A General Motors bemutatta a vadul áttervezett 2019-es Chevrolet Silverado 1500-at, amely jelentős súlycsökkentést, új dízelmotort, kifinomult belső teret és egyebeket kínál. Sajnos ez nem az egész történet. Teherautós lakóautós közösség, helyzet van.
Hölgyeim és uraim, helyzet van kialakulóban a teherautók piacán. Úgy tűnik, hogy a teherautó-gyártók kidobnak az ablakon mindenféle szabványt, és úgy tervezik az új teherautófülkéket, teherautó-ágyakat és a teherautók teljes külső méreteit, hogy könyörtelenül hosszabbak, szélesebbek és magasabbak legyenek.
Amint ezek az új, hosszabb, szélesebb és magasabb teherautók debütálnak, a teherautó-lakókocsik gyártóinak, a kereskedőknek és a fogyasztóknak nagyobb figyelmet kell fordítaniuk a teherautók és a lakókocsik közötti illeszkedési kompatibilitásra. Ahogyan nem feltételezhetjük, hogy egy teherautó és egy lakóautó súlya és súlypontja kompatibilis lesz, úgy nem feltételezhetjük többé, hogy egy teherautó és egy lakóautó illeszkedése kompatibilis lesz.
Ez a helyzet nem egészen új. A három nagy cég az évek során többször is változtatott a fülke magasságán, a sínmagasságon és más teherautó platóján, így a kamionos lakókocsigyártók kénytelenek voltak kiigazítani kínálatuk kompatibilitását.
Az, ami miatt ez most más és riasztó, az a változás mennyisége és súlyossága, amelyet a teherautók látszólag minden bejelentett külső méreténél végrehajtanak. Például a 2019-es Chevrolet Silverado 1500 teherautó platója 6,75 hüvelykkel szélesebb, mint elődjénél.
AzGM a 2019-es Chevy Silverado 1500 teherautó platóját is hosszabbá és a fülkét magasabbá tette. A GM csapata ezeket a méretbeli változásokat a teherautó bemutatója során mutatta be (lásd a diák adatait az alábbi képeken).
A diáik és az azt követő sajtóközleményük alapján a 2019-es Chevy Silverado 4 hüvelykkel hosszabb tengelytávot kapott, 1,5 hüvelykkel hosszabb teljes hosszal, valamint magasabb és magasabb. Ezek a változások szinte garantáltan konfliktusokat okoznak számos jelenlegi teherautós lakókocsi-kialakítással.
Ha valaki azt hinné, hogy a Chevy-t emelem ki, a Ram nemrég bejelentett 2019-es Ram 1500-asa hasonló problémákkal küzd, és a 2017-es Ford Super Duty sorozat az elmúlt évben számos teherautós lakókocsi-gyártónak okozott kritikus illeszkedési kompatibilitási problémákat. Néhány kamionos lakóautó-gyártó egyszerűen alkalmazkodik különböző emelkedő készletekkel és első lökhárítókkal, de ezek a javítások megemelik és/vagy visszatolják a súlypontot; nem éppen ideális.
Fentebb: Az új Silverado múlt heti detroiti bemutatója
Ez lehet, hogy a végén nem lesz probléma a 2019-es Chevy Silverado 1500-nál, de ami igazán aggaszt, az a tendencia. Mi lesz, ha a Ford, a GM és a Ram továbbra is elvadul a teherautók vezetőfülkéjével, platójával és teljes méreteivel?
Az illeszkedési kompatibilitás fenntartása érdekében a teherautós lakóautó-gyártóknak folyamatosan újra kell tervezniük lakóautóikat, hogy megfeleljenek az egyes teherautó-márkák bővülő méretbeli szélsőségeinek. Ez jelentős kompromisszumokat jelentene a teherautó-lakókocsi kialakításában, függetlenül attól, hogy milyen teherautót és lakókocsit vásárol.
Nem így akartam kezdeni ezt az új teherautó bejelentést, de nem lehet, hogy a teherautó ágy szélessége majdnem 7 hüvelykkel nőjön, és ne váltson ki riadót a teherautó-lakókocsi illeszkedése miatt.
