Jedním z nejunikátnějších projektů společnosti Welty je poskytování služeb stavebního managementu na tunelu Ohio Canal Interceptor (OCIT). Tunel bude sloužit jako nový kanalizační systém pro město Akron, který při silných deštích zachytí až 25,6 milionu galonů splaškových a dešťových vod. OCIT je největší městský stavební projekt v historii města Akron. Tunel, který bude měřit 6 240 stop, bude hloubit 325 stop dlouhý tunelovací stroj přezdívaný Rosie. OCIT pomůže zlepšit a udržet kvalitu vody v řece Cuyahoga.

Jak vzniká tunel této velikosti? Článek z portálu Tunnel Insider se podrobněji věnuje tomu, jak se to dělá:

Je všeobecně známo, že stavba tunelů je složitá. Ačkoli jsou tunely v dopravě stále běžnější, většina z nás podceňuje inženýrské zázemí a náročnost jejich plánování a hloubení. Díky pokroku v technologii tunelování se tunely za poslední století poměrně dost vyvinuly a technologie se každým dnem zdokonaluje. Dnes jsou masivní tunelovací stroje, známé také jako TBM, vysoce propracované stavební stroje, které jsou zodpovědné za stavbu některých z nejmodernějších a nejdelších tunelů na světě.

TBD umožňují efektivně a účinně plánovat, projektovat, kopat a stavět tunely, což je pohyb, který by ještě nedávno byl jen přáním v mysli inženýra. možná vás zajímá, jak přesně tyto TBM fungují? Pojďme se na to podívat blíže!Pro zjednodušení si představíme, že TBM se skládají ze tří částí: řezné hlavy (vpředu), tunelového štítu (uprostřed) a vlečného ústrojí (vzadu).

Ačkoli se každá z těchto tří částí skládá z menších sekcí a dílů, slouží to jako dobrý způsob, jak si obecně představit tento složitý stroj, jako je Robbins níže:

Řezná hlava, která se skládá z desítek ocelových nožů, které při otáčení odlamují zeminu před sebou, se nachází v samé přední části TBM a vykonává většinu těžké práce tím, že se otáčí a odkopává zeminu, aby se stroj mohl pohybovat vpřed. Břity (diskové frézy) se vyměňují podle potřeby, aby TBM postupoval konstantní rychlostí.Dále následuje tunelový štít (střešní štít) a betonové panely alias střední část. Jak TBM postupuje, potřebuje vnější štít, aby chránil sebe a pracovníky uvnitř před okolní půdou.

Betonové panely se instalují hned za samotný štít a stávají se vnější vrstvou tunelu. Jak frézovací hlava postupuje, panely jsou vyzvedávány a usazovány na místo pomocí rotujícího vakuově poháněného výtahu. zatímco TBM staví tunel, jeho vlečné (zadní) kolo, tvořené v některých případech více než 300 stop dlouhým ozubeným kolem, které TBM podpírá, současně hloubí zeminu a horninu, což je neuvěřitelně efektivní. Součástí vlečného podvozku je pásový dopravník, který z tunelu odvádí veškerou zeminu vyhloubenou řeznou hlavou, která se s postupem TBM stále prodlužuje.

Vlečný podvozek také uchovává zásoby, které obsluha potřebuje k tomu, aby stroj pokračoval vpřed. Někdy může být k obsluze TBM potřeba až 25 členů posádky najednou. Je důležité si uvědomit, že se jedná o neuvěřitelně složité stroje a výše uvedené informace jsou jen jednoduchým přehledem anatomie a základní funkce TBM.

Přečtěte si článek na stránkách Tunnel Insider kliknutím sem

.