Nedávný incident s lodí Viking Sky je poslední z několika událostí souvisejících s povětrnostními podmínkami, které způsobily nepříjemnosti a strach cestujících, a znovu rozvířily debatu o tom, zda jsou moderní výletní lodě těžké a zda jim hrozí převrácení při rozbouřeném moři.
Snímek z předního salónku během bouře na palubě lodi Viking Sky
SOUvisející: Jak léčit/předcházet mořské nemoci
SOUvisející: Jak léčit mořskou nemoc?
Kdykoli dojde ke zranění cestujících na palubě výletní lodi v důsledku špatného počasí, znovu se rozhoří debata. Jsou moderní výletní lodě nadměrně těžké, nestabilní, a proto hrozí, že se při špatném počasí převrhnou? A jsou vůbec dostatečně plavbyschopné na to, aby přečkaly velkou bouři na moři?
Lajkaři tvrdí, že nejsou a že zaoceánské parníky byly bezpečnější, ale reálné zkušenosti a námořní architektura ukazují, že výletní loď se může naklonit na téměř 60 stupňů, než jí hrozí převrácení, a může přečkat i padesátimetrové moře bez nebezpečí potopení.
To však nebrání tomu, aby se na internetu šířily špatně informované názory.
Podle námořního právníka Jima Walkera „když to vypadá správně, je to správně… a výletní lodě podle mě správně nevypadají“. Toto tvrzení uvádí v příspěvku na svém blogu, ve kterém tvrdí, že výletní lodě jsou nebezpečně nadměrně těžké, a na podporu tohoto tvrzení používá názory laiků.
Lidé se nesprávně domnívají, že výletní lodě jsou těžké shora jednoduše proto, že jsou vysoké
Ale evropským učencům ve středověku připadalo správné, že Slunce obíhá kolem Země a že Země je středem vesmíru. Věda nám ukázala opak (pokud se tedy nechystáte na plavbu s plochozemci) a právě díky vědeckým faktům se loď Viking Sky nepřevrátila, když se plavila bez pohonu v šestadvacetimetrovém moři.
Jim Walker se ve svém zpravodajství o nehodě lodi Viking Sky zaměřuje na to, zda měla vůbec nějaký pádný důvod vyplouvat do takových podmínek, což je správná otázka, a jeho práce při zastupování cestujících a posádky výletních lodí po nehodách na moři je příkladná. Stabilita a způsobilost výletních lodí k plavbě je však špatně informovanou kritikou.
Problémy lodi Viking Sky začaly, když jí v bouři u norského pobřeží selhal motor. Bez pohonu se otočila paprskem k počasí a začala se silně kymácet. Veškerý nábytek a vybavení, které nebylo přišroubováno, se rozletělo po jejích veřejných prostorách a cestující byli v některých případech vymrštěni z nohou.
RELATED:
SOUvisející: 5 věcí, které lze očekávat na první plavbě nové výletní lodi
SOUvisející: Na první plavbě nové výletní lodi je třeba počítat s tím, že se loď zřítí do moře:
Zní vám to povědomě? Něco podobného se nedávno stalo na palubě lodi Norwegian Escape, když ji nečekaně zasáhl silný vítr odpovídající cyklonu třetí kategorie. Loď se převrátila a cestující i nábytek se rozletěli.
Profesionální lodní manažer Neill Conroy z Námořního institutu říká: „Sám o sobě žádný vítr nemůže způsobit převrácení lodi.“
Norská plavební společnost nikdy nepotvrdila, jak prudce se Escape převrátila, ale pravděpodobně to byl přibližně stejný stupeň převrácení, jaký zažili cestující na palubě Viking Sky.
Podle videa zveřejněného na Twitteru během incidentu s Viking Sky se stupeň náklonu pohyboval kolem 15 až 20 stupňů, ačkoli vypadá a pravděpodobně byl mnohem strmější.
Podle Richarda Burkeho, profesora ABS námořní architektury a námořního inženýrství na Maritime College, State University of New York, je to kvůli orientaci.
„Pokud jste někdy byli na lodi, která se naklání o 20 stupňů, téměř nemůžete po lodi chodit. Chůze po svahu se sklonem 20 stupňů je jako horolezectví,“ řekl CNN v roce 2010 poté, co výletní loď Louis Majesty zasáhla 26metrová vlna, rozbila sklo oken v předním salónku a zabila dva cestující.
