Bevezetés

A populáris kultúrában az Oregon Trail talán a legikonikusabb téma Oregon nagyobb történelmében. A legújabb oregoni autópálya-rendszámtáblát díszíti, kötelező hivatkozási alap Oregon újratelepítésében, és régóta vonzza a tanulmányokat, a megemlékezést és az ünneplést, mint az állam múltjának alapvető eseménye. Az Oregon Trailről először egy amerikai történész írt 1849-ben, amikor a vándorok még aktívan használták, és később könyvek, cikkek, filmek, színdarabok, versek és dalok ezreinek tárgya lett. Az ösvény továbbra is egy mai szervezet – az Oregon-California Trails Association -, valamint Oregon, Idaho és Nebraska nagy múzeumainak fő érdeklődési körébe tartozik.

Az Oregon Trail azért keltett ekkora érdeklődést, mert az amerikai történelem egyik legnagyobb népvándorlásának központi eleme. 1840 és 1860 között 300 000-400 000 utazó használta a 2000 mérföldes szárazföldi útvonalat, hogy elérje a Willamette-völgy, a Puget Sound, Utah és Kalifornia célpontjait. Az út akár hat hónapig is eltarthatott, és a szekerek naponta tíz-húsz mérföldet tettek meg. Az ösvény a Missouri és a Platte folyókat követte nyugat felé a mai Nebraskán keresztül a wyomingi South Passig a kontinentális választóvonalon, majd nyugat felé a Snake folyó mentén a kelet-idahói Fort Hallig, ahol az utazók általában úgy döntöttek, hogy nyugatra, Oregonba mennek tovább, vagy délnyugatra, Utah és Kalifornia felé.

Oregonban az ösvény a Powder River és a Grande Ronde völgyén keresztül, a Kék-hegységen át, majd a Columbia folyón lefelé vezetett The Dalles-ig, ahol sokan tutajjal vitték szekereiket és holmijukat a Columbia folyó alsó völgyébe. 1846 után az utazók a Barlow Roadon keresztül The Dallesból, a Mount Hood körül, és közvetlenül a Willamette folyón fekvő Oregon Citybe jutottak el.

A családok és az egyének az ösvényen általában huszonöt vagy annál több szekérből álló társaságokban utaztak, amelyeknek egy vagy több személy volt az általános vezetője. Amikor kisebb csoportok egyesültek, a vezetők megosztották a feladatokat és a rend fenntartásának hatáskörét. Az utazók általában a holmijukkal és élelemmel teli szekerek mellett gyalogoltak. A legtöbben olyan mezőgazdasági szekereket használtak, amelyeket átalakítottak a hosszú távú utazáshoz, beleértve a megerősített tengelyfákat és a szekérnyelveket, valamint a szekérláda fölé ívelő fa íveket, amelyek vászon vagy más nehéz szövetborítást tartottak.

A szekerek tíz-tizenkét láb hosszúak, négy láb szélesek és két-három láb mélyek voltak, ötven hüvelyk átmérőjű hátsó kerekekkel és negyvennégy hüvelykes, tölgyfából készült, vasabroncsos keréktárcsákkal ellátott első kerekekkel. A kocsik tömege 1000 és 1400 font között volt, és 1500 és 2500 font közötti terhet szállítottak. Erős keményfa dobozvázuk volt, amelyet a lehető legjobban vízhatlanítottak, hogy megkönnyítsék a patakokon és folyókon való átkelést. A legtöbb szárazföldi utazó két vagy négy igás ökröt használt a szekerek vontatására, mivel azok kitartóbbak és olcsóbbak voltak, mint a lovak vagy az öszvérek, és kevésbé valószínű, hogy az indiánok ellopják őket. A körültekintő utazók tartalék alkatrészeket, tengelycsapágyakhoz való zsírt, nehéz kötelet, láncokat és csigákat vittek magukkal, hogy a szekereket megjavítsák, és segítsenek a szorult helyzetekből való kimentésben.

