Emelés kiválasztása a Jeephez

Emelés kiválasztása a Jeephez

.

.

Nem tudja, melyik emelés és abroncsméret a megfelelő az Ön Jeepjéhez? Ez a cikk Önnek szól.

.

Akárcsak a kerekek és a gumiabroncsok kiválasztása, a Jeep emelésére vonatkozó döntés sem könnyű döntés. A rossz emelés drámaian befolyásolhatja a Jeep kezelhetőségét. Mivel mindenki más, először fontolja meg ezt az egy fontos kérdést:

.

Mit szeretne csinálni a Jeepjével?

.

2.5″ Lift
Az autópályán sok időt töltő, ingázó jármű lesz? Vagy a hétvégék foglalják majd el az elsődleges felhasználási területét? Vagy kettős célú jármű lesz, terepen és országúton egyaránt közlekedik majd? Az új Jeep-tulajdonosok több mint fele valószínűleg a kettős rendeltetésűek közé tartozik, és egy kis emelőszerkezet jó szolgálatot tenne. Ez lehetővé teszi a heti ingázást, míg hétvégén mehetünk levegőztetni a gumikat, lezárhatjuk, és elvihetjük a gyerekeket horgászni.”

.

A TeraFlexnél minden üléshez, gumimérethez és emeléshez van fenék

.

A TeraFlex korábbi alelnöke, Jeff Mock szerint:

.

“A legtöbb ember azt gondolja, hogy minél magasabbra megy, annál jobb az emelés. Hogy nagyobb hasmagasságra van szükségük, hogy a nagyobb gumik és a négykerekűek jobban elférjenek. Én mindig az ellenkezőjét gondoltam. Minél lejjebb mész, annál alacsonyabban maradsz, és annál stabilabb a dzsiped. Én általában 2,5-3″ emelést szerzek.”

.4″ emelés

Joe Thompson, a TeraFlex International Sales-től azonban szereti a nagyot:

.

“A múltban a 3″-os készleteket szerettem 35″-os gumikombinációval. De miután láttam egy JK-t, amelyet a TeraFlex épített 4″-os készlettel és 37-es gumikkal, tudtam, hogy ezt akarom”.”

.

Szerelem első látásra.

.

AJ Swenson, a TeraFlex National Sales korábbi munkatársa, még nagyobbra megy:

.

“Azt hiszem, mindig 40″-es gumikat fogok használni. Ahhoz, hogy ezt a 40″-t megtisztítsam, egy 6″-os emelésre lesz szükségem. Megcsináltam a 6″ Elite LCG Long Arm Kitünket.”

6″ Lift

.

Lényegében a gumiabroncs mérete és az emelőkészlet kéz a kézben jár. Először válassza ki, hogy melyik gumiabroncsot szeretné használni, majd az emelési magasságot ebből a gumiabroncsméretből kiindulva határozza meg. A legtöbb Jeepes valószínűleg nem minden 1000 mérföldből 10-et a túrán tesz meg, és egy olyan Jeepet szeretne, amit a városban is tud vezetni. Valamit, amivel elintézheti a napi teendőket, vagy elmehet vele nyaralni; ami stabil az úton, és még mindig el tud menni Moabba, hogy jól érezze magát terepen. Sokak számára ezek a dzsipek második járművet jelentenek, néhányuk számára pedig elsődleges járművet. Azok számára, akiknek a családja állandóan ki- és bemászik, ami egyre gyakoribbá válik, gyakran ideális egy olyan emelési magasság, amely fenntartja a könnyű hozzáférést.

.

.

.

.

.

.

.

2.5″ emelők

.

Bryce Calvin, a TeraFlex mérnöki felügyelője szerint:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

“A JK/JKU 2.5″ Performance Spacer Lift Kit nagy előnye, hogy nagyobb gumiabroncsot kaphat a költségek nélkül. Mivel a Performance Spacer Lift Kit csak egy rugótávolságtartó, továbbra is a gyári rugókat használhatja. Szerencsére a JK esetében nagyobb nyílásokkal rendelkezünk. Ez azt jelenti, hogy egy 2,5″-os Performance Kit segítségével akár 35”-os gumiabroncsot is használhatunk. De minden attól függ, hogy milyen típusú utakat szeretne bejárni.

