Různé typy cisteren:

Konfabulace „obecná nákladní loď „se používala pro všechny typy plavidel přibližně od konce roku 1500, kdy se mezinárodní obchod začal prosazovat na světovém lodním trhu.

Všechna plavidla v té době byla vyrobena se stejnou elementární koncepcí, aniž by se brala v úvahu skutečnost, že různé náklady vyžadovaly různou míru péče a pozornosti, protože existoval malý způsob specializace.

S postupem času se však plavidla začala vyvíjet. Potřeba specializace se brzy ukázala jako smysluplná.

Dalším důvodem bylo také to, že nárůst mezinárodního obchodu vyžadoval velké množství jediného zboží, které mělo být přepraveno z jednoho místa na druhé. To byl hlavní důvod pro zavedení různých typů lodí.

Především přeprava volně ložených kapalin začala koncem 19. století, kdy se začalo s objevováním a expedicí olejů.

V té době se jako hlavní způsob přepravy volně ložených kapalin z rafinérií na světový trh objevily tankery. Cestou, jak se objevovaly různé energetické produkty, se do reálného obrazu dostala potřeba různých typů cisteren.

V současné době jsou nosným pilířem světové lodní dopravy různé produkty, jako je surová ropa, hotové ropné produkty, zkapalněný zemní plyn, chemikálie, jedlé oleje, víno, šťáva, melasa. Tankerové lodě mají významný podíl na tonáži světové flotily, a to více než 33 %.

Tankery jsou velmi důležitým článkem v celé globální námořní nákladní dopravě. Jsou mamutí a obrovské a pomáhají převážet hromadné náklady komodit a materiálů po celém světě, což udržuje kontinuitu ostatních průmyslových a obchodních operací.

Tankery však nejsou omezeny pouze na jeden konkrétní typ nebo druh. Existuje mnoho rozmanitých typů tankerů, které se používají v procesu námořní přepravy nákladů. Tato klasifikace tankerů může vycházet z několika faktorů.

V tomto článku se seznámíme s rozsáhlou kategorizací různých typů tankerů z hlediska použití, konstrukce & a velikosti.

Existují však dvě kategorie, do kterých lze lodní tankery zařadit:

-Podle typu/účelu

-Podle velikosti

Klasifikace tankerů na základě typu

1. Tankerová loď. Ropné tankery: Ropné tankery, jak jejich název napovídá, přepravují ropu a její vedlejší produkty. Ropný tanker je však obecná terminologie a zahrnuje nejen ropu, ale také benzín, benzin, petrolej a parafín.

Ropný tanker je určen k přepravě ropných produktů ve velkém. Tato plavidla přepravují širokou škálu produktů od surové ropy až po rafinované produkty. Jejich velikost se měří v tunách nebo DWT. Jejich velikost se pohybuje od 55 000 DWT až po VLCC o velikosti přes 300 000 DWT.

Většinu těchto ropných tankerů vlastní a provozují komerční dovozci nebo vývozci ropy a dokonce i vlády. Díky své obrovské velikosti se staly poměrně levnými pro přepravu ropných produktů z jednoho místa na druhé. Doslova, u typického ropného tankeru se náklady pohybují pouze kolem 2-4 centů za galon.

Ropné tankery se dále dělí na dva hlavní typy: produktové tankery a ropné tankery:

– Produktové tankery se používají k přepravě výše zmíněných chemikálií na bázi ropy

Produktové tankery se používají k přepravě rafinované ropy (různých druhů) do místa poblíž angažovaného trhu. Ve srovnání s ropnými tankery mají menší rozměry.

Nádrže jsou zde potaženy epoxidem, který se používá k ochraně nákladu a také pomáhá při čištění nádrží.

– Cisterny na surovou ropu se používají speciálně k přepravě surové ropy z místa těžby do průmyslového závodu na rafinaci ropy

Tyto cisterny přepravují velké množství nerafinované ropy z místa její těžby do ropných rafinérií, kde se rafinuje a získávají se z ní různé druhy produktů, které se později distribuují.

Tato plavidla jsou mnohem větší než ostatní varianty ropných cisteren. Například přepravují surovou ropu z ropného ell Pointe Noire v Kongu do rafinerií na pobřeží Spojených států.

Plynové tankery

Tankery, které jsou speciálně určeny k přepravě plynu ve velkém, se nazývají plynové tankery. Jsou speciálně navrženy pro přepravu různých forem plynů.

Technicky jsou tyto typy plavidel na špičkové úrovni více než jiné typy plavidel, jako jsou Bulkery, Kontejnery a další různé tankery. Většinou se staví v loděnicích v Koreji nebo Japonsku.

