BMW motorkerékpárok története

1921-1938Szerkesztés

Az első világháború végén, a versailles-i békeszerződés megkövetelte, hogy a BMW hagyjon fel a repülőgépmotorok gyártásával. A vállalat a fennmaradás érdekében kisebb ipari motorok gyártásába kezdett (mezőgazdasági berendezések, háztartási cikkek és vasúti fékek mellett). 1920-ban jelent meg a BMW M2B15 lapos ikermotoros benzinmotorja. Annak ellenére, hogy hordozható ipari motornak tervezték, az M2B15-öt több motorkerékpár-gyártó is felhasználta, többek között az 1920-1923-as Victoria KR1 és az 1920-1922-es Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios motorkerékpárokhoz. 1922-ben a BMW egyesült a Bayerische Flugzeugwerke-vel, és a BFw Helios lett az első BMW motorkerékpár kiindulópontja.(pp14-17)

A BMW 1922-ben egyesült a Bayerische Flugzeugwerke-vel, és a BFw Helios lett az első BMW motorkerékpár kiindulópontja. Az 1923-ban megjelent BMW R 32 egy 486 köbcentiméteres (29,7 köbcentiméteres) lapos ikermotorral szerelt benzinmotort használt, amelyet hosszirányban szereltek, hogy kiküszöböljék a Helios keresztirányban szerelt motor hűtési problémáit. Ez a 6,3 kW (8,5 LE) teljesítményű motor 95-100 km/h (59-62 mph) végsebességet eredményezett. Abban az időben, amikor számos motorkerékpár-gyártó teljes veszteséget okozó olajozási rendszert használt, az új BMW-motor a görgőscsapágyakhoz csepegtetett, keringtetett nedves olajteknő-olajozási rendszerrel rendelkezett; ezt a konstrukciót a BMW 1969-ig használta. Az R 32-vel kezdődött a tengelyhajtás hagyománya is, amelyet 1994-ig minden BMW motorkerékpáron alkalmaztak.

A BMW R 37, amelyet 1925 és 1926 között gyártottak, a BMW első sportmodellje volt. Az R 32 alapjaira épült, és 12 kW (16 LE) teljesítményű, felülről felfelé nyíló szelepes motort használt.

A BMW első egyhengeres motorkerékpárja az 1925-ös BMW R 39 volt, amely a BMW legkisebb modellje volt, és 250 köbcentiméteres (15,3 köbcentis) motort használt. Nem volt sikeres, és 1927-ben megszüntették a gyártását. A következő egyhengeres motorkerékpár a BMW R 2 volt, amely 1931-ben jelent meg. Ez 200 köbcentiméteres (12,2 köbcentiméteres) motort használt, így Németországban abban az időben motoros jogosítvány nélkül lehetett vele közlekedni. 1932-ben a 400 köbcentiméteres (24,4 köbcentiméteres) BMW R 4 és 1936-ban a 300 köbcentiméteres (18,3 köbcentiméteres) BMW R 3 folytatta az egyhengeres motorkerékpárok sorát.(pp33-34)

Az 1935-ben bemutatott BMW R 12 és BMW R 17 volt az első sorozatgyártású motorkerékpár hidraulikusan csillapított teleszkópvillával.(pp34-36)

1937-ben Ernst Henne 279-es végsebességet mért.5 km/h (173,7 mph) sebességet ért el egy BMW 500 Kompressor versenymotorral, ezzel 14 évig fennálló világrekordot állított fel.

A BMW R 71 746 köbcentis (45,5 köbcentis) nagy lapos ikermotoros motorkerékpár kivételes volt. Ez volt a BMW ikonja, drága volt az építése és jól megtervezett. Sajnos csak 2638 motorkerékpár készülhetett, mielőtt a háború miatt megszakadt a gyártás. Az eredeti motorkerékpárok ma már ritkák és nagyon keresettek. Napjainkban körülbelül 500 példány maradt fenn. A motorkerékpárt 1938-ban vagy licencelték a Szovjetunióba, vagy egyszerűen csak lemásolták ott, aminek eredményeképpen a Dnepr M-72 (1942-től 1960-ig gyártották) és az IMZ-Ural (modernizált változat, amelyet még mindig gyártanak) motorkerékpárokat.