/media-collections/98/

Háttér

A köztársaság legelső évtizedeitől kezdve bevándorlók csoportjai indultak nyugatra a letelepedett államokból, hogy az intézményes társadalom nyugati perifériáján tanyákat rakjanak le. Először az Appalache-hegységen át a régi Északnyugatra – a mai Ohio, Indiana, Illinois és Michigan államokba -, majd délről Alabama, Mississippi, Arkansas, Missouri és Iowa benépesítésére utaztak. Az 1820-as évekre egyes politikusok az Oregon Countryba való áttelepülésre szólítottak fel, egy viszonylag lakatlan területre, amely fölött az Egyesült Államok és Nagy-Britannia 1818-ban kötött szerződésben közösen igényt tartott a szuverenitásra. A szőrmekereskedelem behatolása a régióba az 1820-as és 1830-as években, különösen a Missouri és a Columbia folyó felső medencéjében, feltárta a régió természeti gazdagságát és az őslakosok jelenlétét. E nyugatra irányuló mozgás nagy részében a szárazföldi utak és a folyami átjárók az emberek, a kereskedelem és az intézményi terjeszkedés lényeges csatornái voltak.

A hosszú távú szekérutak már régóta szállították az amerikaiakat nyugatra és délre olyan utakon, mint a Nagy Szekérút az 1720-as években, a Vadon útja az 1770-es években, a Natchez Trace az 1810-es években és a Santa Fe Trail az 1820-as években. Az Oregon Trail azonban a leghosszabb és legintenzívebben használt útvonal a nemzet által Észak-Amerika nyugati részének újratelepítésében.

Az Oregon Trail abból fejlődött ki, hogy 1812-ben Robert Stuart, a Pacific Fur Company embere, aki Fort Astorból tért vissza, felfedezett egy szekérrel biztonságos utat a kontinentális választóvonalon át a mai Wyomingban található South Passnál. Stuart a Columbia folyótól keletre indult, átkelt a Kék-hegységen, felkapaszkodott a Snake folyón a mai Idaho területén, majd délre kanyarodott a South Passhoz és a Platte folyón lefelé a Missourihoz. Útvonala azt jelentette, ahogy a Missouri Gazette 1813-ban megjósolta, hogy “a nyugati tengerhez vezető utat (néhány éven belül) nem fogják sokkal nagyobb jelentőségűnek tekinteni, mint a New Yorkba vezető utat.”

A szőrmekereskedő William Sublette 1830-ban megtette az egyik első széles körben ismertetett szekérutat South Passból St. Louisba, és misszionáriusok néhány évvel később a Columbia és Willamette völgyekbe vezető útjukon a későbbi Oregon Trail nyugati szakaszain vándoroltak. Az 1830-as évek végén az Oregon Provisional Emigration Society, egy massachusettsi székhelyű metodista csoport, missziós expedíciókat támogatott Oregonba. Néhány misszionárius, akiket az American Board of Foreign Missions küldött nyugatra, keleti újságokban megjelent levelekben dicsérte Oregon Country éghajlatát és termékeny tájait.

Hall Kelley általános körlevele a leendő kivándorlóknak (1831), Thomas Farnham Utazások a nyugati prériken (1843), a Mississippi völgyében uralkodó rossz gazdasági körülmények és az epizodikus járványkitörések ezreket késztettek arra, hogy megkockáztassák az Oregonba való kivándorlást. Az 1840-es évek elejére a hajlandók és elszántak, akiket magával ragadott Oregon gondolata, úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyják az ellenzők véleményét, és belevágnak a kalandba. Vállalták a kockázatot, ahogy a mondás szólt, “hogy lássák az elefántot”, egy XIX. századi kifejezés, amely a hihetetlen élményért vállalt nehézségeket jelentette.

Az 1840-es évek közepére a kivándorlók útikalauzok segítségével megtervezhették útjukat és elkerülhették a gyakori hibákat. Lansford Hastings Emigrant Guide to Oregon and California (1845), Overton Johnson Route Across the Rocky Mountains (1846) és Joel Palmer Journal of Travels (1847) című könyve népszerű és széles körben terjesztett beszámolók voltak az Oregon Trail-en való utazásról.

