Jaký je nejlepší olej do mého výkonného motoru?

Toto téma je ožehavé a existuje na něj spousta názorů a teorií, které mohou být zčásti pravdivé, nebo ne. Záleží jen na tom, jak se na to díváte a co nejlépe vyhovuje vašim potřebám. Tady je to, co mi řekl můj starý známý z Redwood Oil, který byl rafinačním inženýrem, takže by měl vědět, o čem mluví. V zásadě existují 3 druhy olejů, na bázi popela, parafínu a syntetické.

Já dávám přednost olejům na bázi popela. Jsou to běžně Valvoline, Kendall, Castrol a pár dalších. Oleje na bázi parafínu jsou na bázi „vosku“ a určitě jste viděli staré, zanedbané motory, kde jste sundali víko ventilů a uvnitř bylo doslova zapečené od hlíny s touto lehkou, suchou látkou, která se na všechno nalepila a všechno ucpala. To je parafín z oleje. Od starých konstruktérů můžete slyšet, že takovým motorům říkají „motory s Pennzoilem“. Nechápejte mě špatně, na olejích na bázi parafínu (nebo Pennzoilu) není nic špatného, pokud jde o ochranu, jen když tam takový olej necháte příliš dlouho, začne pokrývat vnitřek všeho voskem a stejně jako při výrobě svíček starým způsobem, kdy se kousek provázku znovu a znovu namáčí do horkého vosku, se na provázku hromadí, až vznikne svíčka. Přesně to se děje uvnitř vašeho motoru při každém zahřátí a ochlazení, pokud neudržujete parafínové oleje čerstvé a čisté.

Zátěžové oleje jsou jiný příběh. Dříve jsme používali hlavně přímé zátěže, například 30 wt. pro standardní motory a 40 wt. a 50 wt. pro závodní motory. Bylo to dáno tím, jaké byly vnitřní vůle a teploty, při kterých měly být motory provozovány. Závodní motor je obvykle nastaven volněji (větší vůle) než základní silniční motor a většina závodních motorů je provozována v teplém letním počasí, což by vyžadovalo silnější olej, který by pokryl vůle a udržel motor chráněný. Těsnější motor, například sériový motor, by vyžadoval řidší olej, například 30 wt.

V dnešní době víceviskózních olejů získáte lepší ochranu, ALE v tomto ohledu panuje skutečně mylná představa. Olej 10W-40 není 10 wt, když je studený, a 40 wt, když je horký, jak si mnoho lidí myslí, že víceviskózní oleje dělají. Písmeno „w“ ve výčtu hmotností znamená „zimní“. Má označovat, jak bude olej téct v chladných zimních měsících, ale to je závislé na okolnostech, protože „zima“ v Arizoně je sakra jiná než „zima“ na Wisconsinu. Ve Wisconsinu může být v zimě 0 stupňů nebo méně, kdežto v Arizoně se můžete probudit do 80stupňového zimního rána. Oleje jsou hustší, když je zima, a řidší, když je teplo. Nejlepší způsob, jak to pochopit, je představit si písmeno „w“ jako „hmotnost“ oleje za studena, takže si představte olej 10w-40 jako „základ“ o hmotnosti 10, což naznačí, jak bude olej proudit při nízkých teplotách. Stejně tak si představte olej 20w-50 jako olej se základem 20 wt za studena, takže za studena bude o něco hustší než olej 10w-40. To je asi nejjednodušší způsob, jak to vysvětlit.

Takže si představte, že olej 10W-40 znamená, že olej má podobný průtok jako olej na bázi 10, ale když je horký, bude mít „viskozitní“ ochranu oleje na bázi 40. NEZMĚNÍ se na olej o hmotnosti 40, jak si mnoho lidí myslí, že to dělají víceviskózní oleje. Z nějakého důvodu se jim říká „víceviskózní“, nikoliv „vícehmotnostní“ olej. Není to masová omáčka! Při zahřívání nezhoustne. Nevěříte mi? To se dá snadno dokázat. Zkontrolujte měrku oleje, když je motor studený. Olej zůstane na měrce normálně, protože má normální, hustší studenou „hmotnost“. Teď ji zkontrolujte, když je motor zahřátý, a olej bude z měrky stékat, jako by byl řidší než voda! Jak jsem řekl, není to omáčka a při zahřátí nezhoustne.

