V dnešní době, kdy se neustále mění prostředí neustále rostoucího výkonu, je doba, kdy společnost mohla usnout na vavřínech, pryč. V tuto chvíli je to buď inovace, snaha udržet krok, nebo odchod. Jen málo společností tomu rozumí lépe než Texas-Speed & Performance (TSP). Od svého otevření v roce 2003 se společnost TSP rozrostla v jednoho z největších prodejců vysoce výkonných dílů v zemi. A díky neustálým inovacím se zdá, že tu bude ještě dlouho.

Naštěstí pro nás se část těchto inovací nedávno přelila do hlav TSP Precision Race Component (PRC) LS. Co to ale přesně znamená? Pro odpověď jsme se obrátili na Jasona Manguma a Trevora Doellinga, spolumajitele společnosti Texas-Speed.

„Skutečným důvodem, proč jsme se rozhodli revidovat naše hlavy válců, je skutečnost, že kombinace s výkonem přes 1 000 koní jsou mnohem častější než dříve,“ řekl Mangum. „Chtěli jsme je trochu zrevidovat, abychom přidali pevnost v klíčových oblastech a přehodnotili, kde je vlastně v hlavě veden chladicí systém, a dostali ho tam, kam jsme chtěli.“

Mangum dodal, že hlavy mají nyní mnohem robustnější palubu, která umožňuje hlavám zvládnout mnohem vyšší tlaky ve válcích bez sebemenšího náznaku deformace. Průchody chladicí kapaliny hlav nyní odpovídají průchodům těsnění hlavy válců a nic víc. Díky zvětšené ploše paluby se tak odlitkům ve srovnání s jejich originálními protějšky dodává velká pevnost a tuhost.

Výfukové příruby byly rovněž retušovány, aby zajistily lepší průtok a těsnění. Mangum říká, že jeden z nových odlitků byste nepoznali, ani kdybyste ho postavili vedle starších modelů. Ať už proudí vzduch nebo voda, každý průchod na nových odlitcích byl optimalizován tak, aby zvládl výkon více než 1 500 koní.

„Je snadné udržet ty, kteří mají 1 000 koní, v pohybu – vypadá to, že každý má 1 000 koní,“ vysvětlil Mangum. „Ale teď musíme skutečně zvládnout věci pro chlapy s výkonem 1 500 koní a více. Sady těchto hlav jsme vystavili nejhorším možným podmínkám, jaké jsme mohli, a naučili jsme se, jak jim umožnit snášet týrání.“

Nejenže společnost Texas-Speed vylepšila své odlitky, ale zlepšila také to, s jakými funkcemi jsou standardně dodávány. Mangum nám sdělil, že každá sada CNC hlav s katedrálním a obdélníkovým vývodem se standardně dodává se sacími ventily s dutým dříkem. K dispozici jsou také ve všech sadách z nerezové oceli.

Při takovýchto vylepšeních by vám bylo odpuštěno, kdybyste očekávali odpovídající zvýšení ceny. Ale v tom byste se mýlili. Společnost Texas-Speed provedla všechna tato vylepšení bez dodatečných nákladů. Jednoduše chtějí podpořit své zákazníky bez ohledu na jejich výkonové cíle.

Pokud však chcete vylepšit již tak schopné schopnosti hlav, nabízejí nyní proces izostatického lisování za tepla neboli HIP, který skutečně snižuje pórovitost hliníku a dokonce způsobuje, že se kovové prášky, z nichž jsou hlavy vyrobeny, mění na kompaktní tělesa – v podstatě je činí hustšími, což umožňuje použít méně materiálu a zároveň zvýšit jejich pevnost. Tento proces zajišťuje, že tyto odlitky jsou jedny z nejodolnějších hlav na trhu.

„Pro lidi s velkým výkonem se proces HIP vyplatí,“ řekl Mangum. „Za proces si účtujeme pár stovek, ale to doslova pokrývá jen náklady na ošetření hlav. Nakonec na procesu nic nevyděláme, jen chceme být schopni nabídnout zákazníkům nejlepší možný produkt. Není to pro každého, ne každý to potřebuje, ale pro ty, kteří staví závodní auta a chtějí to nejlepší z nejlepšího, ty chceme podpořit.“

Doelling nám řekl, že v kombinaci s novým stylem těsnění hlavy Texas-Speed tato dvojice vydrží hodně. Těsnění je vyrobeno z grafitového materiálu, ale kovový kroužek válce v těsnění má ve skutečnosti na jedné straně „zuby“, které se při utahování do hlavy skutečně zakousnou.

A když říkáme zakousnout, myslíme to vážně. Pokud se rozhodnete pro jiné těsnění, bude třeba po rozebrání motoru hlavy vyfrézovat, aby se odstranily stopy po záběru. I když to může představovat několik problémů, Doelling říká, že lepší těsnicí schopnosti těsnění daleko převáží náklady.

„Je to zlatá střední cesta mezi hlavami válců s O-kroužky a standardním těsněním hlavy válců,“ řekl Doelling. „O-kroužky mohou být obtížně snesitelné, takže se jedná o určitý kompromis. Těsnění jsou opakovaně použitelná, takže stačí koupit novou grafitovou část těsnění a znovu použít „zubovou“ část. Jedinou nevýhodou je, že budete muset hlavu odšroubovat, abyste dostali značky ven, ale výhodou je, že s největší pravděpodobností budete hlavy sundávat mnohem méně.“

„Jediní, kdo s nimi budou mít vůbec problém, jsou ti, kteří se chystají vyhodit do vzduchu téměř cokoli,“ dodal Mangum. „Ale pro většinu lidí to jen poskytne větší okno, aby to mohli zapnout. Samozřejmě nejsou pro každého a nejsou nejlevnější, ale pro někoho, kdo opravdu potřebuje těsnění, které vydrží výkon, je to ono.“

A pokud doufáte, že těsnění seženete jinde, neseženete. Texas-Speed je jediný prodejce v USA, který je má v nabídce.

Jestliže tedy sháníte sadu válců a těsnění, které reálně vydrží tolik zacházení, kolik na ně můžete naložit, pak nehledejte nic jiného než Texas-Speed. Vezmeme si naše v katedrálním portu, prosím.

.