Különböző típusú tartályhajók:

A “általános teherhajó”-ra használt konfabulációt minden hajótípusra használták az 1500-as évek végén, amikor a nemzetközi kereskedelem kezdte megragadni a globális hajózási piacot.

Az akkori hajók mindegyike ugyanolyan elemi koncepció szerint készült, nem vették figyelembe azt a tényt, hogy a különböző rakományok különböző mértékű gondosságot és figyelmet igényeltek, mivel a specializációnak kevés módja volt.

Az idő múlásával azonban a hajók egyre fejlettebbé kezdtek válni. A specializáció szükségességét hamarosan érdemesnek látták.

Egy másik ok volt az is, hogy a nemzetközi kereskedelem növekedése nagy mennyiséget követelt meg az egyik helyről a másikra szállítandó egyetlen áruból. Ez volt az elsődleges oka a különböző hajótípusok bevezetésének.

Az ömlesztett folyadékok szállítása elsősorban a 19. század végén kezdődött, amikor az olajok felfedezése és expedíciója megkezdődött.

Ekkoriban a tartályhajók váltak a fő szállítási móddá az ömlesztett folyadékoknak a finomítókból a világpiacra történő szállítására. Útközben a különböző energiatermékek megjelenésével más típusú tartályhajók iránti igény jelent meg a valós képben.

Most a különböző termékek, mint a nyersolaj, kész kőolajtermékek, cseppfolyósított földgáz, vegyi anyagok, étolajok, bor, gyümölcslé, melasz képezik a globális hajózási ipar gerincét. A tartályhajók a világ flotta tonnatartalmának több mint 33%-át teszik ki.

A tartályhajók nagyon fontos szerepet játszanak az egész globális tengeri árufuvarozásban. Mammut és hatalmas, segítik a nyersanyagok és anyagok ömlesztett rakományainak szállítását szerte a világon, ami fenntartja az egyéb ipari és kereskedelmi műveletek folyamatosságát.

A tartályhajók azonban nem csak egy adott típusra vagy fajtára korlátozódnak. Számos változatos típusú tartályhajó létezik, amelyeket az óceáni teherszállítás során használnak. A tartályhajók ezen osztályozása több tényezőn alapulhat.

Ez a cikk a különböző típusú tartályhajók átfogó kategorizálását mutatja be a felhasználás, a konstrukció & és a méret szempontjából.

Mindemellett két kategóriába sorolhatók a hajózási tartályhajók:

-Típus/cél szerint

-Méret szerint

A tartályhajók típus alapján történő osztályozása

1. Olajszállító tartályhajók: Az olajszállító tartályhajók, ahogy a nevük is mutatja, olajat és annak melléktermékeit szállítják. Az olajszállító tartályhajó azonban általános terminológia, és nemcsak a nyersolajat, hanem a benzint, a gázolajat, a kerozint és a paraffint is magában foglalja.

Az olajszállító tartályhajó ömlesztett kőolajtermékek szállítására szolgál. Ezek a hajók a termékek széles skáláját szállítják a nyersolajtól a finomított termékekig. Méretüket tonnában vagy DWT-ben mérik. Méretük az 55 000 DWT-től a 300 000 DWT-t meghaladó VLCC-kig terjed.

A legtöbb olajszállító tartályhajó tulajdonosa és üzemeltetője a kereskedelmi olajimportőrök vagy -exportőrök, sőt a kormányok is. Hatalmas méretük miatt meglehetősen olcsóbbá vált a kőolajtermékek egyik helyről a másikra történő szállítása. Szó szerint, egy tipikus olajszállító tartályhajó csak körülbelül 2-4 centbe kerül gallononként.

A olajszállító tartályhajókat tovább osztják két fő típusra: termékszállító tartályhajók és nyersolajszállító tartályhajók:

– A termékszállító tartályhajókat a fent említett kőolaj alapú vegyi anyagok szállítására használják

A termékszállító tartályhajókat a finomított olaj (különböző minőségű) szállítására használják a piac közelében lévő pontra. Ezek kisebb méretűek, mint a nyersolaj-tartályhajók.

A tartályokat itt epoxi bevonattal látják el, amely a rakomány védelmére szolgál, és segíti a tartályok tisztítását is.