20w-50 olej je na tom stejně. Ber to tak, že za studena má tekutost oleje o hmotnosti 20 a ochranu neboli „viskozitu“ oleje o hmotnosti 50, když dosáhne provozní teploty. Je to proto, že molekuly v oleji jsou něco jako malé pružinky. Když se zahřívají, rozpínají se, a když jsou studené, smršťují se… zjednodušeně řečeno. Tato expanze a kontrakce nezhušťuje olej, když se zahřeje. Stále se zřeďuje jako každý jiný olej. Znamená to jen, že olej 20w-50 bude za studena o něco hustší než třeba olej 10w-30 nebo 10w-40. To znamená, že olej 10w-30 nebo 10w-40 se dostane do míst, kam potřebuje, rychleji než olej 20w-50 nebo rovnou 30 wt, protože řidší olej se snáze tlačí a může se dostat do míst s užší vůlí snáze než hustší olej. Je snazší pít limonádu brčkem než mléčný koktejl. Je to tak nějak ve stejném duchu.

Takže, jaká je dobrá hmotnost pro váš motor? Většina moderních automobilových motorů má velmi těsné vůle a potřebuje řidší oleje, aby se olej dostal tam, kam potřebuje a co nejrychleji vykonal svou práci. Hustý olej se těžko dostává do těsných míst nebo tam, kam potřebuje, dokud se nezahřeje a nezředí. Proto jsme naše výkonné motory vždy zahřáli, než jsme začali jezdit nebo motor jakkoli zatěžovat. Tím se ujistíme, že je olej zahřátý, zředěný a má čas dostat se tam, kam potřebuje, aby začal chránit vnitřní části motoru před zatížením nebo otáčkami.

Řidší oleje mají menší odpor olejového čerpadla a hnacích převodů, což se rovná menší parazitní ztrátě výkonu. Ale opět, příliš řídký olej může také znamenat menší ochranu při vysokém zatížení a vysokém zahřátí, takže neexistuje jedna dokonalá odpověď. Problém s řídkým olejem spočívá v tom, že většina olejů a reklam je zaměřena na východní pobřeží, kde je v zimě velmi chladno, takže řidší olej je vhodnější. Na západním pobřeží taková zima téměř nikdy není, takže oleje, které zde používáme, musí být hustší s vyššími viskozitními čísly. Nikdy bych nedoporučil olej 0w-30 nebo 5W-30 do ŽÁDNÉHO „amerického“ výkonného motoru, natož do běžných silničních aut v teplém počasí. Tyhle věci jsou jako voda a nevydrží takové teplo a zatížení jako americký výkonný motor. Importované motory používají těsnější vůle a mají jinou konstrukci než starší americké motory z „éry muscle car“, takže pokud jde o olej, nemluvíme o jablkách s jablky, ale spíše o jablkách s pomeranči. Tohle by mohlo pokračovat dál a dál, takže se pokusím být stručný. Když se podíváte do katalogu Valvoline pod doporučení oleje, doporučují 30Wt. u nákladních vozidel, která jezdí v počasí nad 80 stupňů. No, to je pro západní pobřeží docela normální počasí.

Hloubka olejů: Minerální olej je rafinovaný a proces rafinace je docela dobrý, ale ne dokonalý. Tady je, jak mi to vysvětlil můj kamarád z Redwood Oil, aby to bylo srozumitelné: Surová ropa obsahuje všechno, od benzínu přes naftu až po všechny hmotnosti ropy, a každá část se zpracovává z celé ropy. Jakmile je ropa ze surové ropy, známé také jako „těžká“, rafinována, to, co dělají, aby získali různé hmotnosti, je oddělování různých velikostí molekul, které tvoří tloušťku ropy.