Výběr zvedáku pro váš džíp

Výběr zvedáku pro váš džíp

.

.

Nejste si jisti, jaký zdvih a rozměr pneumatik jsou pro váš Jeep vhodné? Tento článek je určen právě vám.

.

Stejně jako výběr kol a pneumatik není ani rozhodnutí o zvednutí Jeepu lehkým rozhodnutím. Špatně zvolený zdvih může zásadně ovlivnit způsob, jakým se Jeep ovládá. Protože je každý člověk jiný, zvažte nejprve jednu důležitou otázku:

.

Co chcete ve svém Jeepu dělat?

.

Zvýšení 2,5″
Bude to vozidlo pro dojíždění do práce, bude trávit hodně času na dálnici? Nebo budou víkendy zabírat jeho hlavní využití? Nebo to bude dvouúčelové vozidlo, které bude jezdit jak v terénu, tak na silnici? Více než polovina majitelů nových vozů Jeep patří s největší pravděpodobností do skupiny dvouúčelových vozů a k tomu by se hodil malý zvedák. To umožní týdenní dojíždění do práce, zatímco o víkendu můžeme jet dofouknout pneumatiky, zamknout ho a vzít děti na ryby.

.

U společnosti TeraFlex existuje zadek pro každé sedadlo, velikost pneumatik a zdvih.

.

Bývalý viceprezident společnosti TeraFlex Jeff Mock říká:

.

„Většina lidí si myslí, že čím vyšší je, tím lepší je zdvih. Že potřebují vyšší světlou výšku, aby se jim lépe snášely větší pneumatiky a čtyři kola. Já jsem si vždycky myslel opak. Čím níže půjdeš, tím nižší zůstaneš a tím stabilnější bude tvůj džíp. Obvykle si pořizuji 2,5-3″ zdvih.“

.4″ zdvih

Joe Thompson ze společnosti TeraFlex International Sales však rád jezdí ve velkém:

.

„V minulosti se mi líbily 3″ sady s kombinací 35″ pneumatik. Ale poté, co jsem viděl JK, který TeraFlex postavil se 4″ sadou a 37 pneumatikami, jsem věděl, že to je to, co chci.“

.

Láska na první pohled.

.

AJ Swenson, bývalý zástupce společnosti TeraFlex National Sales, jde do ještě většího:

.

„Myslím, že budu mít vždycky 40″ pneumatiky. Vyčistit těch 40″ bude vyžadovat 6″ zdvih. Udělal jsem si naši 6″ sadu dlouhých ramen Elite LCG.“

6″ zdvih

.

V podstatě jde velikost pneumatik a zdvihací sada ruku v ruce. Nejprve si vyberte, jakou pneumatiku chcete používat, a pak od této velikosti pneumatik odvoďte výšku zdvihu. Většina uživatelů džípů pravděpodobně neujede 10 z každých 1000 km na trailu a bude chtít džíp, se kterým může jezdit po městě. Něco, s čím mohou běhat po těch každodenních pochůzkách nebo jezdit na dovolenou; co je stabilní na silnici a přitom se může vydat do Moabu za zábavou v terénu. Pro mnohé jsou tyto džípy druhým a pro některé hlavním vozidlem. Pro ty, kteří mají rodiny a neustále do nich nastupují a vystupují, což je stále častější, je často ideální výška zdvihu, která zachovává snadný přístup.

.

.

.

.

.

Zvýšení 2,5″

.

Bryce Calvin, technický supervizor společnosti TeraFlex, říká:

.Sada 2,5″ Performance Spacer Lift Kit

„Velkou výhodou sady 2,5″ Performance Spacer Lift Kit pro JK/JKU je možnost pořídit si větší pneumatiky bez zbytečných nákladů. Protože sada Performance Spacer Lift Kit je pouze distanční pružina, stále používáte své tovární pružiny. U modelu JK máme naštěstí k dispozici větší otvory. To znamená, že se sadou Performance Kit o průměru 2,5″ můžeme použít až 35“ pneumatiku. Vše ale záleží na tom, na jakém typu trati rádi jezdíte.

.

„Pokud začnete jezdit trochu těžší traily, budete mít s některými překážkami potíže. Budete mít menší světlou výšku, menší úhel přelomení, menší nájezdový a výjezdový úhel. Chceš si být jistý, že jsi dostatečně vysoký, abys měl dostatečnou světlou výšku. Jinak se budete přetahovat.