Podle typu přepravovaného nákladu a potíží s přepravou je lze rozdělit do pěti kategorií, jak je uvedeno níže:

• Plně tlakové lodě
• Polotlakové lodě
• Etylenové lodě
• Plně chlazené lodě na LPG
• LNG lodě

Plně tlakové lodě

Tento typ tankerů je v porovnání se všemi jeho ostatními odrůdami cinklým typem přepravníku plynu. Náklad se zde přepravuje při okolní teplotě. Mají nádrže typu „C“, které jsou vyrobeny z uhlíkové oceli s emblematickým konstrukčním tlakem 18 barů. Nejsou zde žádné tepelné izolace ani jiná zařízení. Náklad lze přečerpávat přímo pomocí vlastních čerpadel nebo kompresoru. Tyto typy plavidel mají obvykle menší rozměry, protože kvůli konstrukčnímu tlaku jsou nádrže extrémně těžké.

Polotlaké lodě

Ty jsou z hlediska konstrukce a stavby nádrží velmi podobné plně tlakovým lodím, ale jsou určeny k přepravě plynu při maximálním pracovním tlaku 5-7 barů.

Mohou se používat k přepravě nejrůznějšího volně loženého nákladu plynu a obvykle je lze vidět v rušných pobřežních oblastech kolem Středozemního moře a severní Evropy. Díky své flexibilitě při manipulaci s nákladem jsou polotlaké plynové tankery mezi provozovateli a majiteli nejoblíbenější.

Etylenové lodě

Tato varianta plynových tankerů je stavěna pro jednoznačné obchody, ale má také úpravy pro přepravu LPG nebo chemických plynů. Jejich přepravní kapacita se pohybuje mezi 1000-12000 m3. I ony mají tlakové nádrže typu C. Tato varianta tankerů na přepravu plynu je vybavena tepelnou izolací a zkapalněním.

Plně chlazené lodě na LPG

Tyto tankery přepravují zkapalněné plyny při nízké teplotě a atmosférickém tlaku. Mají velmi výrazné nákladní nádrže prizmatického tvaru vyrobené z 3,5 % niklové oceli, což jim umožňuje přepravovat náklad při teplotě až -48 °C.

Podle systému zadržování nákladu lze tento typ plavidel dále klasifikovat jako:-

1. Nákladní nádrže s chladicím systémem. Samostatné nádrže s jednoduchým trupem, ale s dvojitým dnem a násypnými nádržemi
2. Samostatné nádrže s dvojitým trupem
3. Integrované nádrže (obsahující dvojitý trup) a
4. Polomembránové nádrže (obsahující dvojitý trup)

LNG Carrier: LNG Carrier jsou takové cisternové lodě, které se používají k přepravě LNG neboli zkapalněného zemního plynu. Tyto typy tankerů vyžadují pečlivé a jemné zacházení vzhledem k nejistotě materiálu, který přepravují. Podle statistik je v současné době v provozu přibližně 193 tankerů LNG.

LNG(Liquified Natural Gas) Carriers jsou speciálně navrženy pro obchod s velkým objemem LNG. Tyto lodě mají přepravní kapacitu mezi 125 000 m3 až 135 000 m3.

Jejich průměrná životnost se může pohybovat někde mezi 20-25 lety. LNG se přepravuje při teplotě varu, která je -162 °C. V posledních letech došlo k velkému vývoji systému zadržování nákladu na lodích LNG.

Tyto lodě jsou vybaveny nezávislými nákladními nádržemi nebo membránovými nádržemi.

Lodě lze z hlediska systému zadržování nákladu rozdělit do čtyř kategorií:

Moss( kulový typ A)

Tento systém je pojmenován podle společnosti, která je navrhla, tj. norská společnost Moss Maritime. Většina plavidel tohoto typu má 4-5 nádrží. Tyto nádrže zde mají pracovní tlak 22 kPa(3,2Psi), který lze v případě potřeby zvýšit.

IHI(Prismatic-Type B)

Samonosná prizmatická nádrž typu B je navržena společností Ishikawajima-Harima Heavy Industries, která je používána pouze na dvou plavidlech. Řeší problém „sloshingu „nad membránovými nádržemi nosičů LNG. Vzhledem k několika nehodám v minulosti byly tyto nádrže konstruovány tak, aby vydržely vnitřní poškození při nehodě v důsledku uvolnění vnitřního zařízení.

TGZ MARK III

Jedná se o membránový typ konstrukce, který je navržen společností Technigaz. Skládá se z vaflí, primární bariéra je tvořena nerezovou ocelí o tloušťce 12 mm a sekundární membránou, za níž následuje primární izolace, která je nově opatřena sekundární izolací. Všechny tyto bariéry jsou zvenčí podepřeny konstrukcí lodi.

GT96

Tato konstrukce navržená společností Gaztransport se skládá z primární a sekundární membrány tvořené materiálem Invar, který nemá tepelnou kontrakci. K izolaci se zde používají překližkové boxy vyplněné perlitem, který je proplachován plynným dusíkem.