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

A második világháború alatt, a német hadseregnek annyi járműre volt szüksége, amennyit csak tudott, mindenféle típusból, és sok más német céget kértek fel motorkerékpárok gyártására. A BMW R 75 különösen jól teljesített az észak-afrikai zord működési környezetben, részben azért, mert a lapos ikermotor kiálló hengerei hatékonyabb hűtést biztosítottak, mint más konfigurációk, amelyek a napon túlmelegedtek. A tengelyes meghajtás is jobban teljesített, mint a láncos meghajtás, amelyet a sivatagi homok károsított. Az R 75 inspirálta az amerikai gyártók hasonló modelljeit, például az Indian 841 és a Harley-Davidson XA modelleket.

1945-1955Szerkesztés

A szovjet irányítású Kelet-Németországban, A BMW egyetlen eisenachi motorkerékpár-gyára nem sokkal a háború után, jóvátételi céllal újraindította az R35 és R75 motorkerékpárok gyártását. A gyár továbbra is használta a BMW nevet, aminek következtében 1948 és 1952 között két külön cég (az egyik Eisenachban, a másik a nyugat-németországi Münchenben) használta a BMW nevet. A BMW müncheni központja nem ellenőrizte a kelet-németországi tevékenységeket. Végül 1952-ben, miután a szovjetek átengedték az üzem feletti ellenőrzést a keletnémet kormánynak, és egy védjegyper után a keletnémet vállalatot Eisenacher Motorenwerk (EMW) névre keresztelték át. A BMW kék-fehér körirat helyett az EMW egy nagyon hasonló piros-fehér köriratot használt logóként.

Nyugat-Németországban a BMW számos létesítménye súlyosan megsérült a háború alatt, beleértve a müncheni gyárat, amely romokban hevert. Németország kapitulációjának feltételei kezdetben megtiltották a BMW-nek a motorkerékpárok gyártását. Amikor 1947-ben a BMW engedélyt kapott a bajorországi amerikai hatóságoktól a motorkerékpár-gyártás újraindítására,(p76) a BMW-nek a nulláról kellett kezdenie. Nem voltak tervek, tervrajzok vagy sematikus rajzok, mert ezek mind Eisenachban voltak. A háború utáni első BMW motorkerékpár Nyugat-Németországban az 1948-as BMW R 24 volt. Az R 24-et a háború előtti BMW R 23 motorkerékpárból alakították át, számos fejlesztéssel, és egy 247 köbcentis (15 köbcentis) egyhengeres motor hajtotta. Ez volt az egyetlen háború utáni nyugatnémet modell, amely nem rendelkezett hátsó felfüggesztéssel. 1949-ben a BMW 9 200 darabot gyártott, 1950-ben pedig a termelés meghaladta a 17 000 darabot.

A lapos ikermotorok gyártása 1950-ben az 500 köbcentiméteres R 51/2 modellel folytatódott, amelyet 1951-ben a BMW R 51/3 és a BMW R 67 ikermotorok, majd 1952-ben a sportos, 26 kW (35 LE) teljesítményű BMW R 68 követett. Az R 68-as kivételével minden lapos ikermotoros modell “haranglábas” első sárvédővel és első állvánnyal rendelkezett.

• BMW embléma egy BMW R 51-en (1938-1940)

1955-1969Szerkesztés

Az 1950-es évek előrehaladtával az európai motorkerékpár-eladások meredeken zuhantak, 1967-ben a BMW három nagy német versenytársa is megszűnt. A BMW 1954-ben 30 000 motorkerékpárt gyártott. 1957-re ez a szám kevesebb mint 5500 volt.