.

“Ha kicsit keményebb pályákat kezdesz futni, akkor nehéz dolgod lesz néhány akadállyal. Kevesebb lesz a hasmagasságod, kisebb lesz a kitörési szöged, kisebb lesz a megközelítési szöged és az indulási szöged. Biztos akarsz lenni benne, hogy elég magas vagy a szabad magassághoz. Ellenkező esetben vonszolni fogod magad.

.

“Bár ez attól függ, mert lehet, hogy nagy teherbírású lengőkarok és csúszótalpak vannak. És igen, ez megakadályozza, hogy karosszériasérüléseket szerezz. De attól még felakadhat.”

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

A JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks azonban rendelkezik előnyökkel és előnyökkel. A Performance Spacer Lift Kit egy távtartó blokkot ad hozzá, míg a 2,5″ Coil Spring Lift Kit aktív tekercseket ad hozzá, amelyek megnövelt felfüggesztést és rugóutat biztosítanak. A rugók segítenek az olyan fejlesztésekkel, mint egy csörlő elöl vagy egy nehezebb pótkerék hátul, így a súlynövekedés kevésbé problémás. Ez az emelés egy előnyös emelést is tartalmaz elöl, hogy javítsa az orral lefelé irányuló gyári dőlésszöget.

.

A hétvégi harcosnak, aki horgászni megy, és talán egy kis könnyű nyomvonal használatra, és még el kell vinnie a gyerekeket a focira, valószínűleg csak a 2,5″-os Performance Spacer Lift Kit vagy a 2,5″-os Coil Spring Lift Kitre van szüksége.

.

Azoknak, akik a 2,5″-os emeléssel egy kicsit többet szeretnének, kínáljuk a JK/JKU Sport S/T2 felfüggesztési rendszert, amely Sport első alsó hajlítókarokkal és lökhárítókkal, valamint Falcon lengéscsillapítókkal egészül ki.

.2.5″ Lift Sport S/T Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

“Ezzel eljuthat oda, ahová szeretne. Lehetővé teszi, hogy nagyobb gumit használj, és nagyszerű vezethetőséget biztosít.”

.

Akik azonban úgy döntenek, hogy nagyot akarnak menni, azoknak szükségük lesz egy emelőre, amely némi állítási lehetőséggel rendelkezik a geometria korrigálásához és a hajtásláncuk megmentéséhez az egyébként rövid és fájdalmas élettől. Ha durvák és kemények akarunk lenni, akkor fizetni kell a játékért. A nagyobb emelők több alkatrészt és többletköltséget igényelnek.

.

.

.

.

.

.

.

.

3″ emelők

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

A TeraFlexnek például van egy olyan készlete, amely csak négy kart tartalmaz, a JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Ez a készlet előre beállított Sport első alsó hajlítókarokat és előre beállított Sport hátsó felső hajlítókarokat tartalmaz. A hosszabb első alsó hajlítókarok visszaállítják a megfelelő dőlésszöget.

.

A tömör első tengellyel rendelkező járművek emelésekor nagy figyelmet kell fordítani az utánfutási szögre és a fogaskerékszögre. Mivel ez a két szög fix, kompromisszumot kell kötni közöttük. Általában a fogaskerékszög meredekebbé válik. Bár a hátsó tengelyen az utánfutás nem tényező, a hajtáslánc szögét mind az első, mind a hátsó tömör tengelyen úgy kell beállítani, hogy a hajtótengely közvetlenül a váltóházra mutasson, a hajtáslánc rezgéseinek és az U-csukló igénybevételének csökkentése érdekében.

.

KERÉKALAP

.

.