– A nyersolaj-tartályhajókat kifejezetten arra használják, hogy a nyersolajat a kitermelési helyről a nyersolajat finomító ipari üzembe szállítsák

Ezek a tartályhajók nagy mennyiségű finomítatlan nyersolajat szállítanak a kitermelési helyről az olajfinomítókba, ahol finomítják, és különböző minőségű termékeket nyernek ki és forgalmaznak később.

Ezek a hajók sokkal nagyobb méretűek, mint az olajszállító tartályhajók más változatai. Például nyersolajat szállítanak a kongói Pointe Noire-i olajtelepről az Egyesült Államok partjainál lévő finomítókba.

Gázszállító tartályhajók

A kifejezetten gáz ömlesztett szállítására tervezett tartályhajókat gázszállító tartályhajóknak nevezik. Ezeket kifejezetten a gázok különböző formáinak szállítására tervezték.

Technikailag ezek a hajótípusok sokkal inkább az élvonalban vannak, mint bármely más hajótípus, például az ömlesztett tartályhajók, a konténerek és a tartályhajók egyéb fajtái. Ezeket többnyire a koreai vagy japán hajógyárakban építik.

A szállított rakomány típusa és a szállítás nehézségei szerint öt kategóriába sorolhatók az alábbiak szerint:

• Teljesen nyomás alatt álló hajók
• Félnyomás alatt álló hajók
• Ethilén hajók
• Teljesen hűtött LPG hajók
• LNG hajók

Teljesen nyomás alatt álló hajók

Ez a típusú tartályhajók a gázszállító hajók cinch típusa az összes többi fajtájához képest. A rakományt itt a környezeti hőmérsékleten szállítják. Ezek “C típusú” tartályokkal rendelkeznek, amelyek szénacélból készülnek, 18 barg emblematikus tervezési nyomással. Nincsenek hőszigetelések vagy egyéb berendezések. A rakományt közvetlenül a saját szivattyúkkal vagy kompresszorral lehet átvinni. Ezek a hajótípusok általában kisebb méretűek, mivel a tervezési nyomás miatt a tartályok rendkívül nehezek.

Félnyomásos hajók

A tartályok felépítését és szerkezetét tekintve nagyon hasonlítanak a teljesen nyomás alatt álló hajókhoz, de úgy tervezték őket, hogy 5-7 bar maximális üzemi nyomáson szállítsanak gázt.

Ezek a legkülönbözőbb gázáruk ömlesztett szállításához használhatók, és általában a Földközi-tenger és Észak-Európa forgalmas tengerparti területein láthatók. Rakománykezelési rugalmassága miatt a félnyomásos gáztartályhajók a legnépszerűbbek az üzemeltetők és a tulajdonosok körében.

Ethilénhajók

A gázszállító hajóknak ez a változata egyértelmű kereskedelemre épült, de rendelkeznek LPG-k vagy vegyi gázok szállítására is alkalmas berendezésekkel. Rakodókapacitásuk 1000-12000 m3 között van. Ezek is C típusú nyomástartályokkal rendelkeznek. A gázszállító tartályhajók ezen változatán hőszigetelés és cseppfolyósítás van felszerelve.

Teljesen hűtött LPG hajók

Ezek a tartályhajók alacsony hőmérsékleten és atmoszférikus nyomáson cseppfolyósított gázokat szállítanak. Nagyon jelentős, 3,5% nikkelacélból készült, prizma alakú rakománytartályokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy akár -48°C-os hőmérsékleten is szállíthassanak rakományt.

A rakománytároló rendszer szerint ez a hajótípus tovább osztályozható:-

1. Önálló tartályok egyetlen hajótesttel, de a kettős fenékkel és a hopper tartályokkal
2. Önálló tartályok kettős hajótesttel
3. Integrált tartályok (kettős hajótestet tartalmaznak), és
4. Félmembrános tartályok (kettős hajótestet tartalmaznak)

LNG szállítóhajó: Az LNG-hordozók azok a tartályhajók, amelyeket LNG vagy cseppfolyósított földgáz szállítására használnak. Az ilyen típusú tartályhajók óvatos és kényes kezelést igényelnek a szállított anyag bizonytalansága miatt. Statisztikailag jelenleg mintegy 193 LNG-tankhajó van forgalomban.

Az LNG(Liquified Natural Gas) Carriereket kifejezetten nagy mennyiségű LNG kereskedelmére tervezték. Ezek a hajók 125000 m3 és 135000 m3 közötti teherbírásúak.

