DC DMV három különböző típusú járműkibocsátási vizsgálatot végez; hogy melyik vizsgálatra lesz szüksége a járművének, az attól függ, hogy milyen idős.

Idle vizsgálat (két sebesség): Az 1968 és 1983 közötti járművek esetében

A kipufogócsőből történő kibocsátás mérése szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és szén-dioxid (CO2) tekintetében történik.

A vizsgálat két fázisból áll:

  1. Egy üresjárati vizsgálat 350-1200 fordulat/perc (percenkénti fordulatszám)
  2. Egy magas fordulatszámú vizsgálat 2200-2500 fordulat/perc (percenkénti fordulatszám)

IM 240: Az 1984-1995 közötti járművek esetében

Az “Inspection/Maintenance” (ellenőrzés/karbantartás), egy “kibővített” emissziós vizsgálati program, amely 240 másodpercig tartó kipufogócső-vizsgálatot tartalmaz. A vizsgálatot dinamométeren végzik, hogy szimulálják a tényleges vezetési körülményeket. A járművet “vezetési nyomvonalnak” vetik alá, miközben különböző sebességgel gyorsít, lassít és halad. A kipufogócsőnél összegyűjtik a kibocsátást, és egy számítógép elemzi a kibocsátott szennyező anyagok teljes mennyiségét gramm/kilométerben (gpm). A vizsgálat során szén-monoxidot (CO), el nem égett szénhidrogéneket (HC) és nitrogén-oxidokat (NOX) mérnek. Az I/M 240 vizsgálat magában foglalja a jármű párolgást ellenőrző rendszerének ellenőrzését is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az üzemanyagrendszerből nem szivárognak-e üzemanyaggőzök a légkörbe, valamint a jármű tartályürítő szelepének áramlásvizsgálatát.

Bordai diagnosztika (OBD): Az 1996-os és újabb járműveknél

A fedélzeti diagnosztikai (OBDII) rendszer a “monitorok” segítségével követi nyomon a jármű teljesítményét. A monitor egy meghatározott típusú vizsgálat, amelyet az OBDII rendszer a jármű bizonyos károsanyag-kibocsátással kapcsolatos alkatrészein vagy alrendszerein végez.

Az OBDII-ellenőrzési folyamat során a károsanyag-kibocsátást ellenőrző analizátor csatlakozik a jármű DLC-jéhez (Data Link Connector), és megkéri a jármű OBDII rendszerét, hogy adja meg az összes OBDII-monitor állapotát. Ha túl sok monitor jelzi, hogy “Nem kész”, az analizátor elutasítja a járművet a vizsgálatból.