Szerencsére a 2019-es Chevy Silverado 1500-nál sokkal több minden történik, kezdve néhány nagyon provokatív lemezzel. A méretbeli őrületet félretéve, ez egy komolyan érdekes új féltonnás.
Fentebb: Drámaian aerodinamikus
Az új 2019-es Chevy Silverado 1500 fejlesztése során az aerodinamika volt az egyik vezető tervezési inspiráció. A hűtőrács, a motorháztető, a tető és az oldalsó panelek minden részletét kisimították és csatornázzák, hogy javítsák az új teherautó légellenállási együtthatóját. Ennek az összpontosításnak a legszembetűnőbb példája a Camero-szerű oldalsó kopoltyúk, amelyeket úgy terveztek, hogy a levegőt az első kerékjáratokba és azok köré szívják.
A további aerodinamikai fejlesztések közé tartoznak a hűtőrács redőnyei, amelyek akkor aktiválódnak, amikor a hűtésre nincs szükség, a magasabb motorháztető, amely az egyébként turbulens szélvédőtörlők fölé tereli a levegőt, az újrahajló szélvédő, valamint a motorháztetőn, a tetőn és a hátsó ajtón található csatornák és ajkak, amelyek hatékonyan mozgatják a levegőt a teherautó körül.
Hát nem lenne csodálatos, ha a kamionos lakókocsik ipara átvenné a GM példáját, és aerodinamikusabbra tervezné lakókocsijait? Az aerodinamikára már fordítottak némi figyelmet az első orrfedél kialakításával, de az az orrfal az, ami a legtöbb szelet elkapja. Ha megoldjuk ezt a problémát, akkor az üzemanyag-hatékonyság nőni fog, a teherautók fülkéjének zaja pedig csökkenni. Mindenki, aki támogatja, mondja: “Igen!” Hallották a kamionos lakókocsik iparát? Aye!
Finomult belső tér
Fentebb: High Country belső tér a Chevy Silverado 1500-ban
Ahol a GM teljesen áttervezte a külsőt, ott a belső térben finomabb finomítások mellett döntött. Röviden: az ergonómia érdekében középre állították a kormánykereket (korábban nem középen volt), a jobb kényelem érdekében párnázást adtak az ülésekhez és a középkonzol borításához, meghosszabbították az üléssávokat az olyan magas emberek számára, mint én (köszönöm), tárolási lehetőségeket adtak hozzá, hosszabb tengelytávval növelték a lábteret a hátsó ülésen, és tovább síkosították a rakodópadlókat.
Nehéz hibáztatni egy vállalatot, ha egy meglévő belső kialakítást finomít, de a Ram 1500 új belseje miatt az autós sajtóban sokan azt sugallják, hogy a GM-nek tovább kellett volna mennie. Ez egy szubjektív vélemény, ezért hagyjuk, hogy Ön döntse el, hogy a GM kifinomult belső tere tetszetős-e, vagy több munkára van szüksége. Elmondhatom, hogy a 2013-as Chevy Silverado 3500-asunk ülései sokkal kényelmesebbek voltak, mint a jelenlegi Ramünké. Hiányoznak a GM-ülések.
Jó anyagok a munkához
Amikor a Ford bejelentette az alumíniumvázas F-150 újratervezését 2015-re, az alumínium paneleket és a nagy szilárdságú acélvázat hirdették, mint elsődleges válaszokat a teherautók megerősítésére és könnyítésére. Ezt követte az alumíniumvázas 2017-es Ford Super Duty sorozat, és mindkét újratervezés kivételes eladásoknak örvendett.
A Ford alumíniummal elért sikereire közvetlen válaszként a GM kifinomultabb stratégiát alkalmaz az anyagválasztás terén. Ahelyett, hogy egy fémet használna a lemezekhez és egy másikat a vázakhoz, a GM egy sor anyagot alkalmaz, köztük alumíniumot, nagyszilárdságú acélt, fejlett nagyszilárdságú acélt és kompozitokat a szilárdság javítása és a súly csökkentése érdekében. Gondoljon erre úgy, mint a “megfelelő anyag a munkához” megközelítésre.