Az átlagos élettartamuk valahol 20-25 év között lehet. Az LNG-t forráspontján, azaz -162°C-on szállítják. Az évek során sokat fejlődött az LNG-hajók rakománytároló rendszere.

Ezek a hajók önálló rakománytartályokkal vagy membrántartályokkal vannak felszerelve.

A rakománytároló rendszer szempontjából a hajók négy kategóriába sorolhatók:

Moss( Spherical-Type A)

Ez a rendszer a tervező cégről kapta a nevét, azaz; a norvég Moss Maritime cégről. A legtöbb ilyen típusú hajónak 4-5 tartálya van. Ezek a tartályok itt 22 kPa (3.2Psi) üzemi nyomással rendelkeznek, amely szükség esetén növelhető.

IHI(Prismatic-Type B)

A B típusú önhordó prizmatikus tartályt az Ishikawajima-Harima Heavy Industries tervezte, amelyet csak két hajón alkalmaznak. A membrános LNG-hordozó tartályok feletti “lötyögés” problémájára szolgálnak. A múltban történt számos incidens miatt ezek a tartályok úgy lettek kialakítva, hogy a belső berendezések kioldódása miatti belső baleseti károkat elviseljék.

TGZ MARK III

Ezek a Technigaz által tervezett membrán típusú kialakításúak. Ez ostyákból áll, az elsődleges barrier 12 mm vastagságú rozsdamentes acélból és a másodlagos membránból áll, amelyet egy elsődleges szigetelés követ, amely újból másodlagos szigeteléssel van ellátva. Mindezeket a gátakat kívülről a hajószerkezet támasztja alá.

GT96

Ez a Gaztransport által tervezett kialakítás olyan elsődleges és másodlagos membránokból áll, amelyek Invar anyagból készülnek, amelynek nincs hőkontrakciója. Itt a szigeteléshez perlittel töltött rétegelt lemezdobozokat használnak, amelyeket nitrogéngázzal öblítenek.

CS1

A Gaztransport & Technigaz által tervezett 1. számú kombinált rendszert.Ebben a kialakításban a két legjobb komponenst, azaz az Mkll és a No96 rendszert használják. Itt az elsődleges sorompó Invarból, a másodlagos pedig Triplexből épül fel. Eddig csak 3 hajó készült ezzel a membránrendszerrel 1 hajógyárban.

3. Vegyianyag-tartályhajók: A vegyianyag-szállító tartályhajók azok a teherszállító tartályhajók, amelyek vegyi anyagokat szállítanak különböző formában. A vegyianyag-szállító tartályhajókat kifejezetten úgy tervezték, hogy a fedélzetükön szállított vegyi anyagok állagát megőrizzék. Ezeket a tartályhajókat bizonyos anyagokból készült bevonatokkal látják el, amelyek segítenek a szállítandó vegyi anyagok könnyű azonosításában.

A vegyi tartályhajók olyan tartályhajók, amelyeket különböző folyékony vegyi anyagok szállítására használnak. Minden vegyianyag-szállító tartályhajó azonos típusú vegyszereket szállít. Méretük 5000 DWT és 35000DWT között mozog. A rakomány speciális jellege, valamint a kikötők és a parti létesítmények méretkorlátozása miatt ezek a hajók nagyon kisebbek, mint az olajszállító tartályhajók.

Ezek különböző tartályokból állnak, amelyek speciális bevonatokkal vannak bevonva, mint például fenolos epoxi vagy rozsdamentes acél vagy cinkfesték. A tartályok bevonatának típusa határozza meg a megfelelő rakományt (a szállítható vegyi anyagot).

A vegyi tartályhajókat típusuk szerint 3 kategóriába lehet sorolni:

TYPE 1

Az 1. típusú vegyi tartályhajóba olyan termékek tartoznak, amelyek nagyon súlyos környezeti és biztonsági veszélyekkel rendelkeznek, amelyek maximális megelőző intézkedéseket igényelnek a rakomány szivárgásának megakadályozása érdekében.

TÍPUS 2

A kifejezetten súlyos környezeti és biztonsági veszélyekkel rendelkező vegyi termékek, amelyek jelentős megelőző intézkedéseket igényelnek az ilyen rakomány bármilyen kiszivárgásának megelőzésére, a 2. típusú vegyianyag-szállító tartályhajók közé sorolhatók.