1955-ben a BMW elkezdte bevezetni az Earles-villával és zárt hajtótengellyel ellátott motorkerékpárok új sorozatát. Ezek voltak a 19 kW (26 LE) teljesítményű BMW R 50, a 22 kW (30 LE) teljesítményű BMW R 60 és a sportos BMW R 69 modell 35 LE (26 LE) teljesítménnyel. 1959. június 8-án John Penton egy BMW R 69-essel 53 óra és 11 perc alatt hajtott New Yorkból Los Angelesbe, több mint 24 órát lefaragva a korábbi rekordból.

Az 1950-es évek végére az egész BMW vállalat pénzügyi gondokba került. A vállalat a Herbert Quandt és Harald Quandt testvérek finanszírozásának, az autóipari részleg növekvő sikerének és a repülőgépmotor-üzletág eladásának kombinációja révén épphogy elkerülte a Daimler-Benzzel való egyesülést. A motorkerékpár-piacon bekövetkezett változások miatt a BMW utolsó tengelyhajtású egyhengeres modelljének, a BMW R 27-nek a gyártása 1967-ben befejeződött. A BMW kínálatának nagy részét továbbra is oldalkocsival való használatra tervezték. Az 1960-as évek végére azonban az oldalkocsik a legtöbb motoros számára már nem voltak fontosak; az emberek inkább a sportosabb motorkerékpárok iránt érdeklődtek. A BMW R 50/2, R 60/2 és R 69 S voltak az utolsó oldalkocsis BMW-k, az utóbbi volt a legerősebb és legkeresettebb modell.

Az Egyesült Államokban a motorkerékpárok eladásai az 1950-es években erősek voltak, szemben az Európában drasztikusan csökkenő eladásokkal. Később, az 1968-as és 1969-es modellévben különleges “amerikai” modelleket értékesítettek az Egyesült Államokban: a BMW R 50 US, az R 60 US és az R 69 US modelleket. Ezeket a modelleket teleszkópvillával (a többi BMW modellel együtt, amelyeket Earles-villával árultak) és oldalkocsis fül nélkül értékesítették.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Szerkesztés

A BMW /5 modellcsalád bevezetésével 1969-ben teljesen megújult a modellpaletta, amely az 500 köbcentis BMW R 50/5, a 600 köbcentis BMW R 60/5 és a 750 köbcentis BMW R 75/5 modellekből állt.(p126) A motorokat teljesen újratervezték, a forgattyús tengely csapágyazását görgős csapágyakról héjcsapágyakra cserélték (a modern autómotorokban használt típusra).(p126) A vezérműtengelyt most már lánchajtással hajtották, és a motor teteje helyett a forgattyús tengely alatt helyezték el, a súlypont csökkentése érdekében. Először állt rendelkezésre elektromos önindító, bár a hagyományos, sebességváltóra szerelt rúgós önindítót is megtartották. Az első modellek stílusához krómozott oldalsó panelek és újratervezett tank tartozott. 1973-ban a hátsó lengőkar meghosszabbodott, ami javította a kezelhetőséget és lehetővé tette egy nagyobb akkumulátor beszerelését.

A “/5” modellek bevezetésével egy időben a gyártás Münchenből a nyugat-berlini Spandau új gyárába költözött.(21. o.), ahol korábban a Siemens repülőgépmotorgyára működött.(83. o.)

A BMW /6-os modellcsalád 1974-ben váltotta fel az “/5” modelleket, az 500 köbcentis (31 köbcentis) motor megszűnt, és egy 900 köbcentis (55 köbcentis) motor került bevezetésre. A “/6” modellcsalád a 600 köbcentis BMW R 60/6, a 750 köbcentis BMW R 75/6, a 900 köbcentis BMW R 90/6 és a sportos 900 köbcentis BMW R 90 S.(p126) További fejlesztések közé tartozott az ötfokozatú sebességváltó,(p126) a fékek és az elektromos rendszer. 1975-ben végül megszűnt a kick starter.

