Mi a legjobb olaj a teljesítményű motoromban?

Ez egy kényes téma, és rengeteg vélemény és elmélet létezik róla, amelyek részben igazak, részben nem. Csak attól függ, hogyan tekintesz rá, és mi felel meg a legjobban az igényeidnek. A következőt mondta nekem egy régi barátom a Redwood Oil-tól, aki finomító mérnök volt, tehát tudnia kell, miről beszél. Alapvetően 3 féle olaj létezik, hamu alapú, paraffin alapú és szintetikus.

Én a hamu alapú olajokat részesítem előnyben. Ezek általában Valvoline, Kendall, Castrol és még néhány más. A paraffin alapú olajok “viasz” alapúak, és valószínűleg láttál már régi, elhanyagolt motorokat, ahol leveszed a szelepfedelet, és szó szerint össze van tapadva a belseje, és ez a könnyű, száraz anyag mindenre rátapad, és mindent eltömít. Ez az olajból származó paraffinviasz. A régi motorépítőktől hallani, hogy az ilyen motorokat “Pennzoil-motoroknak” hívják. Ne értsen félre, nincs semmi baj a paraffin alapú olajokkal (vagy a Pennzoil olajjal), ami a védelmet illeti, csak ha túl sokáig hagyja benne az ilyen olajat, akkor minden belsejét elkezdi bevonni viasszal, és akárcsak a gyertyakészítésnél a régi módszerrel, amikor egy darab madzagot újra és újra forró viaszba mártunk, ez addig gyűlik a madzagra, amíg gyertyát nem kapunk. Pontosan ez történik a motor belsejében is, valahányszor felmelegszik és lehűl, ha nem tartja frissen és tisztán a paraffin alapú olajokat.

Az olajok súlya egy másik történet. Régebben főként egyenes súlyokat használtunk, például 30 wt. a normál motorokhoz és 40 wt. és 50 wt. a versenymotorokhoz. Ennek oka az volt, hogy milyenek voltak a belső hézagok és milyen hőmérsékleten fognak futni a motorok. Egy versenymotor általában lazábban van beállítva (szélesebb hézagok), mint egy alap utcai motor, és a legtöbb versenymotort meleg, nyári időben üzemeltetik, ami vastagabb olajat igényel a hézagok betöltéséhez, hogy a motor védve maradjon. Egy szorosabb motor, mint például egy raktármotor, vékonyabb olajat igényel, mint például a 30 wt.

Manapság a több viszkozitású olajokkal jobb védelmet kapunk, DE van egy igazi tévhit ezzel kapcsolatban. A 10W-40 olaj nem 10 súlyú, ha hideg van, és nem 40 wt, ha meleg, mint ahogy sokan gondolják a multi viszkozitású olajokról. A “w” a súly felsorolásban a “téli” szót jelenti. Azt hivatott jelezni, hogy az olaj hogyan fog folyni a hideg téli hónapokban, de ez a körülményektől függ, mert egy “tél” Arizonában pokolian más, mint egy “tél” Wisconsinban. Wisconsinban télen 0 fok vagy hidegebb is lehet, míg Arizonában 80 fokos téli reggelekre ébredhet. Az olajok sűrűbbek, ha hideg van, és hígabbak, ha meleg. A legjobban úgy tudom ezt megérteni, hogy a “w” az olaj “hideg súlyát” jelenti, tehát egy 10w-40-es olajra úgy kell gondolni, hogy az egy 10-es súlyú olaj “alap”, ami megmutatja, hogy az olaj hogyan fog folyni hideg hőmérsékleten. Ugyanezen a vonalon gondoljon egy 20w-50-es olajra úgy, mint egy 20 wt-os hideg alapolajra, tehát hidegben egy kicsit sűrűbb lesz, mint egy 10w-40-es olaj. Ez a legegyszerűbb magyarázat, ami eszembe jut.

Egy 10W-40-es olajra tehát úgy gondolj, hogy az olaj áramlási értéke hasonló, mint egy 10-es súlybázisú olajé, de melegben a 40-es súlybázisú olaj “viszkozitási” védelmével fog rendelkezni. NEM válik 40 súlyú olajjá, mint ahogy sokan gondolják a több viszkozitású olajokról. Nem véletlenül hívják őket “több viszkozitású” olajnak, nem pedig “több súlyú” olajnak. Ez nem hús mártás! Nem sűrűsödik be, amikor felmelegszik. Nem hisz nekem? Ezt könnyű bizonyítani. Ellenőrizze a mérőpálcát, amikor a motor hideg. Az olaj a szokásos módon marad a mérőpálcán, mert hidegen a szokásos, sűrűbb “súlya” van. Most ellenőrizze, amikor a motor meleg, az olaj úgy fog lefolyni a mérőpálcáról, mintha hígabb lenne a víznél! Mint mondtam, ez nem mártás, és nem sűrűsödik be, amikor melegszik.

