Dois-je acheter ce vélo ?
Le Stumpjumper Carbon Comp 29 a du sens pour un très grand nombre de cyclistes et de types de terrains. Ce vélo est très convivial et ne nécessite pas de grandes vitesses ou un pilote agressif pour libérer son potentiel. Tout le monde peut profiter de ce vélo. Le Stumpjumper ne vous épatera pas avec une seule caractéristique sur piste. Cela dit, il peut rouler confortablement sur tout ce que vous mettez devant lui avec confiance et sang-froid. Les personnes qui sont moins préoccupées par la dernière et la meilleure géométrie ou le design de suspension le plus avancé apprécieront ce vélo. Specialized est connu pour éviter d’aller trop loin ou d’être à la pointe de la technologie avec ses conceptions, et en conséquence, leurs vélos répondent aux besoins de la grande majorité de la population de VTT. C’est un grand compliment.
Ceux qui sont intéressés par un 29er à mi-vélo plus impertinent devraient considérer le Pivot Switchblade, rapide et vif. Le Pivot a 135 mm de débattement et fait son argent sur une conception de cadre rigide avec une manipulation tranchante comme un rasoir. Ce vélo offre de meilleures performances en escalade par rapport au Stumpjumper et est plus agile et ludique. Le Switchblade est moins confortable, moins performant et moins confiant que le Stumpjumper sur les terrains accidentés. Les kits de construction en aluminium commencent à 4099 $ avec des composants similaires à ceux de la Stumpjumper. L’un des inconvénients majeurs du Switchblade est son poids. Notre grand Pivot pèse presque trois livres de plus que le Stumpjumper. C’est assez conséquent.
Le Santa Cruz Hightower, capable et confiant, est un autre vélo à considérer. Le Hightower 2020 dispose de 140 mm de débattement et d’une géométrie longue et relâchée capable de devenir super agressive dans les descentes. Le Hightower offre également un mouvement de montée plus calme et efficace par rapport au Stumpjumper. La suspension VPP du Hightower offre un bon soutien et se comporte particulièrement bien sur les gros coups, tandis que le Stumpjumper ressent mieux les petites bosses et les chocs. Le Stumpjumper est un peu plus facile à vivre et bien équilibré, bien qu’il ne puisse même pas s’approcher des capacités de descente à toute épreuve du Hightower.
Conception du cadre
Le Stumpjumper utilise la conception Future Shock Rear (FSR) brevetée de Specialized. Le design FSR est un système à quatre barres ou Horst Link qui se vante d’une excellente sensibilité aux petites bosses. De plus, ce design fonctionne bien sous les charges de freinage. Le principal inconvénient est qu’il dépend fortement de l’interrupteur de montée de l’amortisseur pour réduire le bob de pédale lors de la montée.
Dans le réglage bas, notre grand Stumpjumper Carbon Comp 29 a un angle de tube de direction mesuré de 66,3 degrés, 74.4 degrés, et une hauteur de pédalier de 341 mm.
Dans le réglage haut, nous avons mesuré un angle de tube de direction de 66,7 degrés, un angle de tube de direction de 74,8 degrés, et une hauteur de pédalier de 345 mm
Le tube supérieur effectif mesure 626 mm et la portée est de 448 mm. Les bases mesurent 431mm et l’empattement s’élève à 1204mm.
Notre vélo d’essai a heurté la balance et est arrivé à 30 lbs 1 oz réglé tubeless sans pédales, porte-bouteilles, et le rouleau SWAT. Cela peut sembler être un gadget, mais le système de stockage du cadre SWAT est extrêmement utile.
Les points forts de la conception
- Roues de 29 pouces seulement
- 140mm de suspension FSR
- Conçu autour d’une fourche de 150mm
- Dégagement pour des pneus de 2.6 pouces
- Réglage de la géométrie par puce à bascule
- Kits de construction en aluminium et en fibre de carbone allant de 3000 à 9500 $.9500 $
- Modèles spécifiques pour femmes disponibles
- Système de stockage de cadre SWAT
- Disponible dans les tailles S-XXL
Performance en descente
Le Stumpjumper est un descendeur intuitif et fiable. Ce vélo ne nécessite pas un pilote ultra-qualifié ou des vitesses folles pour être amusant. La suspension FSR, qui a fait ses preuves, offre une conduite douce et posée sur les petits et moyens chop. Les impacts plus importants sont un peu plus inconfortables. La maniabilité est impressionnante et cette moto a un facteur de plaisir assez élevé. La spécification des composants était décente avec quelques points forts et quelques points faibles importants.