.

„I když záleží na tom, protože možná máte těžké vahadla a smykové desky. A ano, to ti zabrání v poškození karoserie. Ale i tak se můžete zavěsit.“

.Sada zdvihu 2,5″ vinutých pružin
s/ tlumiči 9550 VSS

Sada zdvihu 2,5″ vinutých pružin JK 2-Door/JKU 4-Door s tlumiči 9550 VSS má však své výhody a přednosti. Sada Performance Spacer Lift Kit přidává distanční blok, zatímco sada 2,5″ Coil Spring Lift Kit přidává aktivní cívky, které zajišťují větší odpružení a zdvih pružin. Pružiny pomáhají s vylepšeními, jako je naviják vpředu nebo těžší rezervní kolo vzadu, díky čemuž je zvýšení hmotnosti méně problematické. Součástí tohoto zdvihu je také příznivý zdvih vpředu, který zlepšuje tovární sklon přídě dolů.

.

Takže pro víkendového bojovníka, který vyrazí na ryby a možná i na lehkou stezku a ještě potřebuje dostat děti na fotbal, pravděpodobně stačí 2,5″ Performance Spacer Lift Kit nebo 2,5″ Coil Spring Lift Kit.

.

Pro ty, kteří chtějí se zdvihem 2,5″ ještě o něco více, nabízíme systém odpružení JK/JKU Sport S/T2, který přidává sportovní přední spodní ohybová ramena a nárazníky a možnost výběru tlumičů Falcon.

.Systém odpružení Sport S/T se zdvihem 2,5″
s/ tlumiči Falcon 3,3 Fast Adjust

„To vás dostane tam, kam chcete. Umožní vám to provozovat větší pneumatiky a poskytne vám to skvělou jízdu.“

.

Ti, kteří se rozhodnou jet ve velkém, však budou potřebovat zvedák s možností nastavení, aby korigovali geometrii a zachránili svůj hnací ústrojí před jinak krátkým a bolestivým životem. Pokud chceme být drsní a tvrdí, musíme si za hru zaplatit. Větší zvedáky vyžadují více komponentů a další náklady.

.

.

.

.

.

.

3″ zdvihy

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

Například společnost TeraFlex nabízí sadu, která obsahuje pouze čtyři ramena, JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Tato sada obsahuje přednastavená přední spodní flexramena Sport a přednastavená zadní horní flexramena Sport. Delší přední spodní flexramena obnovují správný úhel natočení.

.

Při zvedání vozidla s pevnou přední nápravou je třeba věnovat velkou pozornost úhlu natočení a úhlu pastorku. Protože tyto dva úhly jsou pevné, bude mezi nimi existovat kompromis. Obecně platí, že úhel pastorku je strmější. Ačkoli u zadní nápravy nehraje caster roli, úhel pastorku u přední i zadní pevné nápravy musí být nastaven tak, aby hnací hřídel směřoval přímo na převodovou skříň, aby se snížily vibrace hnacího ústrojí a namáhání U-kloubu.

.

ZÁKLAD KOL

.

.

3″ zdvih Alpine CT3 Systém odpružení
s/ Falcon 3.3 Rychle nastavitelné tlumiče

Při zvedání vozidla se z důvodu oblouku ramen snižuje rozvor. Jedním ze způsobů, jak tento problém kompenzovat, je zakoupení sady se 6 nebo 8 flexrameny, jako je například systém odpružení JK/JKU Sport S/T3, který přidává sportovní přední spodní, zadní horní & zadní spodní flexrameny, které vycentrují přední a zadní nápravu v podbězích kol a obnoví tak rozvor z výroby. Součástí této sady jsou také nárazníky a možnost výběru tlumičů Falcon. Sportovní přední horní flexramena jsou k dispozici samostatně.

.

Pro větší kontrolu nad natočením vozidla nabízíme systém odpružení JK/JKU Alpine CT3, který přidává kompletní sadu nastavitelných flexramen Alpine a možnost výběru tlumičů Falcon. Náš systém odpružení JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Overland přidává odolné vinuté pružiny, které zvládnou dodatečnou hmotnost zásob potřebných pro delší výlety do terénu. Mezi další vylepšení patří odolné mezní pásy zavěšení a úchyty vinutých pružin.

.

Přestože doporučujeme stejné 35″ pneumatiky se sadou se zdvihem 2,5″ nebo 3″, dodatečných 0,5″ zvyšuje světlou výšku.