A 20w-50-es olaj ugyanígy van. Gondolj rá úgy, hogy a hidegben a 20-as súlyú olaj folyása, és az 50-es súlyú olaj védelme, vagy “viszkozitása”, amikor eléri az üzemi hőmérsékletet. Ez azért van, mert az olajban lévő molekulák olyanok, mint apró kis rugók. Amikor felmelegednek, kitágulnak, amikor pedig hideg, összehúzódnak… egyszerűbben fogalmazva. Ez a tágulás és összehúzódás nem sűríti az olajat, amikor felmelegszik. Továbbra is hígul, mint bármelyik olaj. Ez csak azt jelenti, hogy egy 20w-50-es olaj hidegben egy kicsit sűrűbb lesz, mint egy 10w-30-as vagy 10w-40-es olaj. Ez azt jelenti, hogy egy 10w-30-as vagy 10w-40-es olaj gyorsabban eljut a szükséges helyekre, mint egy 20w-50-es vagy egy egyenesen 30 wt-os olaj, mert a hígabb olaj könnyebben tolható, és könnyebben bejut a szűkebb hézagú helyekre, mint egy vastagabb olaj. Könnyebb szívószálon keresztül meginni egy üdítőt, mint egy turmixot. Valahogy ugyanezek mentén.

Most, mi a jó súly a motorodban? A legtöbb modern autómotornak nagyon szűk hézagjai vannak, és hígabb olajokra van szükségük, hogy az olaj minél gyorsabban eljusson oda, ahová kell, hogy elvégezze a feladatát. A sűrű olaj nehezen jut be a szűk helyekre, vagy oda, ahová kell, amíg fel nem melegszik és el nem hígul. Ezért melegítjük be mindig a teljesítménymotorjainkat, mielőtt elkezdenénk vezetni vagy terhelni a motort. Ez biztosítja, hogy az olaj felmelegedett, hígabbá vált, és volt ideje eljutni oda, ahová kell, hogy elkezdje védeni a motor belső részeit, mielőtt terhelést vagy fordulatszámot adnánk neki.

A hígabb olajoknak kisebb az olajszivattyú és a hajtóművek ellenállása, ami kisebb parazita teljesítményveszteséget jelent. De ismétlem, a túl híg olaj is kevesebb védelmet jelenthet nagy terhelések és nagy hőség esetén, így nincs egyetlen tökéletes válasz. A híg olajjal az a probléma, hogy a legtöbb olaj és reklám a keleti partvidékre irányul, ahol télen nagyon hideg van, így a hígabb olaj jobban megfelel. A nyugati parton szinte soha nincs ilyen hideg, ezért az itt használt olajoknak vastagabbnak kell lenniük, magasabb viszkozitási számmal. Soha nem ajánlanék 0w-30 vagy 5W-30 olajat SEMMILYEN “amerikai” teljesítményű motorba, nem is beszélve a normál utcai autókról meleg időben. Az az anyag olyan, mint a víz, és nem bírja az amerikai teljesítményű motorok hőjét és terhelését. Az importmotorok szűkebb hézagokat használnak, és más a kialakításuk, mint a régebbi “izomautó korszak” amerikai motorjainak, így amikor az olajról van szó, nem alma az almához, hanem inkább alma a narancshoz. Ez még sokáig folytatódhat, ezért megpróbálom rövidre fogni. Ha megnézi a Valvoline katalógusban az olajjavaslatok között, akkor 30Wt. olajat javasolnak olyan teherautókhoz, amelyek 80 fok feletti hőmérsékleten közlekednek. Nos, ez elég normális időjárás a nyugati parton.

Az olajok lényege: Az ásványi olajat finomítják, és a finomítási folyamat elég jó, de nem tökéletes. A Redwood Oil-os barátom így magyarázta el nekem, hogy könnyen érthető legyen: A nyersolajban minden benne van, a benzintől a gázolajon át a gázolaj összes súlyáig, és az egyes részeket a teljes nyersolajból dolgozzák fel. Miután az olajat finomították a nyersolajból, amit “nehézolajnak” is neveznek, azt teszik, hogy a különböző súlyokat úgy kapják meg, hogy szétválasztják a különböző méretű molekulákat, amelyek az olaj vastagságát alkotják.