Elindulás

Az Oregon Trail nyugati útvonala a Missouri folyó több városában kezdődött, Independence-től Council Bluffs-ig, majd a Platte folyó mindkét partján nyugatra vezető útvonalakat követte. Szekértársaságok alakultak, a kivándorlók ellátmányt vásároltak, és a csoport követte a kialakuló nyomvonalakat nyugat felé. James Miller 1848-as naplóbejegyzése egy tipikus kis társaságot ír le: “Volt felszerelésünk, csapataink és az utazáshoz szükséges ellátmányunk, amely személyenként (10-en voltunk) 200 font lisztből, személyenként 100 font szalonnából, egy adag kukoricalisztből, szárított almából és barackból, babból, sóból, borsból, rizsből, teából, kávéból, cukorból és sok kisebb cikkből állt egy ilyen útra; továbbá egy gyógyszeres láda, sok sapka, puskapor és ólom. A mi társaságunk a következőkből állt: David O’Neill, egy szekér, két fiú; két katolikus pap és a szolgájuk; David Huntington és felesége, három gyermek; David Stone és felesége, két gyermek; George Hedger és William Smith, George A. Barnes és felesége, L. D. Purdeau, Lawrence Burns, James Costello, Jacob Conser és felesége, két gyermek; George Wallace, Joseph Miller és felesége, három fiú és lánya.”

A legtöbb csoport április közepén próbált elindulni. Céljuk az volt, hogy május 15-re elérjék az 1848-ban a mai Kearny (Nebraska) közelében alapított Fort Kearnyt, június közepére a mai Wyomingban lévő Fort Laramie-t, július negyedikén a South Pass-t, szeptember közepére pedig Oregont. A szekérvonatok átlagosan tizenkét-tizenöt mérföldet tudtak megtenni egy utazási napon, de a legtöbbjüknek a körülmények miatt szünetet kellett tartaniuk, és egyesek vasárnap nem utaztak. Sok szakaszon az ösvény több mérföldes terepen húzódott, mivel az egymást követő kivándorlók könnyebb utat kerestek. A vízforrások és az állatok takarmánya gyakran meghatározta a táborhelyeket.

A patakokon és folyókon való átkelés, a meredek le- és felkapaszkodások, a heves viharok és az utazók nagy csoportjai között a betegségek állandó veszélye jelentette a leggyakoribb kihívást. Az ösvényen a betegségek jelentették a legnagyobb veszélyt, különösen a kolera, amely a sűrű utazások éveiben a szekérvonatokat sújtotta. A legtöbb haláleset Fort Laramie-től keletre történt. A balesetek voltak a második leggyakoribb halálozási okok az úton. Az indiánok 1860 előtt körülbelül 400 kivándorlót öltek meg, de a kivándorlók több indiánt öltek meg, és 1845-ig sem indiánok, sem kivándorlók nem haltak meg erőszak következtében.

A szekérvonatok a rendre, a viselkedésre, a tulajdon biztonságára és a munkaköri kötelességekre vonatkozó szabályok konszenzusos elfogadása révén szervezték meg tagjaikat, amelyeket alkotmányba foglaltak, és amelyekben a tisztviselőket és azok konkrét feladatait is meghatározták. Az alkotmányok és szabályzatok 1850-ig érvényesültek, ezt követően a legtöbb csoport inkább ad hoc megállapodások alapján működött. Sok szekérvonat szervezett törvényszékeket, amelyek a vagyon elleni bűncselekmények, támadások és a biztonságot veszélyeztető tevékenységek büntetését szabták ki. A leggyakoribb büntetések közé tartozott az extra őrszolgálat és a kiutasítás. A korbácsütések ritkák voltak, és kivégzésekre csak bírósági eljárás és esküdtszéki ítélet után került sor.

Afrikai amerikaiak utaztak az Oregon Trail-en, és 1860 előtt talán a szárazföldi utazók három százalékát tették ki. Néhányan fehér utazók rabszolgatulajdonaként utaztak, de sokan szabad emberek voltak. George Bush például 1844-ben szabad emberként utazott a Simmons-Gilliam kocsisorban, és mintegy 2000 dollárnyi ezüstpénzt rejtett el, amelyet kölcsönadott a pénzszűkében lévő utazóknak. Sok szabad fekete számára a nyugati kivándorlás egy jobb, kevesebb társadalmi akadállyal járó élet reményét kínálta, és ez sok esetben igaznak is bizonyult.

A férfiak és a nők számára az út tapasztalata jelentősen különbözött. Szerepük és feladataik a tizenkilencedik századi normákat követték, a nők a gyermekekért, a főzésért, a mosásért és a személyes felszerelésért feleltek. A nők ugyanúgy gyalogoltak, mint a férfiak, de nem álltak őrséget, és nem várták el tőlük, hogy ökörcsapatokkal dolgozzanak vagy szekereket javítsanak. A férfiak töltötték be a legtöbb, ha nem is minden vezetői pozíciót.

