időjárást, mint a pestist. Nem akarják, hogy az utasok veszélybe kerüljenek, nem akarnak sérülést vagy balesetet kockáztatni” – mondta a BBC-nek.
Ahol a tengerjáró hajók rossz időjárásba kerülnek, az azért van, mert a hajó nem tudta elkerülni azt, mint például a Viking Sky, amely a tél végén az Északi-tengeren hajózott, kifejezetten azért, hogy az utasok láthassák az északi fényt (bár lehet vitatni, hogy a kikötőben kellett volna maradnia), vagy azért, mert az előrejelzés rosszul ítélte meg, mint például amikor a Royal Caribbean Anthem of the Seas hajóját rövid úton érte utol a Hermine ciklon az Atlanti-óceánon.
A kapitány kénytelen volt átvészelni a nagy vihart, és bár ez kellemetlen volt az utasok számára, mivel a hajó erősen gurult és billegett, és a szél által a fedélzeti ajtókon átnyomott esővíz miatt beázott, a Royal Caribbean szerint soha nem volt veszélyben.
“A biztonság a legfőbb prioritásunk, és a hajókat úgy tervezték, hogy még szélsőségesebb körülményeknek is ellenálljanak, mint amivel az Anthem of the Seas találkozott. Bár az időjárás kellemetlen volt, a hajó mindvégig tengerjáró maradt” – állt az akkori közleményben.
Az eset volt az első alkalom, hogy egy vadonatúj mega sétahajó ilyen tengereknek volt kitéve valós körülmények között
RELATED: A bizonytalan időjárás tönkretette három hajó dubaji kikötését
HÍRHATÁRSASÁG: A Sea Princess ciklon elől menekül a dubaji hajóúton
Ezt támasztja alá Burke, aki jóval az Anthem of the Seas incidense előtt a CNN-nek a következőket nyilatkozta. “Ha egy hajó több mint , az igazi problémád az, hogy le fogsz dobni a lábadról, és egy csomó felszerelés és bútor fog elszabadulni és körbe repülni. Tehát a sérülés lehetősége nagyon nagy, amikor ez történik. De a hajónak minden gond nélkül helyre kell állnia.”
Sőt, Burke szerint szélsőséges esetekben a hajó akár 60 fokot is dőlhet és helyreállhat. Egy 90 fokos szög esetén a hajó az oldalára dőlne. Ez a szám nem önkényes, hanem összetett számítógépes modellezésen és hullámmedencei teszteken alapul.
A modern tengerjáró hajókat úgy tervezték, hogy akár 60 fokos szögben is képesek legyenek megfordulni és talpra állni, ezen a képen a Costa Concordia részben elsüllyedt és 65 fokos szögben fekszik.
A fenti képen a Costa Concordia 2012 januárjában, a részleges elsüllyedés után látható. Ezen a képen 65 fokos szögben fekszik. Érdemes megjegyezni, hogy a Concordia valójában nem borult fel, a hajótestén lévő hatalmas hasadék ellenére a hajó jobb oldalára süllyedt.
Látszólag úgy tűnhet, hogy a tengerjáró hajók vizuálisan felülről nehezek, de a hajóépítészek úgy tervezik őket, hogy az összes nehéz folyadék, a gépezet és a főmotor nagyon alacsonyan helyezkedik el – mondta Burke. Így a hajó súlypontja is alacsony, annak ellenére, hogy a felépítmény nagyon magas.”
Emiatt a sétahajóknak rövidebb a gurulási periódusa, mint az óceánjáróknak, amelyek valójában felülről nehezebbek voltak, hogy kényelmesebbek legyenek az utasok számára, mielőtt feltalálták a stabilizátorokat. Amikor egy sétahajó meggördül, gyorsabban helyreáll, mint egy óceánjáró, mivel az összes súly (a fenékvíz, az üzemanyag, a ballaszttartályok, a motorok, az élelmiszerraktárak stb.) mind a vízvonal alatt van.
Ez látszik a CCTV felvételén, amelyet a Pacific Sun fedélzetén rögzítettek, amikor 2008-ban Új-Zéland közelében vitorlázott egy viharban. Több mint 40 utas sérült meg az intenzív gurulás következtében.
A videón látható, hogy a gurulási ideje kevesebb, mint 10 másodperc, ami az alacsony súlypontja miatt ezt a visszacsapódást okozza. Az utasok számára kellemetlen volt, de a hajóra sosem volt veszélyes. A Viking Skyhoz és az Anthem of the Seashoz hasonlóan ez az eset is 26 láb körüli tengeren történt (ami még mindig jóval az 50 lábas küszöb alatt van, amire a hajókat tervezték).
Rick Spilman hivatásos hajóépítész véleménye alkalmazható a Viking Skyra, a Pacific Sunra, a Norwegian Escape-re és bármely más modern tengerjáró hajóra. “Egy modern tengerjáró hajó és egy nagy vihar közelmúltbeli találkozása egy teszt volt, nem egy számítás vagy szimuláció, hanem egy teljes körű, rendkívül veszélyes körülmények között végrehajtott robbanási próba” – írta az Anthem of the Seasra utalva.
“Olyan teszt volt, amelyet valószínűleg el lehetett volna és el is kellett volna kerülni, de mégis érdekesnek és revelatívnak bizonyult.”
Az Anthem of the Seas természetesen a felszíni sérüléseken és a mozgó bútorok miatti nagy belső rendetlenségen kívül más nélkül vészelte át a súlyos vihart.
Hasonlóképpen, a Viking Sky, bár jóval kisebb, de ugyanolyan úgynevezett top-heavy kialakítással, ugyanolyan szélsőséges tengereket vészelt át, amelyek közvetlenül a gerendájára vették, és csak felszíni sérülésekkel megúszta.”
Mégis ez nem akadályozza meg a laikusokat abban a találgatásban, hogy a sétahajók top-heavyek és instabilak. A (már megszűnt) Made in America Blogging blogon a szerző, “Teddy Sheperd” szerint a sétahajók azért instabilak és ezért nem biztonságosak, mert kisebb a merülésük, mint az óceánjáróknak.
A New York Times szerint 1980 óta 16 személyhajó süllyedt el, többségük komphajó (nem sétahajó).
Az utolsó sétahajó, amely pusztán a viharos időjárás okozta áradás miatt süllyedt el, az MTS Oceanos volt Dél-Afrika vad partjainál, még 1990-ben – és ez egy óceánjáróból lett sétahajó volt.
Vélemény, hozzászólás?