Tento incident vyvolal stejnou debatu, jakou znovu vyvolala mimořádná událost na lodi Viking Sky – jsou výletní lodě bezpečné?
Nebo jsou při silných bouřích těžké a/nebo nezpůsobilé k plavbě? Podle námořních architektů, s nimiž BCC vedla rozhovory v rámci dokumentu Freak Wave, jsou moderní lodě, ať už obchodní nebo výletní, navrženy tak, aby odolaly vlnám o výšce až 15 metrů.
„Největší vlna, kterou musí námořní architekti zohlednit v konstrukčních výpočtech pevnosti, je 15 metrů od koryta k hřebeni,“ uvádí BBC.
To vychází z matematického systému zvaného lineární model pro předpovídání výšky vln, který říká, že v bouři s významnou výškou vlny 12 m (jakou zažila loď Viking Sky) se sotva kdy objeví vlna vyšší než 15 m a vlna o výšce 30 m (freak wave) se skutečně může vyskytnout – ale jen jednou za deset tisíc let.
Dokument zjistil, že vlny větší než 15 m se skutečně vyskytují mnohem častěji, než se dosud myslelo – ale především pouze u jihoafrického „divokého pobřeží“, kde se v roce 1910 neslavně potopil zaoceánský parník SS Waratah.
SS Waratah byl pravděpodobně potopen podivnou vlnou u Jižní Afriky v roce 1910 – jediná osobní loď, kterou od té doby postihl tento osud
SOUvisející:
SOUvisející: Co se stalo s jihoafrickými výletními loděmi?
Pro kontext: Kolem pobřeží Jihoafrické republiky se každoročně plaví asi 40 výletních lodí a žádná z nich se nikdy nepotopila kvůli šíleným vlnám.
Takže výletní lodě jsou konstruovány tak, aby zvládly 15metrové (50stopé) vlny, které jsou samy o sobě vzácné a je velmi nepravděpodobné, že by se s nimi výletní loď setkala. Podle Harryho Boltona, vysloužilého kapitána výcvikové lodi Golden Bear Kalifornské námořní akademie, by moderní výletní loď hypoteticky mohla převrátit 70 až 100metrová vlna, pokud by ji vzala přímo na nosník.
„Garantuji vám, že se do takových vln stejně nikdy nedostanete,“ řekl. “ Špatnému počasí se vyhýbejte jako moru. Nechtějí, aby cestující byli v nebezpečí, nechtějí riskovat žádné zranění nebo nehodu,“ řekl BBC.
V situacích, kdy se výletní lodě ocitnou ve špatném počasí, je to proto, že se mu výletní loď nedokázala vyhnout, jako například Viking Sky, která plula Severním mořem na sklonku zimy právě proto, aby cestující měli možnost vidět polární záři (lze však tvrdit, že měla zůstat v přístavu), nebo kvůli špatnému odhadu předpovědi, jako když se loď Anthem of the Seas společnosti Royal Caribbean ocitla v Atlantiku zastižena cyklonem Hermine.
Kapitán byl nucen velkou bouři přečkat, a přestože to bylo pro cestující nepříjemné, loď se silně převracela a nakláněla a do lodi zatékalo kvůli dešťové vodě, kterou vítr tlačil dveřmi na palubu, podle společnosti Royal Caribbean jí nikdy nehrozilo žádné nebezpečí.
„Bezpečnost je naší nejvyšší prioritou a lodě jsou konstruovány tak, aby odolaly i extrémnějším okolnostem, než jaké potkaly Anthem of the Seas. Přestože počasí bylo nepříjemné, loď zůstala po celou dobu schopná plavby,“ uvedla tehdy v prohlášení.
Incident byl prvním případem, kdy byla zbrusu nová mega výletní loď vystavena takovému moři v reálných podmínkách
SOUvisející:
SOUvisející: Nestabilní počasí zhatilo přístavní zastávku tří lodí v Dubaji
SOUvisející: To potvrzuje i Burke, který se dlouho před incidentem s lodí Anthem of the Seas vyjádřil pro CNN následovně: „Při plavbě do Dubaje ujíždí Sea Princess před cyklónem
. „Pokud se loď podvrtne více než , váš skutečný problém spočívá v tom, že se vám podlomí nohy a spousta vybavení a nábytku se uvolní a začne létat kolem. Takže možnost zranění je v takovém případě velmi vysoká. Ale loď by se měla bez problémů sama napravit.“
V extrémních případech se podle Burka může loď skutečně naklonit o 60 stupňů a zotavit se. Úhel 90 stupňů by znamenal, že loď leží na boku. Tento údaj není libovolný, vychází ze složitého počítačového modelování a testů v bazénu s vlnami.
