Mohou být dočasné nebo polopermanentní. Dočasné záplatování je vyhrazeno pro povětrnostní podmínky, které nejsou příznivé pro trvalejší řešení, a obvykle se používá asfaltová záplatovací směs za studena kladená účelným způsobem k dočasnému obnovení hladkosti vozovky. Polotrvalé záplatování používá větší péči při rekonstrukci obvodu poškozeného místa, aby splynulo s okolní vozovkou, a obvykle používá asfaltovou výplň z horké směsi nad výměnou příslušných podkladových materiálů.

Federální správa silnic (FHWA) nabízí přehled osvědčených postupů, který zahrnuje několik technik opravy: hod a válec, polotrvalé záplatování, nástřik a utěsnění okrajů. FHWA navrhuje, že nejlepšími technikami oprav v jiných obdobích než v zimě jsou postupy nástřiku, hodu a válce, polopermanentní nebo utěsnění okrajů. V zimě může být jedinou dostupnou možností technika „throw-and-roll“. Rada pro vědecký a průmyslový výzkum v Jihoafrické republice nabízí podobné metody opravy výmolů.

MateriályUpravit

Asfaltové záplatovací materiály se skládají z pojiva a kameniva, které se dělí na dvě široké kategorie, směs za tepla a směs za studena. Horké směsi používají některé agentury, vyrábějí se v místních asfaltárnách. Příručka FHWA uvádí tři typy studených směsí, které vyrábí místní asfaltárna, a to buď 1) s použitím dostupného kameniva a pojiva, nebo 2) podle specifikací stanovených agenturou, která bude směs používat. Třetím typem je vlastní studená směs, která se vyrábí podle inzerované normy.

Oprava metodou „throw-and-roll“

Příručka FHWA uvádí metodu „throw-and-roll“ jako nejzákladnější metodu, která se nejlépe používá jako dočasná oprava v podmínkách, kdy je obtížné kontrolovat ukládání materiálu, například v zimním období. Skládá se z:

  1. Uložení horkého nebo studeného záplatovacího materiálu do výmolu
  2. Zhutnění záplaty vozidlem, například nákladním
  3. Dosažení koruny na zhutněné záplatě v rozmezí 3 až 6 mm

Tato metoda je široce používána díky své jednoduchosti a rychlosti, zejména jako účelná metoda při ukládání materiálu za nepříznivých podmínek vody nebo teploty. Lze ji použít i v době, kdy je výmol suchý a čistý s trvalejšími výsledky. Eaton a kol. poznamenali, že neúspěšnost expedičních oprav je vysoká a že mohou stát až pětinásobek nákladů na řádně provedené opravy. Tento typ oprav obhajují pouze v případech, kdy povětrnostní podmínky brání správné technice.

Výzkumníci z University of Minnesota Duluth testovali míchání asfaltu s železnou rudou obsahující magnetit, který se následně zahřívá pomocí feromagnetické rezonance (pomocí mikrovln o specifické frekvenci) k zahřátí smíšeného asfaltu. Ve směsi byla použita směs obsahující 1 až 2 % magnetitu. Skupina zjistila, že materiál lze zahřát na záplatu na teplotu 100 °C (212 °F) přibližně za deset minut, která pak aplikuje účinnější opravu a vytlačuje vlhkost, což zlepšuje přilnavost.

  • Postup opravy výmolů metodou „hod a válec“ – umístění materiálu

  • Postup opravy výmolů metodou „hod a válec“ – umístění materiálu

Semi-permanent repairEdit

Manuál FHWA uvádí metodu semi-permanent repair jako jednu z nejlepších pro opravu výmolů, než je výměna vozovky v celé hloubce. Skládá se z:

1. Odstranění vody a nečistot z výmolu 2. 3. Provedení čistých řezů po stranách perspektivní oblasti záplaty, aby bylo zajištěno, že svislé strany opravy jsou ve zdravé vozovce (Eaton a kol. doporučují před umístěním materiálu na záplatu provést v otevřené dutině asfaltovou lepicí vrstvu). 3. Uložení horké nebo studené směsi záplatovacího materiálu 4. Zhutnění záplaty zařízením, které je menší než plocha záplaty, např. vibračními válci nebo vibrační deskou

Tento postup opravy sice poskytuje trvanlivé výsledky, ale vyžaduje více práce a je náročnější na vybavení než postup „hod a válec“ nebo „nástřik“.

  • Postup poloprovozní opravy výmolů – zarovnání okrajů pomocí ruční pily na dlažbu

  • Semi-postup trvalé opravy výmolů-hutnění pomocí vibračního deskového zhutňovače

  • Semi-trvalý postup opravy výmolů-malý vibrační zhutňovač pro větší opravy

Oprava nástřikemUpravit

Příručka FHWA uvádí postup nástřikem jako účinnou alternativu k polotrvalé opravě. Vyžaduje však specializované vybavení. Skládá se z:

1. Vyfoukání vody a nečistot z výmolu. 2. Vyfoukání vody a nečistot z výmolu. Nastříkání přilnavé vrstvy pojiva po stranách a na dně výmolu 3. Vhánění asfaltu a kameniva do výmolu 4. 5. Pokrytí opravovaného místa vrstvou kameniva

Tento postup nevyžaduje po položení krycího kameniva žádné hutnění

  • Stříkací zařízení pro opravu výmolů-nákladní automobil a přívěsná jednotka ve Spojených státech

  • Stříkací zařízení pro opravu výmolů-jednotka pro opravu všeho v jednom v Montrealu, které umožňuje obsluze pracovat z pohodlí a bezpečí kabiny

  • Spray-injection device for pothole repair-all-in-one repair unit in the Czech Republic

Edge seal repairEdit

Manuál FHWA uvádí jako alternativu k výše uvedeným technikám metodu okrajového těsnění. Ta se skládá z:

1. Postupuje se podle postupu „throw-and-roll“. 2. Po zaschnutí opravovaného úseku se na okraj záplaty položí pás asfaltového lepicího materiálu, který překrývá vozovku a záplatu. 3. Po zaschnutí opravovaného úseku se na okraj záplaty položí pás asfaltového lepicího materiálu, který překrývá vozovku a záplatu. Umístění písku na záplatovací materiál, aby se zabránilo tvorbě stop od pneumatik vozidel

Při tomto postupu může čekání na vyschnutí případné vody vyžadovat druhou návštěvu za účelem umístění záplatovací vrstvy. Přilnavý materiál zabraňuje pronikání vody přes okraj záplaty a pomáhá spojit záplatu s okolní vozovkou.

Účinnost metod opravyUpravit

Studie sponzorovaná FHWA zjistila, že „technika „throw-and-roll“ se ukázala stejně účinná jako polopermanentní postup při přímém porovnání obou postupů s použitím podobných materiálů“. Zjistila také, že postup „throw-and-roll“ je při použití kvalitních materiálů obecně nákladově efektivnější. Dále bylo zjištěno, že opravy nástřikem jsou stejně účinné jako kontrolní záplaty v závislosti na odbornosti obsluhy zařízení.

.