Kun levyjen aktiivinen materiaali ei enää kestä purkausvirtaa, akku ”kuolee”. Normaalisti auton (tai käynnistys)akku ”vanhenee”, kun aktiivinen positiivinen levymateriaali irtoaa (tai hilseilee) purku- ja lataussyklien aikana tapahtuvan normaalin laajenemisen ja supistumisen vuoksi. Tämä aiheuttaa levykapasiteetin menetyksen ja ruskean sedimentin, jota kutsutaan lietteeksi tai ”mudaksi”, joka kerääntyy kotelon pohjalle ja voi oikosulkea kennon levyt. Tämä tappaa akun heti, kun oikosulku tapahtuu. Kuumassa ilmastossa muita vikaantumisen syitä ovat positiivisen ruudukon kasvu, positiivisen ruudukon metallin korroosio, negatiivisen ruudukon kutistuminen, levyjen vääntyminen tai vesihukka. Syväpurkaukset, kuumuus, tärinä, nopea lataus ja ylilataus kiihdyttävät ikääntymisprosessia. Noin 50 % ennenaikaisista autojen akkujen vikaantumisista johtuu siitä, että vesi katoaa normaalin latauslatauksen aikana huollon puutteesta, haihtumisesta korkeasta konepellin lämmöstä tai ylilatauksesta. Positiivisen verkon kasvu ja sulfatoitumista aiheuttava vajaalataus aiheuttavat myös ennenaikaisia vikoja.
Normaalisti hyvin huolletut ja asianmukaisesti ladatut syväjänniteakut kuolevat luonnollisesti positiivisen verkon korroosion vuoksi, joka aiheuttaa avoimen liitoksen. Aktiivisen materiaalin irtoaminen on lisäsyy. Jos syväakku jätetään tyhjäksi pitkäksi aikaa, levyjen välille voi syntyä dendriittisiä oikosulkuja, kun akku ladataan uudelleen. Oikosulussa olevan kennon matalaresistanssisilta kuumenee ja keittää elektrolyytin ulos kennosta aiheuttaen suuria vety- ja happimääriä. Siksi asianmukainen tuuletus ja ilmanvaihto on niin tärkeää, kun akkuja ladataan uudelleen. Noin 85 % ennenaikaisista syväakkujen ja käynnistysakkujen vioista, joita ei ladata säännöllisesti, johtuu sulfaatin kertymisestä. Sulfaatio syntyy, kun akun varaustila laskee alle 100 %:n pitkiksi ajoiksi tai kun akkua ladataan liian vähän. Kovat lyijysulfaattikiteet täyttävät kaadot ja päällystävät levyt. Sulfatoituneen akun lataaminen on kuin yrittäisi pestä käsiä hanskat kädessä.
Lämpimässä ilmastossa, joka on akun kannalta ankarin ympäristö, Johnson Controlsin romuakkuja koskevassa tutkimuksessa kävi ilmi, että auton akun keskimääräinen käyttöikä oli 37 kuukautta. Erillisessä pohjoisamerikkalaisessa BCI:n tutkimuksessa keskimääräinen käyttöikä oli 48 kuukautta. Interstate Batteriesin tekemässä tutkimuksessa odotettu käyttöikä äärimmäisessä kuumuudessa oli 30 kuukautta. Jos auton akkusi on yli kolme vuotta vanha ja asut kuumassa ilmastossa, akkusi elää todennäköisesti laina-ajalla. Poikkeuksellisen hidas käynnistys, erityisesti kylmänä päivänä, on toinen hyvä merkki siitä, että akkusi on menossa huonoon kuntoon. Akku on ladattava ulkoisesti, pintalataus on poistettava ja kuormitustestattava. Kuolleet akut ilmenevät lähes aina kaikkein epäsopivimpina ajankohtina. Voit helposti kuluttaa uuden akun hinnan tai enemmänkin hätäkäynnistykseen, hinaukseen tai taksikyytiin
Suurin osa valmistajille ilmaisen vaihtotakuun aikana palautetuista ”viallisista” akuista on hyviä. Tämä viittaa vahvasti siihen, että jotkut uusien akkujen myyjät eivät osaa tai eivät käytä aikaa akkujen kunnolliseen lataamiseen ja testaamiseen.
Ylläoleva artikkeli on peräisin jgdarden.com
Valitse akkusi
Vastaa