/media-collections/99/

Az ösvény Oregonban

Mire a szárazföldi utazók elérték a mai Idaho délkeleti részén fekvő Oregon Country-t, már megtették útjuk közel kétharmadát, de a legnehezebb szakaszok még előttük álltak. A Hudson’s Bay Company által 1834-ben az Owyhee és a Snake folyók összefolyásánál létesített Fort Boise-nál az ösvény az erődtől 400 száz méterre folyásirányban egy szekérvágányon keresztezte a Snake folyót. A szárazföldi utazók északnyugat felé folytatták útjukat, átkeltek a Malheur folyón, és a Farewell Bend néven ismert helyen elhagyták a Snake folyót, mielőtt felkapaszkodtak a Burnt és a Powder folyó lefolyásán a Ladd Canyonba. Az ösvény ezután meredeken esett le a Grand Ronde folyóhoz, majd a Blue Mountains keleti lejtőjén emelkedett fel Emigrant Springsbe.

Emigrant Springsből az Oregon Trail a Deadman Passon keresztül haladt (az 1870-es években nevezték el), amely az Umatilla folyó völgye felé vezető kulcsfontosságú nyílás volt. A mai Pendletontól keletre az ösvény egy ága észak felé vezetett, a Marcus és Narcissa Whitman által 1836-ban alapított Waiilatpu misszióhoz, majd a Walla Walla folyón nyugatra, a Walla Walla Walla erődhöz, amelyet először az Északnyugati Szőrme Társaság alapított 1818-ban. A fő útvonal a mai Echo (Oregon) közelében keresztezte az Umatilla folyót, majd a Columbia folyó déli oldalán nyugat felé haladt a John Day folyón a mai Blalock Canyon közelében található könnyű gázlóig. Az utazók először a mai Biggs feletti hegyvidékről pillantották meg a Columbia folyót. Ezután leereszkedtek a folyó szintjére, és nyugat felé haladtak a Deschutes folyó torkolatáig, ahol az átkelés gyakran veszélyes volt.

Az overlandiak az első euroamerikai településre Oregonban The Dalles-ben bukkantak, ahol házakat, egy iskolaépületet, egy pajtát és megművelt földeket találtak, amelyek mind a metodisták által 1838-ban alapított misszió részei voltak. 1846-ig az utazóknak csak egy választásuk volt: lebontották a szekereiket, és tutajokra pakolták őket, hogy leússzanak a viharos Columbia folyón. Ez kockázatos volt, és az átkelés drága volt; sokaknak kölcsönt kellett felvenniük, hogy kifizethessék a folyón való átkelést.

1845-re azonban az utazóknak más lehetőségük is volt. Samuel K. Barlow és Joel Palmer úttörő utat épített a Mount Hood déli szárnya körül az alsó Willamette-völgyben fekvő Oregon Citybe, és Barlow 1846-ban durván fizetős úttá fejlesztette az útvonalat. A Barlow-út kezdetben öt dollárba került szekérenként és tíz centbe állatonként. Az út The Dalles és Oregon City között húzódott, és egészen a huszadik századig működött, amikor is közhasználatra adományozták. A mai U.S. Highway 26 és az Oregon Highways 211 és 224 szakaszai a Mount Hood nyugati oldalán a Barlow Road egyes részein haladnak.

Az Oregonon át a Willamette-völgybe vezető más alternatív útvonalak is kialakultak, amelyeket gyakran cutoffoknak neveztek. Ugyanabban az évben, amikor Barlow és Palmer megrajzolta az utat a Mount Hood körül, kivándorlók egy csoportja elindult a Meek Cutoff néven ismertté vált úton, amelyről Stephen Meek hegyi ember azt ígérte, hogy 150 mérfölddel lerövidíti az utat. Augusztus végén 1000 szárazföldi utazó legalább 200 szekérrel követte Meeket azon az ösvényen, amely közvetlenül Fort Boise-tól nyugatra kezdődött. Meek hamarosan eltévedt, és veszélybe sodorta az utazókat, akik a Snake folyón, a mai Ontario közelében külön csoportokra oszlottak, és végül október elején, nagyjából akkor, amikor Barlow és Palmer a Mount Hood megkerülésére indult, eljutottak The Dalles-ba. Legalább huszonnégy ember meghalt.

