A manapság, az állandóan növekvő lóerők folyamatosan változó környezetében, elmúltak azok az idők, amikor egy cég megpihenhetett a babérjain. Ilyenkor vagy újít, vagy megpróbál lépést tartani, vagy kiszáll. Kevés vállalat érti ezt jobban, mint a Texas-Speed & Performance (TSP). A TSP 2003-as megnyitása óta az ország egyik legnagyobb nagyteljesítményű alkatrész-kiskereskedőjévé nőtte ki magát. És az állandó innovációnak köszönhetően úgy néz ki, hogy még sokáig itt lesznek.

Nekünk szerencsénkre ennek az innovációnak egy részét nemrég a TSP Precision Race Component (PRC) LS-fejekbe öntötték. De mit is jelent ez pontosan? A válaszért Jason Mangumhoz és Trevor Doellinghez, a Texas-Speed társtulajdonosaihoz fordultunk.

“Az igazi ok, amiért úgy döntöttünk, hogy átdolgozzuk a hengerfejeinket, az az, hogy az 1000 lóerő feletti kombinációk sokkal elterjedtebbek, mint korábban” – mondta Mangum. “Át akartuk dolgozni őket, hogy a kulcsfontosságú területeken növeljük az erősséget, és hogy felülvizsgáljuk, hogy a hűtőrendszer valójában hol van elvezetve a fejben, és hogy oda kerüljön, ahová szeretnénk.”

Mangum hozzátette, hogy a fejeknek most már sokkal robusztusabb fedélzete van, amely lehetővé teszi, hogy a fejek sokkal nagyobb hengernyomást bírjanak el anélkül, hogy akár csak nyomokban is deformálódnának. A fej hűtőfolyadék-járatai mostantól a hengerfejtömítés járataihoz igazodnak, és semmi több. Ez a megnövelt fedélzetfelület révén az öntvények szilárdságát és merevségét nagymértékben növeli az eredeti társaikhoz képest.

A kipufogó karimákat is retusálták a jobb áramlás és tömítettség érdekében. Mangum elmondása szerint az új öntvények egyikét fel sem ismernénk, ha egymás mellé állítanánk a régebbi modellekkel. Akár levegő, akár víz áramlik, az új öntvények minden átjáróját úgy optimalizálták, hogy az 1500+ lóerővel is megbirkózzon.

“Könnyű az 1000 lóerős srácokat lendületben tartani – úgy tűnik, mindenki 1000 lóerőnél jár” – magyarázta Mangum. “De most már tényleg az 1500 lóerős és annál erősebb srácok dolgát kell kezelnünk. Ezekből a fejekből álló készleteket a lehető legrosszabb körülmények közé tettük, és megtanultuk, hogyan engedjük, hogy elviseljék a megpróbáltatásokat.”

A Texas-Speed nem csak az öntvényeket fejlesztette, hanem azt is, hogy milyen funkciókkal rendelkeznek alapfelszereltségként. Mangum elmondta, hogy a CNC-vel CNC-elt katedrális- és téglalap-nyílású fejek minden szettje alapfelszereltségként üreges szárú szívószelepekkel érkezik. Minden rozsdamentes acélból készült szettben is kaphatók.

Az ilyen fejlesztésekkel megbocsátható, hogy ennek megfelelő költségnövekedésre számíthatunk. De ebben tévednénk. A Texas-Speed mindezeket a fejlesztéseket többletköltség nélkül végezte el. Egyszerűen csak támogatni akarják ügyfeleiket, függetlenül a teljesítménycéljaiktól.

Ha azonban javítani szeretnéd az amúgy is képes fejek képességeit, akkor mostantól forró izosztatikus préselést, azaz HIP-eljárást kínálnak, amely ténylegesen csökkenti az alumínium porozitását, sőt a fémporok, amelyekből a fejek készülnek, kompakt szilárd anyaggá alakulnak – lényegében sűrűbbé teszik őket, ami lehetővé teszi, hogy a fejek kevesebb anyagot használjanak, miközben növelik a szilárdságukat. Ez az eljárás biztosítja, hogy ezek az öntvények a piacon kapható legtartósabb fejek közé tartoznak.

“A nagy teljesítményű srácok számára a HIP-eljárás megéri” – mondta Mangum. “Pár száz forintot kérünk az eljárásért, de ez szó szerint csak a fejek kezelésének költségeit fedezi. Végeredményben nem igazán keresünk semmit az eljáráson, csak azt szeretnénk, ha a lehető legjobb terméket tudnánk kínálni az ügyfeleknek. Nem mindenkinek való, nem mindenkinek van rá szüksége, de azoknak a srácoknak, akik versenyautókat építenek, és a legjobbat akarják a legjobbak közül, mi támogatni akarjuk őket.”

Doelling elmondta, hogy a Texas-Speed új stílusú fejtömítésével kombinálva a páros sokat bír. A tömítés grafit anyagból készül, de a tömítésben lévő fém hengergyűrű egyik oldalán valójában “fogak” vannak, amelyek ténylegesen beleharapnak a fejbe, amikor a helyére nyomatékosítják.

És amikor azt mondjuk, hogy harapnak, akkor komolyan is gondoljuk. Amikor a motort újra szétszedjük, a fejeket meg kell marni, hogy eltávolítsuk a harapásnyomokat, ha úgy döntünk, hogy más tömítést választunk. Bár ez jelenthet némi kihívást, Doelling szerint a tömítések jobb tömítési képességei messze felülmúlják a költségeket.

“Ez egy arany középút az O-gyűrűs hengerfejek és a hagyományos hengerfejtömítés között” – mondta Doelling. “Az O-gyűrűkkel nehéz együtt élni, ezért ez egyfajta kompromisszum. A tömítések újrafelhasználhatóak, így csak egy új grafitos részt kell venni a tömítésből, és újra felhasználni a “fogazott” részt. Az egyetlen hátránya az, hogy a fejet le kell hámoznod, hogy kiszedd a jeleket, de az előnye az, hogy valószínűleg sokkal kevesebbszer fogod eltávolítani a fejeket.”

“Az egyetlenek, akiknek egyáltalán problémájuk lesz velük, azok a fickók, akik szinte bármit felrobbantanak” – tette hozzá Mangum. “De a legtöbb ember számára ez csak egy nagyobb ablakot ad nekik, hogy feljebb kapcsolják. Nyilvánvalóan nem mindenkinek való, és nem a legolcsóbbak, de annak, akinek tényleg szüksége van egy olyan tömítésre, ami bírja az erőt, ez az.”

És ha azt reméled, hogy máshol találsz ilyen tömítéseket, nem fogsz. A Texas-Speed az egyetlen forgalmazó az USA-ban, aki forgalmazza őket.

Szóval, ha olyan henger- és tömítéskészletet keresel, amely reálisan elvisel annyi bántalmazást, amennyit csak tudsz, akkor ne keress tovább a Texas-Speednél. A miénket katedrális portban kérjük.