Az eredmény egy olyan teherautó, amelynek alumínium motorházteteje, alumínium ajtajai, alumínium hátsó ajtaja, bélyegzett acél teteje, bélyegzett acél sárvédői és hengerelt (nem bélyegzett), nagy szilárdságú acél ágya és fülkepadlója van.
A külső fémlemezek ilyen árnyalt felhasználása 88 font megtakarítást eredményezett a karosszéria tömegéből.
A Silverado 1500 acélvázát is újratervezték. Az új váz közel 100 fontnyi súlyt távolított el, és 10 százalékkal növelte a merevséget.
A GM összesen akár 450 fontnyi súlycsökkentésről számol be az azonos specifikációjú jelenlegi modellhez képest. Ez a súlymegtakarítás több hasznos terhet jelenthet a teherautó-kempingezők számára, amikor a hasznos terhelhetőségre vonatkozó információkat bejelentik.
Teljesen új dízel és két átdolgozott benzinmotor
A 2019-es Chevy Silverado 1500 talán legnagyobb újdonsága a teljesen új 3. motor bejelentése.0 literes sorhatos turbódízel dízelmotorról.
Bár az új dízel teljesítmény- és nyomatékadatait nem jelentették be, a GM (meglepetés, meglepetés) jobb számokat ígér, mint a Ford 3.0L Power Stroke vagy a Ram EcoDiesel. A Ford 3.0L Power Stroke 450 font-láb nyomatékot kínál, a Ram EcoDiesel pedig 420-at, az új GM dízel valószínűleg 450 font-láb nyomatékot, vagy még jobbat fog nyomni.
Az új dízel mellett a GM két átdolgozott benzinmotort is bejelentett; egy 5,3 literes V8-ast és egy 6,2 literes V8-ast. Mindkét benzinmotor rendelkezik Dynamic Fuel-Management rendszerrel, amely igénytől függően akár hét hengert is kikapcsol.
A 6,2 literes V8-as benzines és az új 3,0 literes turbódízelhez egy 10 sebességes váltó társul, amelyet – akár hiszik, akár nem – a Forddal közösen fejlesztettek ki. A General Motors és a Ford 2013-tól kezdve együttműködött a 10 sebességes sebességváltó kifejlesztésében. Az így létrejött váltót úgy tervezték, hogy a kisebb motorokkal javítsa az üzemanyag-fogyasztást és az általános teljesítményt.
One Can Dream
A 2019-es Chevy Silverado 1500 a tervek szerint 2018 harmadik negyedévében kerül forgalomba. A teljesítményt, a vontatási teljesítményt, a hasznos teherbírást és az árakat a következő hónapokban jelentik be.”
A súlycsökkentés és a motorokról tudott információk alapján szépen megugró hasznos teherbírásra számítunk. Természetesen az árban is várjuk a növekedést. Amíg ezek a számok nem válnak hivatalossá, addig várni kell.
Még mindig elámulok a 2019-es Chevy 1500-as teherautó platójának és fülkéjének méretbeli változásain. Utálnám, ha a kamionos lakókocsik ipara folyamatosan változtatná a jelenlegi dizájnjait az új teherautókhoz, ahelyett, hogy új és továbbfejlesztett kamionos lakókocsis modelleket fejlesztene. “De most már illik az új teherautókhoz” aligha egy meggyőző értékesítési ajánlat a jövőbeli piaci növekedéshez. Köszönöm, GM (és Ram, és Ford).
Ezt a cikket elküldöm a detroiti General Motorsnál lévő kapcsolataimnak. Valószínűleg figyelmen kívül fogják hagyni, majd megszüntetik a média kiváltságaimat, de mi értelme van ennek az egésznek, ha nem állunk ki a teherautós kempingezők számára fontos ügyekért? Legalábbis a kamionos lakóautó-iparágnak jobban fel kell hívnia a figyelmet ezekre a változásokra, mivel fejlesztés alatt állnak. Álmodozni lehet:
Vélemény, hozzászólás?