1846-ban Jesse és Lindsay Applegate lefektettek egy déli útvonalat, amely a Snake folyón lévő Fort Halltól délnyugatra, a Humboldt folyó felső folyása mentén, a mai Nevadán és Kalifornián keresztül a Klamath-tóhoz és északnyugatra, a Willamette-völgy déli részébe vitte a szárazföldi utazókat. Bár az útvonalat soha nem használták olyan intenzíven, mint a Barlow-utat, az Applegate-ösvény emberek ezreit vezette Oregonba.

A Columbia folyótól északra egy másik szálkás útvonal is kialakult, ahol a szárazföldi utazók Fort Vancouverbe érkeztek, miután The Dallesból leereszkedtek a folyón, és kihasználták a Hudson’s Bay Company állásait. Michael Simmons, Tumwater alapítója 1845-ben; John Jackson, egy 1844-es euroamerikai telepes a Cowlitz folyón; és Peter Crawford, Kelso alapítója 1847-ben, településeket kezdtek egy szárazföldi és folyami útvonal mentén északra, Puget Soundig. Simmons azért döntött úgy, hogy észak felé veszi az irányt, mert George Bush, egy afroamerikai volt a szekérvonat tagja, és az oregoni ideiglenes törvényhozás betiltotta a feketék betelepítését Oregonba. Néhány évvel az északi útra vonatkozó döntése után, 1853-ban Simmons részese volt annak a politikai mozgalomnak, amely elszakította Washington Territóriumot Oregontól.

A bevándorlók és az őslakosok kapcsolata Oregon Countryban jelentősen különbözött a Great Platte River Roadon történt találkozásoktól. A kontinentális választóvonaltól nyugatra több találkozás volt az indiánok és a szárazföldi utazók között; és az indián fosztogatások híres incidensei közül a legtöbb Fort Halltól nyugatra történt. Ennek ellenére az indiánok és a kivándorlók közötti kapcsolatok túlnyomó többsége békés volt, és sok indián az utazók javát szolgálta. A Grand Ronde és Umatilla völgyében például az indián családok gyakran adtak el terményeket a kivándorlóknak. 1853 szeptemberének elején Rebecca Ketcham feljegyezte naplójában: “Van itt néhány kereskedő és rengeteg indián, a Nez Perces. Mr. Gray jó néhányat felismert közülük, némelyikük őt. Mindannyian lovakon ültek. Vettem tőlük egy kis krumplit, eleget vacsorára… valamint egy kis száraz borsót”. Az útvonal mentén az indiánok kihasználták a patakátkelőhelyeket és más helyeket, hogy segítsenek a kivándorlóknak, hogy fizetséget kicsikarjanak a szolgáltatásaikért, amit néhány kivándorló zúgolódott, de szívesen fizetett. Ahogy az 1840-es években és az 1850-es évek elején egyre több kivándorló haladt át az indiánok földjén, az őslakosok érthető módon egyre jobban ellenálltak a betolakodó újratelepülőknek.

Következmények

Az első Oregon Trail kivándorlók, akik Oregonba érkeztek, a korábbi mezőgazdászok, a Hudson’s Bay Company nyugdíjas alkalmazottai nyomában haladtak, akik a buja Willamette-völgyben telepedtek le. “Maga a föld” – írta haza egy korai kivándorló – “termékenységben és termőképességben sehol a világon nem lehet felülmúlni, mert minden, amit az ember elültet, dúsan és bőségesen terem”. A kedvező árú földek azután váltak az Oregoni ösvényre kivándorlók legfőbb vonzerejévé, hogy az oregoni ideiglenes törvényhozás 1843 júliusában liberális földtörvényt fogadott el, amely 640 hold földet biztosított egy kivándorló család számára. Az 1843-ban érkezettek támogatásukkal megerősítették az ideiglenes kormányt az 1845-ös organikus törvény földtörvényének felülvizsgálatában, amely létrehozta a törvényhozási hatáskörrel rendelkező képviselőházat.