.

.

.

Swenson se blíží k velké překážce v JKU 2010 svého kolegy se zdvižnou sadou 2,5″ a 35″ pneumatikami. Nájezdový úhel se uvolní, když předními pneumatikami najede na stěnu překážky.

.

„Slyším, jak závěs táhne, ale to je vše,“ říká Swenson.

.

Přední pneumatiky dosáhnou vrcholu překážky, ale když se pokouší pokračovat ve stoupání, džíp se nepohne.

.

„Pod překážkou se děje to, že úhel přelomení je na této překážce příliš velký na to, aby se tento džíp dostal nahoru a přes překážku, a to kvůli rozvoru kol.“

..

Dvoudveřový JK se stejným 2,5″ zdvihem vinutých pružin by tuto překážku snadno překonal kvůli většímu úhlu přelomení, který snižuje pravděpodobnost nárazu břicha do hrany. Délka rozvoru může pracovat jak pro nás, tak proti nám. Dvoudveřová konstrukce nebude potřebovat tak velký zdvih jako čtyřdveřová, aby překonala úhel přelomení stejné překážky. Delší čtyřdveřový rozvor však zazáří při prudkém náklonu a nájezdovém úhlu. Taková je povaha rozvoru – člověk musí brát dobré i zlé.

.

Swenson vysvětluje,

.

„Opravdu způsob, jakým chcete sestavit svou soupravu, je, že chcete zjistit: Co chci umět, jaké trasy chci absolvovat a s jakou lehkostí to chci udělat. A podle toho své vozidlo vybavíte.“

.

1,25″ Body Lift

.

TeraFlex se zeptal Hanka, majitele zcela nového Jeepu, o jakém zvedáku uvažuje. Řekl:

.

„Provedl jsem spoustu průzkumů a existuje několik vzhledů, které se mi líbí. Velký vzhled se mi opravdu líbí, ale s mým rozpočtem přemýšlím o 35″ pneumatice. Ale ve skutečnosti nechci 35″, chci alespoň 37″. Jen si nejsem jistý, co to obnáší.“

.

Profesionál Dennis Wood z firmy TeraFlex nabízí návod:

.Sada pro zvedání karoserie o 1,25″

„Na 3″ zdvihu můžete mít 37″ pneumatiku. S 37″ pneumatikou musíme být schopni pohybovat touto pneumatikou tam a zpět v prostoru blatníku. Pneumatika musí jít do středu prohlubně blatníku, aby se mohla při jízdě pohybovat nahoru a dolů bez tření.“

.

„A ty říkáš, že se zdvihem 3″ to můžu skutečně nastavit?“ ptá se Hank.

.

„Pokud máš všech osm nastavitelných flexramen Alpine,“ odpovídá Wood a navrhuje: „

: „Je tu ještě jedna možnost, kterou bychom mohli udělat a která by fungovala o něco snadněji, a to přihodit sadu pro zvedání karoserie o 1,25“.

„Počkejte,“ zaváhá Hank, „zvedák karoserie? Teď nechci, aby to vypadalo jako Suzuki Samurai.“

.

„Rozumím,“ odpoví Wood, „ale mluvím jen o 1″. Takhle, kdybys udělal 3″ zvedací kit, můžeme používat tyhle sériové hnací hřídele. To ti ušetří možná 1 000 dolarů.“

.

„Zvednutí karoserie o 1,25″ pomáhá udržet těžiště níže díky tomu, že rám a hnací ústrojí jsou o tolik níže. Jeepy vybavené manuální převodovkou však musí zvážit proveditelnost kvůli dalším úpravám, které bude nutné provést. Jak již bylo řečeno, zvednutí karoserie nezlepší světlou výšku rámu ani úhly přelomení.“

.

Hank se rozzáří: „Takže v podstatě můžu vzít peníze, které bych investoval do hnacího hřídele, a dát je na pneumatiky.“ Hank se usměje. „To udělá manželce radost.“

.

Wood potvrzuje: „Ušetříš nějaké peníze za zvedák, ještě dostaneš větší pneumatiky, bude to dobře vypadat a ten rozdíl se ti bude líbit.“

.

Velikost zvedáku:

. .

Mezitím Joe Thompson vysvětluje svůj „velký“ pohled:

.