TÍPUS 3

A 3. típusú vegyianyag-szállító tartályhajóknak nevezhetők azok a vegyianyag-szállító tartályhajók, amelyek bőségesen súlyos környezeti és biztonsági veszélyekkel járó termékeket szállítanak, amelyek sérült állapotban mérsékelt mértékű visszatartást igényelnek.

A legtöbb ilyen vegyianyag-szállító tartályhajó IMO 2. vagy 3. típusú, mivel az IMO 1. típusú rakomány mennyisége korlátozott.

4. Iszapszállító tartályhajók: Az iszap mindazokat az anyagokat jelenti, amelyek nem diszpergálódnak vagy nem oldódnak vízben – egyébként hulladékanyagoknak tekinthetők. A hígtrágyát műtrágyaként használják, és a hígtrágya-tartályhajók segítenek a hígtrágya olyan területekre történő szállításában, ahol termelékeny felhasználásra kerülhet.

Ezt a hajótípust az elaprózott termékek szállítására használják, ahol az gazdaságilag hasznos lesz…, általában a finomítói termékek mellékterméke, amely nagyon aromás, és a globális üzemanyagpiac nagyon kis részét teszi ki.

Az ilyen típusú hajók nem ideálisak más vegyi termékek szállítására, kivéve magát a hígtrágyát.

5. Hidrogéntartályhajók: Ahogy a neve is mutatja, a hidrogéntankerek olyan teherszállító tartályhajók, amelyeket cseppfolyósított hidrogéngáz szállítására és fuvarozására használnak.

Ezeket a tartályhajókat kifejezetten cseppfolyósított hidrogéngáz ömlesztett szállítására tervezték. Más célra nem használhatók. A Kawasaki nehézipar elsőként tervezett hidrogéntankert.

6. Juice tankerek: Ahogy a neve is mutatja, ezeket a tartálykocsikat kifejezetten gyümölcslevek szállítására tervezték. Gyümölcslé-tartályhajók, pontosabban narancslé-tartályhajók, amelyeket a narancslé tömeges mennyiségben történő szállítására használnak.

Ezek vagy sűrített vagy friss narancslevet szállítanak, Brazíliából származóan a világ más részeire. Az egyik legnagyobb gyümölcslé-tankhajó a Carlos Fischer nevű brazil tankhajó. Azonban más gyümölcslé-szállítók is rendelkezésre állnak.

Ezek a tartályhajók rendelkeznek hűtő-, hőmérséklet-szabályozó és tartósító berendezésekkel, amelyek segítségével a gyümölcslevet mindig frissen tudják tartani.

7. Bortankerek: A bor szállítása meglehetősen egyszerűbbé és megvalósíthatóvá vált a jelenkorban, mivel elegáns tartálykocsik jöttek létre, amelyeket kifejezetten arra használnak, hogy a bort a rendeltetési helyére szállítsák.

Ezeket a tartálykocsikat arra használják, hogy a bort a termelés helyéről a különböző rendeltetési helyekre szállítsák. A borszállító tartályhajók arra szolgálnak, hogy a már megtermelt bort az egyik országból egy másik országba szállítsák csomagolásra.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

Ezeknél a hajótípusoknál a tat egy speciális típusú vontatóhajóra van csipkézve, amely könnyen összekapcsolható az uszállyal, így az egyetlen egységként jön létre.

Az ITB-ket kiemelkedően használják az Egyesült Államok keleti partvidékén. Ezek a tartályhajók főként uszályokhoz csatlakozó vontatóhajók, amelyek egyetlen rakományt szállító egységet alkotnak.

Az ITB-k szállítási kapacitása nem nagyobb, mint egy termék- vagy nyersolajszállító hajóé, de ez a kapacitás elegendő a piaci igények kielégítésére. Egy vontatóhajóhoz több uszály is csatlakoztatható a szállítási kapacitás növelése érdekében.

Az ITB-k két csoportba sorolhatók:

Toló üzemmódú ITB

Ezek az arányos méretű hajókhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. Nagyon kényelmes tengerállóképességgel, stabilitással és dinamizmussal rendelkezik. Az itt látható vontatóhajó az útja során végig toló üzemmódban marad.

Kettős üzemmódú ITB

Ez a fajta ITB mindkét konfigurációban működhet, akár kombináltan, akár vontatókötélen, ahol a vontatóhajó biztonságosan elválhat magától az uszálytól. Megfelel a stabilitási kritériumoknak az időjárás, a dinamika és a vontatókötél-húzás szempontjából.