3″ Lift Alpine CT3 felfüggesztési rendszer
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

A jármű emelésével a tengelytáv a karok ívének köszönhetően csökken. Ennek a problémának a kompenzálására egy 6 vagy 8 hajlítókarral ellátott készletet lehet vásárolni, mint például a JK/JKU Sport S/T3 felfüggesztési rendszer, amely Sport első alsó, hátsó felső & hátsó alsó hajlítókarokat ad hozzá, amelyek az első és hátsó tengelyeket a kerékjáratokban központosítják, hogy visszaállítsák a gyári tengelytávot. Ez a készlet tartalmazza az ütközésgátlókat és a Falcon lengéscsillapítók választékát is. A Sport első felső flexkarok külön rendelhetők.

.

A jármű dőlésszögének nagyobb kontrollja érdekében kínáljuk a JK/JKU Alpine CT3 felfüggesztési rendszert, amely egy teljes készlet Alpine állítható hajlítókarokkal és a Falcon lengéscsillapítók választékával egészül ki. A JK 2 ajtós/JKU 4 ajtós Outback Overland felfüggesztési rendszerünk nagy teherbírású tekercsrugókat ad hozzá, hogy kezelni tudja a hosszabb szárazföldi kirándulásokhoz szükséges többletkészletek súlyát. Az egyéb fejlesztések közé tartoznak a nagy teherbírású felfüggesztés-határoló hevederek és a tekercsrugó-rögzítők.

.

Bár ugyanazt a 35″-os gumiabroncsot ajánljuk 2,5″-os vagy 3″-os emelőkészlettel, a további 0,5″-os emelés nagyobb hasmagasságot biztosít.

.

.

.

Swenson megközelít egy nagy akadályt a munkatársa 2010-es JKU-jával, amely 2,5″-os emelőkészlettel és 35″-os gumiabroncsokkal rendelkezik. A megközelítési szög tisztul, ahogy az első kerekekkel felhajt az akadály falára.

.

“Hallom, hogy a vonóhorog húz, de ennyi” – mondja Swenson.

.

Az első kerekek elérik az akadály tetejét, de amikor megpróbál tovább mászni, a dzsip nem mozdul.

.

“Az történik alatta, hogy a keréktáv miatt a kitörési szög túl nagy ezen az akadályon ahhoz, hogy ez a Jeep feljusson és átjusson rajta”.

..

A rövidebb tengelytávja miatt egy kétajtós JK ugyanezzel a 2,5″-os tekercsrugós emeléssel könnyedén átjutott volna az akadályon, mivel a nagyobb áttörési szög csökkenti annak az esélyét, hogy a hasa a peremnek ütközik. A tengelytáv hossza dolgozhat nekünk és ellenünk is. Egy 2 ajtós konstrukciónak nem lesz szüksége annyi emelésre, mint egy 4 ajtósnak ahhoz, hogy ugyanazt az akadályt átlépje a kitörési szöggel. A hosszabb 4 ajtós tengelytáv azonban a meredek lejtőn és a megközelítési szögben ragyogni fog. Ilyen a tengelytáv természete – a jót a rosszal együtt kell elviselni.

.

Swenson kifejti,

.

“Tényleg úgy akarod felépíteni a felszerelésedet, hogy ki akarod találni: “Mi az, amit meg akarok tudni csinálni, a pályákat, amiket meg akarok csinálni, és a könnyedséget, amivel meg akarom csinálni?”. És így szereled fel a járművedet.”

.

1.25″ Body Lift

.

A TeraFlex megkérdezte Hanket, egy vadonatúj Jeep-tulajdonost, hogy milyen emelést fontolgat. Azt mondta:

.

“Rengeteg kutatást végeztem, és van néhány kinézet, ami tetszik. Nagyon tetszik a nagy megjelenés, de a költségvetésem mellett 35″-os gumikban gondolkodom. De igazából nem is 35″-est akarok, hanem legalább 37″-est. Csak nem vagyok benne biztos, hogy ez mivel jár.”

.