Les 140 mm de débattement FSR du Stumpjumper sont impressionnants en motorisant sur les petits et moyens chop. La croisière sur un réseau de racines, de bosses de freinage ou de roches libres et chatterieuses est très silencieuse et posée. Cette sensation de calme est renforcée par des pneus de 2,6 pouces. Ces pneus plus larges vous permettent d’utiliser une pression de gonflage plus faible et d’améliorer la résistance aux petites bosses. Les testeurs ont utilisé environ 22-25 PSI à l’avant et 24-27 à l’arrière. Le résultat est un formidable équilibre entre la sensation de sentier, la traction et l’amortissement. Les coureurs qui ont tendance à rouler sur des sentiers particulièrement accidentés devraient penser à rouler avec des pressions d’air légèrement plus élevées pour éviter d’endommager les jantes.
Le Stumpjumper navigue assez bien sur des lignes plus bur plus. Il peut rouler sur n’importe quoi, il faut juste se préparer à une conduite plus rude sur les lignes plus grosses. Ce vélo n’a pas le calme de la course profonde de vélos comme le Santa Cruz Hightower ou le Ibis Ripmo. L’amateur de VTT moyen sur un sentier de VTT moyen ne devrait pas s’inquiéter de voir ce vélo dépasser ses limites. Mais les coureurs qui cherchent vraiment à pousser l’enveloppe peuvent vouloir penser à un amortisseur haut de gamme.
Nous avons roulé sur ce vélo en mode de géométrie haute et basse. Sans surprise, le vélo s’est senti légèrement plus confiant sur les terrains plus raides et à des vitesses plus élevées lorsqu’il était réglé sur le mode bas. La maniabilité était un peu plus vive, notamment à basse vitesse, en mode élevé. Le flip-chip ajuste la géométrie d’environ 0,5 degré et soulève/abaisse le pédalier d’environ 4 mm. C’est un processus assez facile qui ne nécessite qu’un outil multiple ou un jeu d’Allen.
Dans les deux réglages, le design quelque peu conservateur aide ce vélo à conserver d’excellentes aptitudes à la maniabilité. Il existe de nombreux vélos de 140 mm avec une géométrie beaucoup plus lâche et des sensations plus burlesques. La Stumpjumper adopte une approche plus précise. Il répond à un minimum de sollicitations du pilote et peut changer de trajectoire en un rien de temps. Le facteur plaisir est élevé en sortie de virage ou en descente de ligne de saut. Le Stumpjumper n’est peut-être pas capable d’égaler la sensation sportive et vivante du Pivot Switchblade ou de l’Ibis Ripley, mais son attitude amicale et facile à vivre compense. Un cycliste débutant peut avoir autant de plaisir sur ce vélo que quelqu’un qui roule depuis une décennie.
Les composants étaient un sac mélangé sur notre vélo de test Carbon Comp. La sensation du cockpit était frappante. Laissez tomber le poteau X-Fusion fiable de 150 mm et votre regard par-dessus les barres de 780 mm fixant un pneu Butcher Specialized charnu de 2,6 pouces. Le train avant est très confiant. Le pneu avant Specialized Butcher était solide comme un roc. Il était agressif et répondait bien aux virages énergiques et vigoureux. Nous ne sommes pas prêts à assimiler le Butcher à un Maxxis Minon DHF, mais il n’en est pas loin. Le pneu arrière Purgatory de 2,6 pouces était d’une finesse décisive et offrait un bon mordant au freinage. La Fox 34 Performance avec l’amortisseur GRIP laisse à désirer. Cette fourche n’a pas la rigidité et la stabilité de certaines options plus haut de gamme auxquelles nous sommes habitués, comme la RockShox Pike ou la Fox 36. Cette fourche peut également être difficile à régler pour les coureurs plus lourds. Les freins Shimano SLX fonctionnent assez bien mais ont une sensation de levier bon marché. En outre, nous préférons des options plus puissantes, mais les SLX font le travail.
