Existuje několik dílů, u kterých se setkáte se stejným (nebo větším) počtem repasovaných variant jako u nových. Vačkové hřídele jsou jedním z těchto dílů. Je to proto, že vačkové hřídele lze poměrně snadno repasovat, a pokud jsou provedeny správně, fungují stejně dobře. Pokud uvažujete o výměně staré vačky, rozhodně byste měli zvážit volbu repasovaného vačkového hřídele.
Věděli jste, že pouhých 0,001 palce opotřebení laloku může mít vliv na časování ventilů až o 3 stupně? I když máme další blog, který se podrobněji zabývá tím, zda je vaše vačka připravena na výměnu, je vždy nesporné, že pokud vaše stará vačková hřídel selže, potřebujete novou. Důvod poruchy často určí, zda bude váš starý vačkový hřídel přijatelným jádrem, které lze přestavět.
Určení, zda lze vačkový hřídel přestavět
Zkoumání
Předtím, než může výrobce vačkový hřídel přestavět, musí se ujistit, že je vačka skutečně přestavitelná. K tomuto rozhodnutí musí přezkoumat několik podmínek vačkového hřídele.
Vačkový hřídel je rovný
To se může zdát trochu samozřejmé, ale repasér se musí ujistit, že vačka je rovná, jinak nebude nikdy přestavitelná. U těžkých vaček to obvykle není problém; jsou tak odolné, že by se musely hodně ohýbat.
Odření laloků není nadměrné
Vačkové hřídele lze přestavět, pokud mají opotřebení laloků, pokud toto opotřebení není nadměrné. Výše můžete vidět příklady přestavitelného i nepřestavitelného vačkového hřídele. Přestavitelný vačkový hřídel má mírné opotřebení. Je vidět, že opotřebení není hluboké a vypadá jen jako poškrábaná vačka. Na nepřestavitelném vačkovém hřídeli chybí celý kus kovu, pravděpodobně v důsledku extrémního mechanického zásahu.
Někdy míra opotřebení vačkových laloků a jejich přestavitelnost závisí na konkrétním čísle dílu a motoru. Některé vačkové hřídele mohou mít větší opotřebení než jiné a lze je přestavět, zatímco jiné vačkové hřídele s podobným opotřebením přestavět nelze. Záleží na specifikacích motoru a specifikacích vačkového hřídele, který do motoru pasuje.
Hloubka kalení pouzdra je přijatelná
Hloubka kalení pouzdra je tvrdší oblast kovu na vnější straně vačkového hřídele. Tato plocha umožňuje vačkovému hřídeli snášet neustálé tření, které bude působit na lopatky, zatímco měkký vnitřek zabraňuje lámání vačkového hřídele. Při přestavbě vačkového hřídele se hloubka kalení vybrousí. Pokud by hloubka nebyla dostatečná, vačkový hřídel by nebylo možné přestavět, protože měkčí kov uvnitř vačky by nebyl dostatečně tvrdý, aby snesl tření válečků.
Určení hloubky kalení pouzdra není něco, co lze provést pouze od oka. Vyžaduje to speciální zařízení ve strojírenské dílně, které určí, zda je hloubka přijatelná pro přestavbu.
Chcete-li se dozvědět více o požadavcích na přestavbu vačkového hřídele a o tom, jak zjistit, zda bude ten váš akceptován jako jádro, přečtěte si náš minulý blog Jak poznám, zda je můj vačkový hřídel dobré jádro?
Proces přestavby
Přestavba
Poté, co přestavitel určí, že vačkový hřídel může být bezpečně přestavěn, musí skutečně provést přestavbu. Při přestavbě vačkového hřídele může přestavbář provést dva hlavní procesy: svařování a přebroušení.
Svařování
Svařování je součástí procesu přestavby pouze v případě, že je vačkový hřídel natolik opotřebený, že jej nelze pouze přebrousit a vyhovět specifikacím.
Když přestavbář při přestavbě vačkový hřídel svařuje, přidává do něj další materiál, aby vyplnil místa opotřebení. Po navýšení materiálu jej zbrousí tak, aby splňoval správné specifikace. Materiál použitý k vytvoření vačkového hřídele během tohoto procesu je obvykle tvrdší než materiál, ze kterého je vačkový hřídel vyroben, takže by neměly být obavy, že přestavba nevydrží.
Broušení
Broušení je vždy součástí procesu přestavby. Pokud je opotřebení vačkového hřídele minimální, může se stát, že přestavitel bude muset vačku pouze přebrousit, aby dokončil její přestavbu.
Přestavitel použije CNC brusku k přebroušení laloků vačkového hřídele, aby zajistil správný zdvih, který je pro motor potřebný. Laloky mají dvě základní části: základní kružnici a zdvih. Když je lalok opotřebovaný, je obvykle opotřebovaný na zdvihu. Pro obnovení zdvihu je třeba oblast opotřebení zbrousit tak, aby byla opět hladká, a zbytek laloku je třeba rovněž zbrousit tak, aby byl zdvih od základního kruhu stejný jako před opotřebením.
Naše repasované vačkové hřídele jsou repasovány podle specifikací OEM, takže se nemusíte obávat špatné funkce vačkového hřídele. Jsou repasovány tak, aby fungovaly jako nové. Pokud vás trápí ztráta výkonu vašeho motoru, zkontrolujte svůj vačkový hřídel – možná je čas na aktualizaci! A nezapomeňte při tom okamžitě vyloučit možnosti repasování. Možná si jen ušetříte peníze za skvělý díl!
Stále nejste rozhodnuti nebo potřebujete více informací? Naši certifikovaní technici vám zodpoví vaše dotazy týkající se vačkových hřídelí! Zavolejte jim na číslo 844-304-7688 a zjistěte, jak vám může společnost HHP pomoci. Vždy si také můžete online vyžádat cenovou nabídku na jakýkoli díl pro dieselové motory.
Napsat komentář