TeraFlex szakember Dennis Wood útmutatást ad:

.1.25″ Body Lift Kit

“Egy 3″-os emeléssel 37″-es gumiabroncsot is lehet használni. Egy 37″-es gumiabronccsal képesnek kell lennünk arra, hogy az abroncsot előre-hátra mozgatni tudjuk a sárvédőnyílásban. A gumiabroncsnak a sárvédőnyílás közepére kell kerülnie, hogy fel-le tudjon menni menet közben anélkül, hogy súrlódna.”

.

“És azt mondod, hogy egy 3″-os emeléssel ezt tényleg be tudom állítani?” – kérdezi Hank.

.

“Amíg mind a nyolc állítható Alpine flexkarod megvan” – feleli Wood, sugallva:

: “Van még egy lehetőség, ami egy kicsit könnyebben működne, mégpedig egy 1,25″ Body Lift Kit.”

.

“Várjunk csak – tétovázik Hank -, egy karosszériaemelés? Most nem akarom, hogy úgy nézzen ki, mint egy Suzuki Samurai.”

.

“Értem” – válaszol Wood – “de én csak 1″-ről beszélek. Így ha csináltál egy 3”-os emelőkészletet, akkor ezeket a széria hajtókarokat használhatjuk. Ezzel talán 1000 dollárt spórolhatsz.

.

“Az 1,25″ karosszériaemelés segít alacsonyabban tartani a súlypontot azáltal, hogy a váz és a hajtáslánc sokkal alacsonyabb marad. A kézi sebességváltóval felszerelt Jeepeknél azonban figyelembe kell venni a megvalósíthatóságot a további módosítások miatt, amelyeket el kell végezni. Ennek ellenére a karosszériaemelés nem javítja a vázszabadságot vagy a kitörési szögeket.”

.

Hank felcsillan: “Tehát alapvetően foghatom azt a pénzt, amit egy hajtástengelybe fektetnék, és a gumikra fordíthatom”. Hank elmosolyodik. “Ez majd boldoggá teszi a feleséget.”

.

Wood megerősíti: “Megspórolsz egy kis pénzt az emelőn, még mindig megkapod a nagyobb gumikat, jól fog kinézni, és imádni fogod a különbséget.”

.

Az emelő mérete:

:

. .

Közben Joe Thompson kifejti a “nagy” nézőpontját:

.

“Szerintem sok mindent meg lehet csinálni a kis emelőkkel, csak azok nem illenek a személyiségemhez, vagy ahhoz, amit a JK-tól elvárok. A kis emelőknek rengeteg előnye van, tudod, mint a jobb fogyasztás és könnyebb beszállni. De a probléma velük az, hogy véleményem szerint egyszerűbben néznek ki. Jobban elvesznek a tömegben. Szeretem az olyan járműveket, amelyek kiemelkednek, amelyeknek van egy kis személyisége.”

.

Jeff Mock kuncog:

.

“Nos, sok mindent lehet mondani az egóról, és ezzel nincs is semmi baj. Ha tetszik egy magasabb emelésű dzsip tartása, hé, az a te dzsiped. Csinálj vele amit akarsz. De sokkal több geometriai probléma van, ha magasabbra mész.”

.

Mock kijelentésére hivatkozva Calvin mérnök azt mondja:

.

“Ha azt akarja, hogy gyorsabb legyen, ha kisebb gumit akar használni, akkor nincs oka arra, hogy nagyobb emelést válasszon. Ha elkezd egy nagy, 37″-os gumit futtatni, az lóerőt vesz el tőle.”

.

Calvin elmagyarázza, hogy az alacsonyan tartás egyik előnye az előfutásnál az alacsonyabb súlypont. Azáltal, hogy rövidebb és kisebb gumiabroncsot használunk, a gyorsulás sokkal gyorsabb lesz.

.

“Másrészt, ha egy durvább pályán akarsz motorozni, a 37″-es gumiabroncs alkalmasabb felszerelést kínál. De valaki, mint Jeff Mock, őt nem érdekli az ilyen típusú nyomvonal. Jeff Mock nemcsak a kisebb emeléssel és gumiabronccsal lesz a legboldogabb, hanem a Jeep-használat és az életstílus személyes preferenciái szempontjából is tényleges előnyben lesz.”