„Myslím, že s malými výtahy se dá dělat spousta věcí, jen ty neodpovídají mé osobnosti nebo tomu, co od JK chci. Malé zvedáky mají spoustu výhod, víš, třeba lepší spotřebu a snadnější nastupování. Ale problém s nimi je, že podle mého názoru vypadají jednodušeji. Více se ztrácejí v davu. Mám rád vozidla, která vyčnívají, která mají nějakou osobnost.“

.

Jeff Mock se směje:

.

„No, o egu se toho dá říct hodně a není na tom nic špatného. Pokud se vám líbí postoj džípu s vyšším zdvihem, hej, je to váš džíp. Dělej si s ním, co chceš. Ale když jedeš výš, je tu mnohem víc problémů s geometrií.“

.

V návaznosti na Mockovo prohlášení inženýr Calvin říká:

.

„Pokud chce, aby to bylo rychlejší, pokud chce provozovat menší pneumatiky, není důvod, aby šel s větším zdvihem. Pokud začne jezdit na velké 37″ pneumatice, připraví ho to o výkon“.

.

Calvin vysvětluje, že jednou z výhod nízké pneumatiky při předjíždění je nižší těžiště. Díky použití kratší a menší pneumatiky bude zrychlení mnohem rychlejší.

.

„Na druhou stranu, když se chystáte na jízdu po drsnější stezce, 37″ pneumatika nabízí schopnější výbavu. Ale někdo jako Jeff Mock nemá zájem jezdit na takovém typu trailů. Jeff Mock bude nejen nejspokojenější s menším zdvihem a pneumatikou, ale bude mít také skutečnou výhodu pro své osobní preference používání a životního stylu Jeepu.“

.

Swenson, majitel 40″ pneumatiky, komentuje:

.

„Pro mě je větší pneumatika lepší. Pokud se vám podaří zůstat nízko a vyčistit větší pneumatiku, myslím, že to pro vás bude přínosnější.“

.

4″ zdvihy

.

Systém zavěšení 4″ Lift s 8 rameny Alpine Flexarms, & Track Bar
(bez tlumičů)

Komentář Calvina k systému zavěšení JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift s 8 rameny Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

.

„Když používáte 4″ sadu, máte dvě možnosti: Můžete použít sadu s krátkými nebo dlouhými rameny. Výhodou naší sady s krátkým ramenem je, že je to pravděpodobně nejschůdnější způsob, jak tam tu 37″ pneumatiku dostat, protože ji pouze namontujete na tovární úchyty na rámu.“

.

Inženýr vysvětluje, že jakmile se zvolí sada s dlouhými rameny, například systém zavěšení JK/JKU Alpine CT4, geometrie se oproti geometrii z výroby změní natolik, že je nutná drastičtější korekce. To se provádí odříznutím továrních držáků uložení řídicího ramene a navařením nových držáků, které zmenší úhel řídicího ramene.

.

„Díky tomu bude geometrie tam, kde ji chceme mít, takže se vám bude lépe jezdit na silnici i mimo ni.“

.Systém odpružení Alpine CT4 se zdvihem 4″
s tlumiči Falcon 3.3 Fast Adjust

Thompson, který na svém JK používá 4″ zdvih s 37″ pneumatikami, říká:

.

„Všechny výhody vyšší sady oproti nižší sadě se týkají světlé výšky. Je to můj nejvyšší Jeep, který jsem kdy vlastnil. Mám ho od roku 2012. Vzhledově se mi líbí. Líbí se mi světlá výška.“

.

Další komentář k sadě dlouhých ramen o průměru 4″ Calvin uvádí:

.

„Je to velký výkonnostní skok oproti sadě s krátkými rameny, zejména když mluvíme o 4″ zdvihu. Opravdu je třeba provést nějakou korekci dynamiky zavěšení.“

.

Mock potvrzuje slova inženýra a uvádí:

.

„Cokoli kolem 37″ nebo 40″ pneumatik, to už se opravdu dostáváte do problémů s nápravami, s převody, s namáháním hnacího ústrojí, s výkonem motoru a už nemůžete absolvovat tolik tras. A na tratích, které projedete, je pravděpodobné, že dojde k poškození karoserie.“

.

Swensen uvádí:

.

„Samozřejmě je to velké. Musíte ho postavit tak, aby vydržel zacházení, kterému bude vystaven.“

.

Thompson popisuje stavbu svého Jeepu, která udrží jeho velké pneumatiky a výšku zdvihu:

.