1976-ban a BMW /7-es modellcsalád váltotta fel a “/6-os” modelleket. A 800 köbcentis BMW R 80/7 modellt vezették be, a 900 köbcentis BMW R 90/6 és BMW R 90S modelleket pedig az 1000 köbcentis BMW R 100/7, BMW R 100S és BMW R 100RS modellek váltották fel. Az utóbbi egy full-fairing konstrukció volt, amely 51 kW (68 LE) teljesítményt produkált és 200 km/h (124 mph) végsebességgel rendelkezett. Az 1000 köbcentis modellek későbbi változatai közé tartozott a BMW R 100T (“Touring”), a BMW R 100 RT és a BMW R 100CS (“Classic Sport”).

Az 1978-as BMW R 45 és BMW R 65 a BMW R 60/7 helyébe lépő 450 köbcentis és 650 köbcentis belépőszintű modellek voltak. A BMW R 65 későbbi változatai közé tartozott az 1982-es BMW R65 LS, a sportos BMW R 65 S és az 1987-es BMW R 65 GS kettős sportos modell.

1983-1992Szerkesztés

Az 1983-ban bemutatott BMW K 100 a BMW léghűtéses lapos ikermotorok hagyományától való eltérést jelentette. Vízhűtéses soros négyhengeres motor hajtotta, amelynek lökettérfogata 987 köbcentiméter volt, és amely egyben a BMW első üzemanyag-befecskendezéses motorkerékpár-motorja volt. A váz acélcsőből készült, a hátsó felfüggesztés pedig egyoldalas lengőkar volt.

1985-ben a BMW K 75 belépőmodellként jelent meg. A K 75-öt egy 750 köbcentiméteres soros háromhengeres motor hajtotta, amely a BMW első olyan motorja volt, amely ellensúlyozó tengelyt használt. 1988-ban a K 100 lett az első motorkerékpár, amely blokkolásgátlóval (ABS) rendelkezett, 1989-ben pedig a K 100 RS 4V modell lett az első BMW motorkerékpár, amely hengerenként négyszelepes motort használt.

A BMW K 1 sporttourer 1988-ban a BMW első teljes légterű sportmotorja volt. Aerodinamikus karosszériával rendelkezett, amelyet úgy terveztek, hogy nagy sebességnél minimálisra csökkentse a légellenállást.

A BMW R 100 és BMW R 80 modellcsaláddal folytatódott a lapos ikerkettes túramotorok gyártása.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Szerkesztés

A BMW R 1100 RS sporttourerrel kezdődött 1993-ban, A BMW elkezdett áttérni a léghűtéses hengerfejű motorokról (“airhead” motorok) az olajhűtéses hengerfejekre (“oilhead” motorok). A BMW R 100 RS emellett “Telelever” első felfüggesztést (ahol a fékerők vízszintesen kerülnek átvitelre a “villasüllyedés” minimalizálása érdekében) és feszített motort használt.

A szintén 1993-ban mutatták be az egyhengeres BMW F 650 modelleket, amelyek az Aprilia Pegaso 650-en alapultak. A kapcsolódó BMW F650 CS 2001-ben kezdte meg gyártását.

A “airhead” BMW R 80 GS és R 100 GS modellek 1997-ig maradtak gyártásban, mielőtt felváltották őket az újabb “oilhead” modellek, mint a BMW R 850 sorozat, az 1994-1999-es BMW R 1100 R standard motorkerékpár, az 1994-1999-es BMW R 1100 GS dual-sport, az 1996-2001-es BMW R 1100 RT tourer, az 1998-2005-ös BMW R 1100 S sport és az 1999-2004-es BMW R1150 GS dual-sport.

A vízhűtéses soros négyhengeres motorral hajtott K sorozatú modellek közé tartozott az 1996-2004-es BMW K 1200 RS sporttourer, az 1998-2009-es BMW K 1200 LT luxustourer és a 2002-2005-ös BMW K 1200 GT sporttourer.