CS1

Kombinovaný systém č. 1 navrhla společnost Gaztransport & Technigaz. v tomto provedení jsou použity dva nejlepší komponenty, a to systémy Mkll a No96. Primární závora je zde zkonstruována z Invaru a sekundární z Triplexu. Doposud jsou pomocí tohoto membránového systému vyrobena pouze 3 plavidla 1 loděnicí.

3. Chemické tankery: Chemické tankery jsou nákladní tankery, které přepravují chemické látky v různých formách. Chemické tankery jsou speciálně konstruovány tak, aby byla zachována konzistence chemických látek, které přepravují na své palubě. Tyto cisternové lodě jsou opatřeny nátěry z určitých látek, které napomáhají snadné identifikaci chemických látek, které je třeba přepravovat.

Cisternové lodě pro přepravu chemických látek jsou cisternové lodě, které se používají k přepravě různých kapalných chemických látek. Každý chemický tanker přepravuje stejný druh chemikálií. Jejich velikost se pohybuje od 5000 DWT do 35000 DWT. Velikost těchto plavidel je ve srovnání s ropnými tankery velmi malá kvůli specializované povaze nákladu a omezení velikosti přístavů a pobřežních zařízení.

Skládají se z různých nádrží, které jsou potaženy specializovanými nátěry, jako je fenolický epoxid nebo nerezová ocel či zinková barva. Typ povlaku jejich nádrží určuje vhodný náklad (chemickou látku, kterou lze přepravovat.

Obvykle lze chemické tankery rozdělit do 3 kategorií podle jejich typu:

TIP 1

Produkty, které mají velmi vážná ekologická a bezpečnostní rizika, která vyžadují maximální preventivní opatření, aby se zabránilo jakémukoli úniku nákladu, spadají pod chemický tanker typu 1. V případě, že se jedná o chemický tanker typu 1, je možné jej rozdělit do tří kategorií.

TYP 2

Chemické výrobky s výrazně závažnými environmentálními a bezpečnostními riziky, které vyžadují významná preventivní opatření k zamezení jakéhokoli úniku takového nákladu, lze zařadit do typu 2 chemických tankerů.

TYP 3

Chemické tankery, které přepravují produkty se značně závažnými environmentálními a bezpečnostními riziky, které vyžadují střední stupeň ochrany v poškozeném stavu, lze označit jako chemické tankery typu 3.

Většina těchto chemických tankerů je IMO typu 2 nebo typu 3, protože objem nákladu IMO typu 1 je omezený.

4. Kalové tankery: Kejda označuje všechny materiály, které se nerozptylují nebo nerozpouštějí ve vodě – jinak jsou považovány za odpadní materiály. Kejda se používá jako hnojivo a kejdové tankery pomáhají převážet kejdu do oblastí, kde může být produktivně využita.

Tento typ plavidla se používá k přepravě fritovaných produktů tam, kde to bude ekonomicky užitečné.

, obecně je vedlejším produktem rafinérských produktů, který je velmi aromatický a tvoří velmi malou část světového trhu s palivy.

Tyto typy plavidel nejsou ideální pro přepravu jiných chemických produktů než samotné kejdy.

5. Vodíkové tankery: Jak název napovídá, vodíkové tankery jsou nákladní tankery používané pro přepravu a dopravu zkapalněného plynného vodíku.

Tyto tankery jsou speciálně navrženy pro přepravu zkapalněného plynného vodíku ve velkém. Nelze je použít k přepravě k jinému účelu. Těžký průmysl Kawasaki byl první, kdo navrhl vodíkový tanker.

6. Juice Tankers: Jak název napovídá, tyto cisterny byly speciálně navrženy pro přepravu džusů. Džusové tankery, přesněji řečeno tankery na přepravu pomerančové šťávy, které se používají pro přepravu nákladu pomerančové šťávy ve velkém množství.

Přepravují buď koncentrovanou, nebo čerstvou pomerančovou šťávu, pocházející z Brazílie, do ostatních částí světa. Jedním z největších tankerů na přepravu džusu je brazilský tanker Carlos Fischer. K dispozici jsou však i další dopravci ovocných šťáv.

Tyto tankery mají chladicí zařízení, regulátor teploty a konzervační zařízení, což jim pomáhá udržet šťávu stále čerstvou.

7. Tankery na přepravu vína: Přeprava vína se v současné době stala zcela jednodušší a schůdnější, protože vznikly elegantní cisterny, které se používají speciálně k přepravě vína na místo určení.

Tyto cisterny se používají při přepravě vína z místa výroby na různá místa určení. Cisterny na přepravu vína slouží k přepravě již vyrobeného vína z jedné země do jiné země k zabalení.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

U tohoto typu plavidla je záď vroubena do speciálního typu remorkérů, které lze snadno připojit k bárce a vytvořit z ní jeden celek.