„Mám 4″ sadu dlouhých ramen, na které běží přední náprava TeraFlex Tera44 s převody 5,38 a E-locker. Mám nápravu TeraFlex CRD60 , rovněž s E-lockerem. Jsou tam 4 rychlostní hrboly; vpředu a vzadu. Líbí se mi celý rozsah komprese se 4 rychlostními hrboly.“

.

Při jízdě se svým džípem se Thompson blíží ke stejné překážce, kterou Swenson předtím nezvládl se zdvihem 2,5″. Thompson při jízdě komentuje:

.

„K této překážce přijedu pomalu. Nechci do ní vrazit. Chci se ujistit, že ji můj nárazník překoná.“ Jeho pneumatiky dosáhnou nájezdového úhlu. „Vypadá to dobře. Trochu přidám plyn.“

Snadno se doplazí na vrchol.

.

6″ zvedá

.

Calvin pokračuje v popisu dynamiky ještě větší sady, například systému odpružení JK/JKU Alpine CT6. Vysvětluje:

.

„Pokud používáte 6″ zdvih, budete používat větší pneumatiky. Budete používat 38″ nebo 40″. S pneumatikami 37-40″ je třeba upravit převody. Musíte přeřadit dolů, abyste kompenzovali tuto větší pneumatiku.“

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin také vysvětluje, že sériovou nápravu lze použít s novým převodem, ale problém je v tom, že větší průměr pneumatiky umožňuje větší páku na zlomení této nápravy. Dalším problémem vyššího zdvihu je množství vzduchu procházejícího pod vozidlem. Předměty visí dolů a brání hladkému průchodu vzduchu. To má za následek zvýšení turbulencí, odporu vzduchu a snížení spotřeby paliva.

To může být naprosto v pořádku, pokud jste jako AJ Swenson, který provozuje 6″ zdvih.

.

„Nekupoval jsem si Jeep kvůli spotřebě, ale s tímto novým Jeepem skutečně dosahuji 16,8 mpg. S nápravami CRD60 mám samozřejmě manuální převodovku, a to trochu pomáhá. Ale i tak si na spotřebu benzinu nemůžu stěžovat. Samozřejmě, že se nedostanete na sériových 20 mpg, ale myslím, že každý, kdo zvedá své vozidlo, si uvědomí, hele, větší pneumatiky, těžší pneumatiky, silnější převody, na ty je potřeba mnohem víc.“

.

Je zřejmé, že Swensona více zajímají a znepokojují jeho zkušenosti v terénu.

.

Praktické důvody pro větší zdvih se nacházejí na tratích. Nájezdový úhel bude strmější a lepší. Pneumatiky narazí na skalní římsu jako první místo džípu a větší pneumatiky poskytnou větší páku, která džíp posune po stěně této skály. Při výjezdovém úhlu, při sjíždění z římsy nebo z balvanu, se předejde poškození karoserie. Větší skály projíždějící pod nimi lze snadno překonat. Jízdu lze zvládnout méně opatrně a v terénu lze provádět věci, které jiná vozidla nezvládnou

.

Mock říká:

.

„Měl jsem džípy s Hemis, 5″ zdvihem, 60 nápravami a byly dobré. Je s nimi spousta zábavy. Ale co se týče skutečné užitkovosti a toho, že je to zároveň auto na nákupy a dá se s ním celý den jezdit po městě, je 2,5-3″ zdvih na JK mnohem přívětivější pro každodenní používání.“

.

Thompson uvádí:

.

„Rád jezdím rychle mezi překážkami a mohu si vybrat, jestli chci jet pomalu, nebo jestli chci vyletět nahoru. Pro mě je 4″ souprava nejlepší souprava střední třídy, která existuje.“

.

Swenson uzavírá:

.

„Je velmi hladká, žádné rázy, žádné smrtelné chvění. S nastavením 6″ jsem maximálně spokojen.“

.

Existují skvělé firmy, které vyrábějí skvělé zvedáky. Některé jezdí dobře na silnici. Jiné jezdí dobře i mimo silnici. Trik spočívá v tom najít takový, který bude dobře jezdit na silnici i v terénu, a právě v tom spočívá výhoda TeraFlexu.

.

Podívejte se na všechny naše zvedáky TeraFlex Suspensions, výkonné terénní díly a příslušenství Jeep ZDE!

.