A versenyfejcsövek alapjai

A készleten lévő kipufogórendszerek többsége nem képes elegendő kipufogógázt továbbítani, amikor a motor nagy fordulatszámon jár. Az áramlást korlátozó dolgok közé tartoznak a katalizátorok, a kipufogócsövek, a hangtompítók és más csatlakozó csövek, amelyek az égésből származó maradékot küldik el a motortól.

A teljesítményszintek növekedése a kipufogógáz mennyiségének arányos növekedésével jár. Így a rendszer többet követel. Emiatt a fejidomgyártók ma már nagyobb csöveket kínálnak a fordulatszám-növekedéshez.

Mivel az égés melléktermékei nem égnek el kétszer, azok a kipufogórendszerek, amelyek nem képesek megszabadulni a kipufogógáztól, szennyezhetik a friss levegő/üzemanyag tölteteket. A kipufogógáz-áramlási sebesség továbbra is fontos szempontja a hatékony kipufogórendszernek. Ha a fordulatszám alacsony, az áramlási sebesség lassú lesz. Az áramlási sebesség nő, amikor a motor fordulatszáma nő.

Még a korlátozások növelése ismét lelassítja a sebességet és a teljesítményt. Érdekes módon a gyújtás szikraidőzítése, a sűrítési arány, a vezérműtengely kialakítása és a dugattyú elmozdulása is befolyásolja a sebességet és a teljesítményt. A rendszerelemek, például a fejcsövek méretezése a dugattyú lökettérfogatához és a motor fordulatszámához igazítható.

Mit csinálnak az elsődleges csövek?

Az elsődleges csövek elsődleges funkciója az eredeti fordulatszám-pont beállítása, ahol a fejcsövek nyomatéknövekedést generálnak. Ne feledje, hogy a szívó- és kipufogórendszerek különböző motorfordulatszámokhoz állíthatók. Ezért a szívó- és kipufogórendszerek külön-külön történő méretezésével szűkíteni vagy szélesíteni lehet egy teljes nyomatékgörbét.

Azért, hogy a motor teljesítményét hogyan befolyásolják a fejcsövek, több változó is felelős. Ezek közé tartozik a primer cső és a kollektor hossza és átmérője. A gyűjtők esetében az áramlási sebességet az elsődleges cső átmérője határozza meg. Csúcsnyomatéknál az átlagos áramlási sebesség 240-260 láb/másodperc (fps). Ezt azonban általában a számításhoz használt matematikai alap határozza meg.

Az elsődleges csövek hosszának beállítása befolyásolja a csúcsnyomaték fordulatszám alatt és felett előállított nyomaték mennyiségét. A primercsövek hosszának növelése a hossz csökkentésének fordított hatását eredményezi. Az elsődleges cső átmérője óriási szerepet játszik a nyomatékgörbe meghatározásában.

Mit csinálnak a fejcsőgyűjtők?

A gyűjtők a csúcsnyomaték alatti nyomatékot is befolyásolják. Nagyobb gyűjtőtérfogat hozzáadása jellemzően megváltoztatja a nyomatékot. A csúcsnyomaték alatti nyomatéknál a kollektor segít a motor javításában. A kollektorok összeillesztése az alacsony fordulatszámú nyomatékot is növeli a kollektor össztérfogatának növekedése következtében.

A kollektor mérete

Amikor a dugattyú lefelé mozog, a hengernyomás kisebb lesz a légköri nyomásnál. A szívóáramlási sebesség ekkor a motor fordulatszámától, a dugattyú elmozdulásától és a szívóút keresztmetszeti területétől függ. A kipufogó áramlási sebessége a motor fordulatszámától, a dugattyú elmozdulásától, a kipufogó út keresztmetszeti területétől, valamint a kipufogási ciklus alatti hengernyomástól függ.

A fejcsövek illesztése a célokhoz

A korábban említett három változó (fordulatszám, dugattyú elmozdulása vagy elsődleges csőátmérő) bármelyikének ismeretében egyszerűen meghatározhatja a harmadik változót.

csúcsnyomaték fordulatszám = primercső területe x 88,200 / egy henger lökettérfogata.

Primercső területe = csúcsnyomaték fordulatszám / 88,200 x egy henger lökettérfogata.

egy henger lökettérfogata = primercső területe x 88,200 / csúcsnyomaték fordulatszám.

Mindig emlékezz, a fejcső csak egy aspektusa a teljes teljesítményegyenletnek. Amikor a teljesítmény és a teljesítmény növelésének módját keresi stock racing vagy drag racing helyzetekben, a fejcsöveket csak a teljes kompresszió, a vezérműtengely, a hengerfej és a szívórendszer egyik aspektusaként kell figyelembe venni.

A fejcső itt kapott területe nem biztos, hogy olyan pontos, mint egyes fejlett számítógépes modellező szoftvereké. Ez azonban még mindig értékes gyors és mocskos módszer lehet a gyűjtőcső kiválasztásának meghatározásához.

Következtetés

A kipufogórendszer tudományával kapcsolatban még sok minden van hátra, amit ebben a cikkben nem lehet elmagyarázni. Továbbra is fontos megjegyezni, hogy az alkatrészek végső kombinációjánál az összes alkatrészt egyetlen egységként kell figyelembe venni, ahelyett, hogy a fejidomokat különálló egységként tekintenénk. Ha teljes rendszerként kezeli, akkor képes lesz meghatározni a motor legjobb összteljesítményét.