Moderní výletní lodě jsou navrženy tak, aby se dokázaly naklonit až o 60 stupňů a zotavit se, na tomto obrázku se Costa Concordia částečně potopila a leží v úhlu 65 stupňů.
Pro kontext, na obrázku výše je Costa Concordia poté, co se částečně potopila v lednu 2012. Na tomto obrázku leží v úhlu 65 stupňů. Stojí za zmínku, že Concordia se ve skutečnosti nepřevrátila, navzdory masivnímu šrámu v trupu se potopila na pravý bok.
Může se zdát, že výletní lodě jsou vizuálně těžké shora, ale námořní architekti je navrhují tak, aby všechny těžké kapaliny, stroje a hlavní motor byly umístěny velmi nízko, řekl Burke. Těžiště lodi je tedy také nízko, přestože nástavba je velmi vysoká.
Z tohoto důvodu mají výletní lodě kratší dobu náklonu než zaoceánské parníky, které byly ve skutečnosti těžší shora, aby byly pro cestující pohodlnější, než byly vynalezeny stabilizátory. Když se výletní loď převrátí, vyrovná se rychleji než zaoceánský parník, protože všechna ta váha (podpalubí, palivo, balastní nádrže, motory, zásoby potravin atd.), která je uložena dole pod čarou ponoru, se vyrovná sama.
To bylo patrné na záběrech průmyslové kamery zachycených na palubě Pacific Sun při plavbě v bouři poblíž Nového Zélandu v roce 2008. Více než 40 cestujících bylo zraněno intenzivním valivým pohybem.
Na videozáznamu je vidět, že doba jejího valení je kratší než 10 sekund, což způsobuje tento zpětný ráz v důsledku jejího nízkého těžiště. Pro cestující to bylo nepříjemné, ale pro loď to nikdy nebylo nebezpečné. Stejně jako Viking Sky a Anthem of the Seas došlo i k tomuto incidentu na moři o výšce přibližně 26 stop (což je stále hluboko pod hranicí 50 stop, na kterou jsou lodě konstruovány).
Názor profesionálního námořního architekta Ricka Spilmana lze aplikovat na Viking Sky, Pacific Sun, Norwegian Escape a jakoukoli jinou moderní výletní loď. „Nedávné střetnutí moderní výletní lodi s velkou bouří bylo testem, nikoliv výpočtem nebo simulací, ale plnohodnotnou zkouškou výbuchu ve vysoce nebezpečných podmínkách,“ napsal v souvislosti s Anthem of the Seas.
„Byl to test, kterému se pravděpodobně dalo a mělo vyhnout, ale přesto se ukázal jako zajímavý a objevný.“
Anthem of the Seas samozřejmě přečkala silnou bouři bez jakýchkoli povrchových škod a velkého nepořádku v interiéru způsobeného pohybujícím se nábytkem.
Podobně Viking Sky, sice mnohem menší, ale se stejnou tzv. top-heavy konstrukcí, přečkal stejně extrémní moře, které ji bralo přímo na nosník, a přežil jen s povrchovým poškozením.“
To však laikům nebrání ve spekulacích, že výletní lodě jsou top-heavy a nestabilní. Na (již zaniklém) blogu Made in America Blogging autor „Teddy Sheperd“ tvrdí, že výletní lodě jsou nestabilní, a tudíž nebezpečné, protože mají menší ponor než zaoceánské parníky.
Podle New York Times se od roku 1980 potopilo 16 osobních lodí, většina z nich byly trajekty (nikoli výletní lodě).
Ve skutečnosti poslední výletní lodí, která se potopila čistě v důsledku zaplavení při nepříznivém počasí, byla MTS Oceanos u jihoafrického Divokého pobřeží v roce 1990 – a to byla zaoceánská loď přeměněná na výletní.
Napsat komentář