A BMW R 1200 C, amelyet 1997 és 2004 között gyártottak, a BMW Motorcycle egyetlen belépője volt a cruiserek piacára. A modellkínálat másik végén a 2000-2002-es BMW C1 volt a BMW első és egyetlen zárt robogó modellje.

2004-2014Edit

A K sorozat átdolgozott vízi- és motoros modellcsaládja.A BMW K 1200 S sporttúrázó modellsorozat 2004-ben indult a BMW K 1200 S sporttúrázóval. A K1200S-t elsősorban Super Sport motorkerékpárnak tervezték, bár nagyobb és nehezebb volt, mint a legközelebbi japán versenytársak. A K sorozat további tagjai a 2005-ös BMW K 1200 R naked bike és a hozzá kapcsolódó 2007-es BMW K 1200 R Sport félszelepes sporttourer, valamint a 2006-os BMW K 1200 GT sporttourer voltak. A 2008-as BMW K 1300 S sporttourer, a 2009-es BMW K 1300 GT sporttourer és a 2009-es BMW K 1300 R naked bike esetében a K sorozat hengerűrtartalmát 1300 köbcentiméterre (79 köbcentiméter) növelték.

2011-ben két hathengeres modellel bővült a K sorozat kínálata – a BMW K 1600 GT és a BMW K 1600 GTL, az előbbit sporttourernek, az utóbbit luxustourernek szánták.

A lapos ikermotoros modellek R sorozatát is frissítették 2004-ben, kezdve a BMW R 1200 GS dual-sporttal, amelyet egy új, 1170 köbcentis (71 köbcentis) “olajfejű” motor hajtott. Ezt követte a 2005-ös BMW R 1200 ST sporttúra, a 2005-ös BMW R 1200 RT túra, a 2006-os BMW R 1200 S sporttúra és a 2006-os BMW R 1200 R naked bike. 2014-ben az újratervezett BMW R1200 RT vízhűtéses motort és nedves kuplungot használt.

A BMW HP2 Enduro terepmotor 2005-ben jelent meg, a BMW R 1200 GS alapjain. 2007-ben a HP2 Enduro mellett megjelent a kisebb könnyűfém keréktárcsákkal és utcai gumikkal szerelt, közúti használatra szánt HP2 Megamoto.

A 2006-os F sorozat frissítésének részeként bemutatták a BMW F 800 S sportmotor és a BMW F 800 ST sporttúra motorkerékpár modelleket, amelyeket egy-egy Rotax párhuzamos ikermotor hajt. A kínálat 2008-ban kiegészült a BMW F 650 GS és a BMW F800 GS kétkerekű sportmotorokkal, amelyek a különböző nevek ellenére ugyanazt a 798 köbcentiméteres motort használják, majd 2012-ben az F 700 GS váltotta fel a 650-est. 2009-ben megjelent a BMW F 800 R naked bike, 2013-ban pedig a BMW F 800 GT váltotta fel a BMW F 800 ST sporttúrázót. 2009-ben a BMW G 650 GS felváltotta a BMW F 650 GS-t.

A BMW G650X sorozat 2006-ban mutatkozott be, az Apriliával közösen fejlesztették ki, és egy Rotax egyhengeres motor hajtotta. A termékcsalád a BMW G650 Xchallenge dual-sport, a BMW G650 Xcountry dual-sport és a G650 Xmoto supermoto modellekből állt. A BMW G 450 X hard-enduro modellt 2008-tól 2010-ig gyártották.

2007-ben a BMW megvásárolta a Husqvarna Motorcycles-t, beleértve a gyártóüzemeket és a személyzetet is, az olasz MV Agusta gyártótól. A BMW tulajdonjoga a Husqvarna felett 2013-ban ért véget, amikor a vállalatot eladták a Pierer Industrie AG-nek.

A BMW S 1000 RR sportmotor 2009-ben jelent meg, hogy részt vegyen a Superbike világbajnokságon. Egy 999 köbcentiméteres (61 köbcentis) soros négyhengeres motor hajtja, amely 193 lóerőt (144 kW) teljesít.

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-jelen)