ITB se významně používají na východním pobřeží Spojených států. Tyto tankery jsou převážně remorkéry připojené k barkám, což vede k vytvoření jediné jednotky přepravující náklad.

Nosnost ITB není vyšší než u přepravců produktů nebo ropy, ale tato kapacita je dostatečná pro uspokojení poptávky na trhu. K jednomu remorkéru lze připojit několik bárek a zvýšit tak přepravní kapacitu.

ITB lze rozdělit do dvou skupin:

Tlačné ITB

Ty mají podobné vlastnosti jako loď přiměřené velikosti. Má velmi komfortní schopnost plavby, stabilitu a dynamiku. Remorkér zde zůstává v tlačném režimu po celou dobu plavby.

Dual Mode ITB

Tento typ ITB může pracovat v obou konfiguracích, a to buď kombinovaně, nebo jako vlečný na závěsu, kdy se remorkér může bezpečně oddělit od samotného člunu. Splňuje kritéria stability z hlediska počasí, dynamiky a tažné síly vlečného lana.

Kategorizace tankerů podle konstrukce trupu

Podle konstrukce trupu lze tankery rozdělit do 2 kategorií. IMO (Mezinárodní námořní organizace) však v příloze 1 úmluvy MARPOL zavedla pravidlo 13F, které nařizuje, aby všechny nově postavené tankery o nosnosti 5000 DWT a více měly dvojitý trup.

Tankery s jednoduchým trupem

Tankery s jednoduchým trupem mají pouze 1 vnější vrstvu, která je vodotěsná, a tato vrstva prochází celou konstrukcí plavidla. Tato konstrukce plavidla představuje větší hrozbu pro mořské prostředí. Tanker s jednoduchým trupem je také stabilnější ve srovnání s tankery s dvojitým trupem. U těchto typů plavidel je za nebezpečí považován také velký problém netěsného balastního potrubí, protože hrozba kontaminace nákladu je vždy přítomna, protože balastní potrubí prochází nákladními nádržemi plavidla.

Tankery s dvojitým trupem

Jak definuje název, tankery s dvojitým trupem mají dvojitou vrstvu vodotěsné ochrany, která probíhá po celé délce plavidla. Vnitřní i vnější vrstva se nachází na dně i na boku plavidla. Mezera mezi oběma trupy zde slouží jako balastní nádrže pro udržení stability plavidla.

Ačkoli tankery s dvojitým trupem disponují menší hrozbou pro mořské prostředí v případě nehody a jsou útulnější, nejsou tato plavidla tak stabilní jako plavidla s jednoduchým trupem. Důvodem je zvýšení těžiště a snížení metacentrické výšky.

Klasifikace tankerů na základě velikosti

Některé z lodních druhů tankerů v této kategorii jsou následující:

1. Tanker s dvojitým trupem. VLCC: Tyto tankery, známé jako Very Large Crude Carriers, mají kapacitu pro přepravu nákladu 2, 50 000 tun. Více informací o nich naleznete zde. (Odkaz zde)

2. ULCC: Jsou známé jako Ultra Large Crude Carriers a mají kapacitu přepravy nákladu v rozsahu až 5, 00 000 tun. Více se o nich dozvíte zde. (Odkaz zde)

3. Panamax: Klasifikace tankerů, které mohou proplouvat Panamským průplavem, je známá jako Panamax. Nákladní tankery, které vzhledem ke své velikosti nelze zařadit do této kategorie, jsou známé jako tankery Post-Panamax. (Odkaz zde)

4. Aframax: Nákladní tankery Aframax jsou tím typem tankerových lodí, které se používají především ve Středozemním, Čínském a Černém moři. Tyto tankery mají nosnost (DWT) mezi 80 000 a 1, 20 000 tunami.

5. Suezmax: Tanker Panamax je pojmenován podle plavidel, která mohou proplouvat Panamským průplavem. Na podobném principu se plavidla Suezmax nazývají proto, že snadno proplouvají Suezským průplavem.

Přestože je známo, že mnoho nákladních lodí způsobuje znečištění oceánů a zhoršuje mořské prostředí, nelze popřít, že v současném scénáři nabízí tato tankerová lodní doprava nejlepší možnou efektivitu přepravy.

Studie trhu a statistiky cisternových lodí

Vyjímka: Názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory společnosti Marine Insight. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným zákonem stanoveným orgánem. Autor ani společnost Marine Insight netvrdí, že jsou přesné, ani za ně nepřebírají žádnou odpovědnost. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny nebo doporučení ohledně postupu, kterým by se měl čtenář řídit.

Článek ani obrázky nelze reprodukovat, kopírovat, sdílet nebo používat v jakékoli formě bez souhlasu autora a společnosti Marine Insight. Chemické tankery Tankerové lodě