A légitársaságok kénytelenek teljesen új megközelítést alkalmazni az útvonaltervezésben. A légitársaságok nemcsak az üzleti utazások elapadásával küzdenek, hanem a folyamatosan változó utazási korlátozásokkal is.

Ebben a bejegyzésben:

American belföldi repülőgépek & frekvenciaváltozások

A hétvégén az American Airlines egy csomó menetrendváltozást töltött be. Régebben a légitársaságok jellemzően hónapokkal előre rögzítették a menetrendeket, míg manapság már néha csak napokkal, hetekkel az indulás előtt látunk változásokat.

A legtöbbször azt látjuk, hogy a légitársaságok idén ősszel és télen a meleg időjárású célállomásokra irányuló pont-pont járatokra összpontosítanak, és ezek közé tartoznak:

  • Járatok Floridába
  • Járatok Mexikóba (mivel az országban nincsenek koronavírusos utazási korlátozások)
  • Járatok Hawaiira (mivel az állam október 15-től teszteléssel nyit a turisták előtt)

Ebben a bejegyzésben négy, számomra érdekes repülőgép- és frekvenciaváltozásról szerettem volna beszélni, amelyeket most töltöttek be:

Az American csökkenti az A321T-ket a JFK & LAX

Az American speciálisan konfigurált A321T-kkel rendelkezik, amelyekkel történelmileg naponta akár egy tucat járatot is teljesítettek New York és Los Angeles között. Ezek a gépek mindössze 102 ülőhellyel rendelkeznek, és három kabinos konfigurációban vannak.

2020. november 4. és november 30. között az American ehelyett naponta két 777-200-as járatot fog üzemeltetni New York és Los Angeles között, a következő járatsűrűséggel:

AA1 New York-Los Angeles, indulás reggel 9:00, érkezés 12:21:21
AA3 New York-Los Angeles indulás 18:00 óra és érkezés 21:19

AA2 Los Angeles-New York indulás 8:30 óra és érkezés 16:47
AA4 Los Angeles-New York indulás 21:35 óra és érkezés 5:45 óra (+1 nap)

Ezzel a változással:

  • American mindössze napi két járatot indít New York és Los Angeles között, szemben a november elejéig napi öt A321T járattal, decembertől pedig napi 12 A321T járattal (bár megdöbbennék, ha a menetrendet nem módosítanák)
  • American jelentősen kevesebb járatot indít, mint a Delta, JetBlue és United
  • American már nem rendelkezik Flagship First járattal az útvonalon, mivel az American 777-200-asai nem rendelkeznek első osztállyal
  • A turistaosztályon utazók számára pozitívum, hogy vannak prémium turistaosztályú ülések, amelyek Main Cabin Extra ülésként foglalhatók, így ez egy kényelmes módja a repülésnek
  • American rövid ideig hasonlót csinált az év elején, de csak kiválasztott járatokon

Az a véleményem, hogy ez a döntés több tényezőn múlik:

  • Nincs túl nagy prémium kereslet, és az American A321T gépei nevetségesen prémiumterhesek
  • A 777-esek sokkal nagyobb teherszállító kapacitással rendelkeznek, mint az A321T-k
  • Az American pilóták elbocsátásával az American olyan helyzetbe kerülhet, hogy nincs annyi Airbus pilótája, amennyire a jelenlegi menetrendben szükség lenne (sok pilótát kell átképezni, mivel az elbocsátások pusztán a szolgálati idő alapján történtek)

Az American 777-200-asai prémium turistaosztályú ülésekkel rendelkeznek

Az American naponta egyszer közlekedik a JFK & SFO

Az American 2020. november 4. és november 30. között naponta egyszer közlekedik New York és San Francisco között, továbbra is A321T-vel. A járat a következő menetrend szerint fog közlekedni:

AA76 New York-San Francisco, indulás 7:30, érkezés 11:07
AA276 San Francisco-New York, indulás 21:27, érkezés 6:00 (+1 nap)

Ezzel a változással:

  • Ez lesz az egyetlen olyan frekvencia az American rendszerében, amelyet az A321T repül
  • Az American november elejéig napi két A321T járatot üzemeltet a piacon, decembertől pedig napi ötöt, bár valószínűleg ez is változni fog

November nagy részében ez lesz az egyetlen A321T útvonal

Az American naponta 2x közlekedik 777-300ER gépeivel MIA & LAX

A légitársaságok hatalmas mértékben növelik a floridai járatokat, az American hamarosan két Boeing 777-300ER zászlóshajójával közlekedik Miami és Los Angeles között.

Az American 2020. november 4. és november 30. között az alábbi két járatot fogja üzemeltetni 777-300ER-ekkel (összesen napi öt járat van, a többit A321-esek teljesítik):

AA1235 Miami-Los Angeles indulással 3:30PM érkezés 18:09
AA2289 Miami – Los Angeles indulás 19:22 és érkezés 22:05

AA1782 Los Angeles – Miami indulás 12:10 és érkezés 7:50
AA1473 Los Angeles – Miami indulás 9:00 és érkezés 16:44

Egy kis kontextusért:

  • American történelmileg néha napi egy 777-300ER-t üzemeltet Los Angeles és Miami között, de nem emlékszem, hogy valaha is volt napi két járat
  • A légitársaság háromkabinos első osztályt árul ezen az útvonalon, bár a szolgáltatásban nincs különbség
  • A turistaosztályon ülők számára a gépen prémium economy van, így ez nagyszerű érték, hiszen ugyanannyiba kerül, mint a Main Cabin Extra

Az American első osztályt árul ezen az útvonalon

Az American 777-300ER-t küld Hawaiira

Az American 2020. november 4. és november 30. között naponta egy 777-300ER-t fog repülni Dallas és Honolulu között, legalább napi egy 777-200-as helyett. A járat a következő gyakorisággal fog közlekedni:

AA5 Dallas – Honolulu indulás 11:10, érkezés 15:36
AA8 Honolulu – Dallas indulás 20:00, érkezés 7:27 (+1 nap)

Ezzel kapcsolatban van néhány érdekesség:

  • Tudomásom szerint ez az első alkalom, hogy az American 777-300ER-t indít Hawaiira
  • Az American nem árul háromkabinos első osztályt ezen az útvonalon, ami azt jelenti, hogy a business osztály utasai felár nélkül foglalhatnak első osztályú üléseket

Az American a 777-300ER-t Honoluluba fogja repülni

Lényeges

A folyamatosan változó helyzetre való tekintettel érthető, hogy a légitársaságok az utolsó pillanatban módosítják menetrendjeiket. Bár rengeteg változtatást hajtanak végre, a fenti négyet tartom a legérdekesebbnek.

Egy kicsit meglepő, hogy az American milyen kevés transzkont járatot fog üzemeltetni New Yorkból. Az is klassz, hogy több 777-300ER-t látunk belföldön, többek között Miami és Los Angeles között, valamint Dallas és Honolulu között.

Meglepte Önt valamelyik American Airlines frekvencia- vagy repülőgép-változás?