Performances en escalade
Le Stumpjumper est un grimpeur efficace et confortable qui bénéficie fortement de l’utilisation du commutateur de montée de l’amortisseur. L’escalade debout est fortement déconseillée. La traction en escalade est de premier ordre grâce aux pneus fiables de 2,6 pouces et à la suspension active. Les coureurs sont placés dans une position très efficace et confortable qui permet un excellent transfert de puissance dans les manivelles. La tenue de route en montée est impressionnante et le regroupement des composants fonctionne plutôt bien en montée.
Le Stumpjumper et sa suspension FSR préfèrent un mouvement de montée agréable et calme. Lorsque vous faites des manivelles en montée, ce vélo préfère que vous vous asseyiez et que vous vous détendiez. Nous vous recommandons de mettre votre meilleur chamois, de vous asseoir, de basculer l’amortisseur en position centrale et de profiter du paysage. Cela permet d’équilibrer l’efficacité énergétique et l’excellente traction de la roue arrière. En position médiane de l’amortisseur, la suspension reste suffisamment active pour bien s’accrocher à des surfaces de sentiers lâches et mixtes. Vous pouvez mettre l’amortisseur en position ferme pour maximiser la puissance de pédalage, mais vous risquez de sacrifier la traction sur les surfaces irrégulières Si vous décidez de vous lever et de marteler, il y a une quantité désagréable de bob de pédale. Chaque tour de pédale se traduit par un rebond inefficace, même au milieu des trois positions de l’amortisseur. Ce n’est pas une bonne sensation.
La géométrie du Stumpjumper est bien conçue et très intuitive pour l’escalade. Les coureurs sont placés sur le dessus du pédalier. Bien que l’angle du tube de selle de 74,4/74,8 degrés ne semble pas particulièrement raide sur le papier, il fonctionne. Vos hanches sont placées juste au-dessus des manivelles pour maximiser le transfert de puissance. La hauteur du pédalier de 341/344 mm est raisonnable. Vous devrez toujours faire attention en pédalant dans les jardins de pierres ou les montées pleines d’ornières, mais les coups de pédale ne sont pas un problème majeur.
La tenue en côte est douce et n’est pas exigeante. Nous avons roulé beaucoup de 29ers de 140 mm et les manières en montée peuvent être bâclées dans cette gamme de voyages. Le Stumpy se comporte relativement bien. Dans les montées les plus raides et les virages en montée, vous devrez toujours être conscient du potentiel d’un train avant qui se balade. Nous avons aimé les pneus Specialized de 2,6 pouces dans la descente, ils étaient aussi spectaculaires dans la montée. Le pneu arrière Purgatory a bien résisté et n’est pas enclin à partir en vrille. Le caoutchouc large navigue admirablement dans les manœuvres techniques. Sur les terrains caillouteux ou sablonneux, ce vélo est quelque peu resté sur le dessus de la surface du sentier, au lieu de le couper comme un pneu plus étroit.
La transmission Shimano XT 1×11 est une spécification agréable, sinon décevante. Nous sommes de plus en plus habitués aux transmissions SRAM Eagle à 12 vitesses, mais l’engrenage d’escalade de 46 dents de Shimano offre un rapport assez proche. Quoi qu’il en soit, si vous grimpez pendant plusieurs heures, qui ne voudrait pas d’une vitesse plus légère ? Comme mentionné précédemment, la combinaison du 2.6-pouce Specialized Butcher et Purgatory a permis d’obtenir une solide traction en montée
Photo Tour
Valeur
Avec un prix raisonnable, un comportement équilibré sur les sentiers et des composants solides, il est facile de qualifier le Stumpjumper de valeur supérieure à la moyenne. Ce qui manque à ce vélo en termes de personnalité, de géométrie new-school et de tape-à-l’œil, il le compense par son approche équilibrée et son attitude positive. Vous pourriez dépenser beaucoup plus d’argent pour rouler sur un vélo bien équipé de certaines marques boutique, mais le Stumpjumper Comp Carbon fait le travail à un prix respectable de 4200 $.
Conclusion
Le Specialized Stumpjumper Carbon Comp 29 est un vélo de trail à mi-parcours qui remplit toutes les cases. Avec des montées stellaires, des descentes vertueuses, des composants fiables et un prix raisonnable, ce vélo n’a pas de défaut fatal. Ce 29er de 140 mm est une excellente option pour un grand nombre de cyclistes qui n’exigent pas nécessairement le plus haut niveau de performance.
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