Každý sedí a naříká nad motorkami, které si mohl-chtěl-měl koupit (nebo neměl prodat), než jejich hodnota dramaticky vzrostla. Takže tady je vaše šance, pokud jste propásli špinavé levné Slabbies nebo za oříšky VF1000R nebo Ducati 900SS za cenu šálku kávy, tady je pěkná čistá Honda CB900F Super Sport s údajně volitelnou tovární kapotáží. Tento motocykl je z poslední generace superbiků, než GSX-R a jemu podobní změnili motocyklovou krajinu. Je velká a relativně těžká, hot-rod UJM se vzduchem chlazeným řadovým čtyřválcem, prostornou ergonomií a zadním dvoupístkovým tlumičem. Tento motocykl byl zde v USA k dispozici jen několik let, než byl v roce 1983 nahrazen modelem CB1100F.

Motocykl CB900F o hmotnosti 570 kg (mokrý), poháněný řadovým čtyřválcem o objemu 901 cm3 s udávaným výkonem 95 koní a s pětistupňovou převodovkou, není na dnešní poměry nijak zvlášť rychlý, ale byl dobře ovladatelný a ve své době velmi dobře přijatý. Styl je velmi dobový, s malým kachním ocasem vzadu a grafikou ze 70. let. Celkově vypadá trochu jako Ducati Darmah, pokud jen trochu přimhouříte oči. Jsou rozkročeny v této éře mezi klasickými a moderními sportovními motocykly a na dnešní poměry jsou možná těžké a pomalé, ale také docela použitelné motocykly pro reálný provoz.

Většina exemplářů CB900F jsou velké, těžké naháče, ale tento má údajně tovární volitelnou kapotáž, která dává motocyklu trochu vzhled vytrvalostního závodníka a měla by z něj udělat skvělého žrouta kilometrů v případě, že vaše místní místo srazu motorek není tak místní…

Z původní nabídky na eBay: Honda CB900F Super Sport na prodej

SPECIFICKÉ PODROBNOSTI: Tento KRÁSNÝ motocykl je velmi pěkný, který přežil. Stav je ORIGINÁLNÍ s výjimkou míst, kde je to uvedeno. Jsem DRUHÝM MAJITELEM. Původní majitel nechal u Hondy namontovat sportovní kapotáž a sadu Continental (evropskou). Tato sada zahrnovala řídítka Super Bike a zadní sadu nožních ovladačů. Mám původní řídítka a nožní ovládání. Výfuk je 4 INTO 1 Yoshimura. Mám původní výfuk, který je v dobrém stavu. Nedávno jsem investoval přes 3 000,00 USD do karburátorů KEIHIN CR31, filtrů K&N, zapalovacího systému Dyna 6000 a cívek, zadních tlumičů OHLIN a pružin Progressive. Pružiny Progressive jsem neinstaloval. Nedávno byly vyměněny brzdové destičky. Pneumatiky jsou v dobrém (poměrně novém) stavu. Mám všechny původní díly k tomuto motocyklu (karburátory, tlumiče, zapalování atd.) Mám tovární servisní příručku Honda. Mám také tovární ochranný kryt Honda. (Všechny originální položky, které jsem uvedl výše, jsou součástí této aukce.)

Tento motocykl je trochu studenokrevný, ale jakmile se zahřeje, jede silně. Pokud motorka stojí déle než tři nebo čtyři týdny, baterie bude potřebovat nabít. Nejsem si jistý, jestli je to něco s baterií nebo něco jiného. Tento motocykl má hodiny Honda a ukazatel AMP.

Na kapotáži je malá prasklina u levého zrcátka. Na pravé straně spodní kapotáže je malá prasklina. Na levé spodní straně plynové nádrže je malá promáčklina. Je zde několik dalších odštěpků, škrábanců a oděrek, což je vzhledem ke stáří zcela normální.

Stav tohoto motocyklu bych hodnotil jako VELMI DOBRÝ (8,5 až 9 z 10) vzhledem k tomu, že se jedná o 35 let starou památku.

Tento motocykl je historická super motorka, na které je radost jezdit a rozhodně se na ní otáčí hlavy, kamkoli přijedu. Nenechte si ujít tento vzácný kousek motocyklové historie.

Tyto motocykly nejsou v současné době většinou příliš drahé ke koupi, ale pokud máte v plánu skočit sem, abyste vydělali, až trh se superbiky z počátku 80. let exploduje, možná byste se měli poohlédnout jinde: prodávající za něj žádá závratných 9 500 dolarů, ačkoli přihazování ještě nedosáhlo tohoto ambiciózního cíle. Počet najetých kilometrů je přiměřený, vypadá ve výborném kosmetickém stavu, byl doplněn sadou karburátorů Keihn, které by měly zlepšit výkon a spolehlivost, a je vybaven neobvyklou karoserií. Stojí to všechno za příplatek, který prodávající požaduje?

-tad