.

Swenson, a 40″-es gumiabroncs tulajdonosa így kommentálja:

.

“Számomra a nagyobb gumiabroncs jobb. Ha sikerül alacsonyan maradnod és egy nagyobb gumival szabaddá tudsz válni, akkor az szerintem nagyobb hasznodra válik.”

.

4″-os emelők

.

4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin megjegyzései a JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

.

“Ha egy 4″-os készletet használsz, két választásod van: Csinálhatsz egy rövid karos vagy egy hosszú karos készletet. A rövid karos készletünk előnye, hogy valószínűleg ez a legköltséghatékonyabb módja annak, hogy a 37″-os gumiabroncs alá kerüljön, mivel csak a vázon lévő gyári rögzítőkre szereli.”

.

A mérnök elmagyarázza, hogy ha egyszer egy hosszú karos szettet választunk, például a JK/JKU Alpine CT4 felfüggesztési rendszert, a geometria annyira megváltozik a gyári geometriához képest, hogy drasztikusabb korrekcióra van szükség. Ez úgy történik, hogy levágják a gyári vezérlőkar-tartókonzolokat, és új tartókat hegesztenek fel, amelyek felengedik a vezérlőkar szögét.

.

“Ez a geometriát oda helyezi, ahová szeretnénk, hogy jobb legyen a vezetés az úton és az úton kívül is.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, aki 4″ liftet használ 37″-es gumiabroncsokkal a JK-ján, azt mondja:

.

“A magasabb készlet minden előnye az alacsonyabb készlettel szemben a hasmagasságról szól. Ez az eddigi legmagasabb Jeepem. Már 2012 óta megvan. Nekem tetszik a kinézete. Szeretem a hasmagasságot.”

.

A 4″-os hosszú karos szettel kapcsolatban Calvin a következőket mondja:

.

“Ez egy nagy ugrás a teljesítményben a rövid karos készlethez képest, különösen, ha 4″ emelésről beszélünk. Tényleg szükség van némi korrekcióra a felfüggesztés dinamikáján.”

.

Mock megerősíti a mérnök szavait, és kijelenti:

.

“Bármi, ami 37″ vagy 40″ méretű gumiabroncsok körül van, már tényleg tengelyproblémákba, sebességváltó-problémákba, hajtáslánc-terhelésbe, motorteljesítmény-problémákba ütközik, és nem igazán tudsz több utat megtenni. És azokon a pályákon, amiket lefutsz, jó eséllyel a karosszéria is megsérül.”

.

Swensen szerint:

.

“Nyilvánvalóan nagy. Úgy kell megépíteni, hogy kibírja a megpróbáltatásokat, amiket elvisel.”

.

Thompson leírja a Jeep felépítését, amely fenntartja a nagy gumiabroncsokat és az emelési magasságot:

.

“Van egy 4″ hosszú karos készletem, amely egy TeraFlex Tera44 első tengelyt működtet 5,38-as váltóval és egy E-lockerrel. Van egy TeraFlex CRD60 , szintén E-lockerrel. Van 4 sebességhatároló; elöl és hátul. Szeretem az egész kompressziós tartományt a 4 sebességes bütykökkel.”

.

A Jeepjét vezetve Thompson megközelíti ugyanazt az akadályt, amelyet Swenson korábban egy 2,5″-os emeléssel bukott el. Thompson menet közben megjegyzi:

.

“Lassan fogok feljönni ehhez az akadályhoz. Nem akarom elütni. Biztosra akarok menni, hogy a lökhárítóm elkerülje.” A gumijai elérik a megközelítési szöget. “Jól néz ki. Adok egy kis gázt.”

Könnyedén felkúszik a tetejére.

.

6″ emelő

.