A folyamatos kivándorlás 1846-ra elegendő népességgel gyarapította az Egyesült Államok tárgyalóit a Nagy-Britanniával kötött oregoni szerződés megkötésében, amely Oregont a 42. szélességi körtől északra, a kontinentális választóvonaltól keletre és a 49. szélességi körtől északra fekvő területként írta le. Alig több mint 5000 lakossal Oregon 1848-ban területi státuszt szerzett a Kongresszustól, és a terület lakossága 1850-re meghaladta a 12 000 főt.

1850-ben a Kongresszus megerősítette Oregon rendkívüli földtörvényét az Oregon Donation Land Act néven, amely 1855-ig meghosszabbította a rendelkezéseket, és 7500 igényt eredményezett több mint 2,5 millió hektárra. A szárazföldi kivándorlók hatalmas beáramlása és a liberális földtörvények hatására az amerikai kormány szerződések útján több millió hektárnyi földet vásárolt meg az őslakosoktól. Az Isaac Stevens és Joel Palmer által 1854-1855-ben kialkudott szerződések biztosították a legtöbb törzsi földet Oregon és Washington államokban.

Nem sokkal azután, hogy Oregon 1859-ben elnyerte az államiságot, az Oregon Trail vándorlás veteránjai felismerték útjuk és az állam újratelepítésének történelmi jelentőségét. Az 1874-ben alapított Oregon Pioneer Association éves találkozókat tartott, emlékiratokat adott ki az ösvényen szerzett tapasztalataikról, és igyekezett dokumentálni és megőrizni a kivándorlás részleteit. A találkozók eredményeként 1898-ban állami alapítólevéllel létrehozták az Oregoni Történelmi Társaságot, egy magánvállalatot, amelynek feladata Oregon történelmi tárgyainak megőrzése és az állam múltjának tanulmányozásának elősegítése. Az Oregon Historical Society által kiadott korai emlékiratok között volt Jesse Applegate “Egy nap a tehénoszloppal 1843-ban” című írása 1900-ban, amely az egyik legtöbbet újranyomtatott Oregon Trail elbeszélés. Az Oregon Trail mint állami jelkép iránti lelkesedés arra késztette Ezra Meekert, az 1852-es kivándorlót, hogy visszafelé haladva végigjárja nyugati útvonalát: 1906-ban a washingtoni Olympiából Iowába hajtott ökrös szekérrel, majd 1911-ben újra, hogy az Oregon Trail helyszíneinek és történelmének megőrzését támogassa.

1923-ban Walter Meacham, egy baker-i Oregon Trail rajongó megalapította az Old Oregon Trail Association-t, amely szentimentális nyilvános programokat rendezett, amelyek a XIX. századi oregoni kivándorlás emlékét népszerűsítették. A Nemzeti Park Szolgálat 1981-ben az Oregon Trail-t Nemzeti Történelmi Ösvénynek nyilvánította, részben az ösvény szeszquicentenáriumára való tekintettel. 1993-ban Oregon állam az Oregon Trail Koordinációs Bizottságon keresztül többéves megemlékezést támogatott nyilvános programokkal, kiadványokkal és múzeumi kiállításokkal.

Az 1990-es évekre Oregonban több múzeum is nyílt az Oregon Trailről. A Flagstaff Hill/National Oregon Trail Interpretive Center Baker Cityben, amelyet a Bureau of Land Management üzemeltet, 1992-ben nyílt meg. 1995-ben az Umatilla Indián Rezervátum Konföderált Törzsei felavatták a Tamástslikt Kulturális Intézetet, az egyetlen indián múzeumot az ösvényen. Clackamas megye létrehozta az End of the Trail Interpretive Center-t Oregon Cityben, a Columbia River Gorge Discovery Center pedig 1997-ben nyílt meg The Dalles-ban a Columbia River Gorge National Scenic Area részeként.

Az Oregon Trail iránti érdeklődés továbbra is állami, regionális, nemzeti és nemzetközi érdeklődést vált ki. Könyvek, cikkek és efemer kiadványok dokumentálják az új felfedezéseket, és újranyomják az ösvényről és az utazási körülményekről szóló naplókat, emlékiratokat és leírásokat. A mai turisták számos helyen láthatják az ösvény nyomait a tájban megőrzött szekérnyomokban. Az oregoni történelem ikonjaként az Oregon Trail valószínűleg fennmarad a tudományban és az örökségi megemlékezésekben.

/media-collections/100/