A tartályhajók kategorizálása a hajótest felépítése szerint

A hajótest felépítése szerint a tartályhajók 2 kategóriába sorolhatók. Az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) azonban bevezette a MARPOL 1. mellékletének 13F. szabályát, amely előírja, hogy minden újonnan épített 5000DWT vagy annál nagyobb méretű tartályhajónak kettős hajótesttel kell rendelkeznie.

Egyhéjazatú tartályhajók

Az egyhéjazatú tartályhajók csak 1 külső réteggel rendelkeznek, amely vízzáró, és ez a réteg végigfut a hajó szerkezetén. Ez a hajószerkezet nagyobb veszélyt jelent a tengeri környezetre. Az egyhéjazatú tartályhajók stabilabbak is, mint a kettős héjazatú tartályhajók. Az ilyen típusú hajóknál a ballasztcsövek szivárgásának jelentős problémája is veszélyt jelent, mivel a rakomány szennyeződésének veszélye mindig fennáll, mivel a ballasztcsövek a hajó rakománytartályain keresztül haladnak.

Dupla héjazatú tartályhajók

Amint a név is mutatja, a dupla héjazatú tartályhajók dupla vízzáró védőréteggel rendelkeznek, amely a hajó teljes hosszában végigfut. Mind a belső, mind a külső réteg a hajó alján és oldalán is jelen van. Itt a két hajótest közötti rést ballaszttartályként használják a hajók stabilitásának fenntartására.

A kettős héjazatú tartályhajók baleset esetén ugyan kevésbé veszélyeztetik a tengeri környezetet, és sokkal kényelmesebbek, de ezek a hajók nem olyan stabilak, mint az egyhéjazatúak. Ennek oka, hogy megnöveli a súlypontot és csökkenti a metacentrikus magasságot.

A tartályhajók osztályozása méret alapján

A tartályhajók hajózási fajtái közül néhány ebben a kategóriában a következő:

1. VLCC: A Very Large Crude Carrier néven ismert tartályhajók teherbírása 2, 50 000 tonna. Tudjon meg róluk többet itt. (Link itt)

2. ULCC: Ultra Large Crude Carrier néven ismertek, és 5, 00,000 tonnáig terjedő teherszállítási kapacitással rendelkeznek. Tudjon meg róluk többet itt. (Link itt)

3. Panamax: A Panama-csatornán áthaladó tankhajók besorolása Panamax néven ismert. Azokat a teherszállító tartályhajókat, amelyek méretük miatt nem sorolhatók ebbe a kategóriába, Post-Panamax tartályhajóknak nevezik. (Link itt)

4. Aframax: Az Aframax teherszállító tartályhajók a tartályhajók azon típusa, amelyeket elsősorban a Földközi-tengeren, a Kínai-tengeren és a Fekete-tengeren használnak. Ezeknek a tartályhajóknak a hordképessége (DWT) 80 000 és 1, 20 000 tonna között van.

5. Suezmax: A Panamax tartályhajók a Panama-csatornán áthajózni képes hajókról kapták a nevüket. Hasonló módon a Suezmax hajókat azért nevezik így, mert könnyedén áthaladnak a Szuezi-csatornán.

Bár ismert tény, hogy sok teherhajó óceánszennyezést okoz és rontja a tengeri környezetet, nem tagadható, hogy a mai forgatókönyv szerint ezek a tartályhajók a lehető legjobb szállítási hatékonyságot kínálják.

A tankerhajók piaci tanulmánya és statisztikái

Disclaimer: A szerzők ebben a cikkben kifejtett nézetei nem feltétlenül tükrözik a Marine Insight véleményét. A cikkben felhasznált adatok és diagramok, amennyiben felhasználásra kerültek, a rendelkezésre álló információkból származnak, és azokat nem hitelesítették semmilyen törvényes hatósággal. A szerző és a Marine Insight nem állítja, hogy azok pontosak, és nem vállal felelősséget azokért. A nézetek csak véleményt képviselnek, és nem jelentenek iránymutatást vagy ajánlást az olvasó által követendő cselekvési irányra vonatkozóan.

A cikk vagy a képek a szerző és a Marine Insight engedélye nélkül semmilyen formában nem reprodukálhatók, nem másolhatók, nem oszthatók meg és nem használhatók fel.

Címkék:

Címkék: Címkék: Vegyianyag-tartályhajók Tartályhajók