Calvin folytatja egy még nagyobb szett, például a JK/JKU Alpine CT6 felfüggesztési rendszer dinamikájának leírását. Elmagyarázza:

.

“Nagyobb gumiabroncsot fogsz használni, ha 6″-os emelést használsz. 38″ vagy 40″-es abroncsot fogsz használni. A 37-40″-es gumiknál módosítani kell a sebességváltót. Lejjebb kell kapcsolni a fokozatot, hogy kompenzálni tudja a nagyobb abroncsot.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin azt is elmagyarázza, hogy a széria tengely új áttételezéssel is használható, de a probléma az, hogy a nagyobb átmérőjű gumiabroncs nagyobb erőt enged a tengely eltöréséhez. Egy másik probléma a magasabb emeléssel a jármű alatt áthaladó rengeteg levegő. A lefelé lógó tárgyak akadályozzák a levegő zavartalan áthaladását. Ez megnövekedett turbulenciát, légellenállást és csökkent üzemanyag-hatékonyságot eredményez.

Ez lehet, hogy teljesen rendben van, ha olyan vagy, mint AJ Swenson, aki 6″-os emelést használ.

.

“Nem a fogyasztás miatt vettem Jeepet, de ezzel az új Jeep-pel valójában 16,8 mpg-t kapok. CRD60 tengelyekkel, persze kézi váltóm van, és ez egy kicsit segít. De még mindig nincs panaszom a benzinfogyasztásra. Nyilvánvaló, hogy nem fogja elérni a széria 20 mpg-t, de azt hiszem, hogy bárki, aki megemeli a járművét, rájön, hogy hé, nagyobb gumik, nehezebb gumik, vastagabb fogaskerekek, sokkal több kell ahhoz, hogy ezeket megfordítsuk.”

.

Láthatóan Swensont inkább a terepen szerzett tapasztalatai érdeklik és foglalkoztatják.

.

A nagyobb emelés gyakorlati okai mind a pályákon találhatók. A megközelítési szög meredekebb és jobb lesz. A gumik a Jeep helyett a sziklapárkánynak ütköznek először, és a nagyobb gumik nagyobb lendületet biztosítanak, és a Jeepet feljebb mozgatják a sziklaoldalon. Az indulási szögben, egy párkányról lefelé vagy egy szikláról lefelé jövet a karosszéria sérülése elkerülhető lesz. Az alatta elhaladó nagyobb sziklákon könnyedén át lehet lépkedni. A vezetés kevésbé óvatosan kezelhető, és olyan dolgokat is meg lehet tenni terepen, amit más járművekkel nem.

.

Mock azt mondja:

.

“Voltak Jeepjeim Hemisekkel, 5″ emeléssel, 60-as tengelyekkel, és jók voltak. Nagyon szórakoztatóak. De a tényleges használati érték és a bevásárláshoz való alkalmasság, valamint az, hogy egész nap a városban lehet vele közlekedni, a 2,5-3″ emelés a JK-n sokkal inkább hétköznapi felhasználóbarát.”

.

Thompson szerint:

.

“Szeretek gyorsan menni az akadályok között, és választhatok, hogy lassan akarok-e menni, vagy fel akarok repülni. Számomra a 4″-os szett a legjobb középkategóriás szett, ami létezik.”

.

Swenson megállapítja:

.

“Nagyon sima, nincsenek dudorok, nincs death wobble. Rendkívül elégedett vagyok a 6″-os beállítással.”

.

Van néhány nagyszerű cég, amelyek nagyszerű emelőket gyártanak. Néhányan jól vezetnek az úton. Mások jól vezetnek az úton. A trükk az, hogy olyat találjunk, amelyik jól vezet az úton és terepen is, és itt jön be a TeraFlex előnye.

.

Nézze meg az összes TeraFlex felfüggesztés emelőt, terepjáró teljesítményű alkatrészt és Jeep tartozékot ITT!

Nézze meg az összes TeraFlex felfüggesztés emelőt, terepjáró alkatrészt és Jeep tartozékot ITT!!