Historie motocyklů BMW

1921-1938Edit

Na konci první světové války, Versailleská smlouva požadovala, aby BMW ukončilo výrobu leteckých motorů. Aby se společnost udržela na trhu, začala vyrábět malé průmyslové motory (spolu se zemědělskými stroji, domácími potřebami a železničními brzdami). V roce 1920 byl uveden na trh plochý benzinový motor BMW M2B15. Přestože byl motor M2B15 navržen jako přenosný průmyslový motor, používalo jej také několik výrobců motocyklů, mimo jiné pro motocykly Victoria KR1 z let 1920-1923 a Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios z let 1920-1922 (str. 14-17)

BMW se v roce 1922 spojila s Bayerische Flugzeugwerke a model BFw Helios se stal výchozím bodem pro první motocykl BMW. Model BMW R 32, uvedený na trh v roce 1923, používal plochý benzinový dvouválec o objemu 486 cm3 (29,7 cm3), který byl podélně uložený, aby se odstranily problémy s chlazením příčně uloženého motoru v modelu Helios. Tento motor o výkonu 6,3 kW (8,5 k) umožňoval dosáhnout maximální rychlosti 95 až 100 km/h (59 až 62 mph). V době, kdy mnoho výrobců motocyklů používalo systémy olejování s totálními ztrátami, byl nový motor BMW vybaven recirkulačním systémem olejování v mokré vaně s odkapáváním do válečkových ložisek; tuto konstrukci BMW používalo až do roku 1969. Model R 32 také zahájil tradici hřídelového pohonu, který se používal u všech motocyklů BMW až do roku 1994.

BMW R 37, vyráběný v letech 1925 až 1926, byl prvním sportovním modelem BMW. Vycházel z modelu R 32 a používal motor s horním ventilem o výkonu 12 kW (16 k).

Prvním jednoválcovým motocyklem BMW byl model BMW R 39 z roku 1925, který byl nejmenším modelem BMW a používal motor o objemu 250 cm3. Nebyl úspěšný a jeho výroba byla ukončena v roce 1927. Dalším jednoválcovým motocyklem byl model BMW R 2, který byl uveden na trh v roce 1931. Používal motor o objemu 200 cm3 (12,2 cm3 ), a proto se na něm v té době mohlo v Německu jezdit bez řidičského průkazu na motocykl (str. 58) Řada jednoválcových motocyklů pokračovala v roce 1932 modelem BMW R 4 o objemu 400 cm3 (24,4 cm3 ) a v roce 1936 modelem BMW R 3 o objemu 300 cm3 (18,3 cm3 ).(str. 33-34)

Motocykly BMW R 12 a BMW R 17, oba představené v roce 1935, byly prvními sériově vyráběnými motocykly s hydraulicky tlumenými teleskopickými vidlicemi (str. 34-36)

V roce 1937 zaznamenal Ernst Henne maximální rychlost 279 km/hod.5 km/h (173,7 mph) na závodním motocyklu BMW 500 Kompressor, čímž vytvořil světový rekord, který vydržel 14 let.

Velký plochý dvouválec BMW R 71 o objemu 746 cm3 (45,5 cu in)byl výjimečný. Byla to ikona BMW, drahá na výrobu a dobře zkonstruovaná. Bohužel se podařilo vyrobit pouze 2638 motocyklů, než byla výroba kvůli válce přerušena. Původní motocykly jsou dnes vzácné a velmi žádané. Dnes je známo přibližně 500 dochovaných kusů. V roce 1938 byl buď licenčně dodán do Sovětského svazu, nebo tam byl jen okopírován, čímž vznikly motocykly Dněpr M-72 (vyráběný v letech 1942 až 1960) a IMZ-Ural (modernizovaná verze se vyrábí dodnes) .

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

Za druhé světové války, potřebovala německá armáda co nejvíce vozidel všech typů a mnoho dalších německých firem bylo požádáno o výrobu motocyklů. BMW R 75 si v drsném operačním prostředí severní Afriky vedl obzvlášť dobře, mimo jiné díky vyčnívajícím válcům plochého dvouválce, které zajišťovaly účinnější chlazení než jiné konfigurace, jež se na slunci přehřívaly. Také hřídelový pohon fungoval lépe než řetězový, který byl poškozován pouštním štěrkem. Model R 75 inspiroval podobné modely amerických výrobců, například Indian 841 a Harley-Davidson XA.

1945-1955Edit

V Sovětským svazem kontrolovaném východním Německu, Jediný motocyklový závod BMW v Eisenachu obnovil brzy po válce výrobu motocyklů R35 a R75, a to kvůli reparacím. Továrna nadále používala název BMW, což způsobilo, že v letech 1948-1952 používaly název BMW dvě samostatné společnosti (jedna v Eisenachu a druhá v západoněmeckém Mnichově). Centrála BMW se sídlem v Mnichově neměla žádnou kontrolu nad provozy ve východním Německu. Nakonec v roce 1952, poté co Sověti předali kontrolu nad závodem východoněmecké vládě, a po soudním sporu o ochrannou známku byla východoněmecká společnost přejmenována na Eisenacher Motorenwerk (EMW). Místo modrobílého rondelu BMW používala EMW jako své logo velmi podobný červenobílý rondel.

V západním Německu bylo mnoho závodů BMW během války těžce poškozeno, včetně mnichovské továrny, která byla v troskách. Podmínky kapitulace Německa zpočátku zakazovaly BMW výrobu motocyklů. Když v roce 1947 dostala společnost BMW od amerických úřadů v Bavorsku povolení k obnovení výroby motocyklů,(str. 76) musela začít od nuly. Neexistovaly žádné plány, nákresy ani schematické výkresy, protože všechny byly v Eisenachu. Prvním poválečným motocyklem BMW v západním Německu byl model BMW R 24 z roku 1948. Model R 24 byl zpětně upraven z předválečného motocyklu BMW R 23 s několika vylepšeními a poháněn jednoválcovým motorem o objemu 247 cm3 . Byl to jediný poválečný západoněmecký model bez zadního odpružení. V roce 1949 BMW vyrobilo 9 200 kusů a v roce 1950 výroba přesáhla 17 000 kusů.

Výroba plochých dvouválcových modelů byla obnovena v roce 1950 modelem R 51/2 o objemu 500 cm3 (31 cu in), po němž následovaly v roce 1951 dvouválce BMW R 51/3 a BMW R 67 a v roce 1952 sportovní BMW R 68 o výkonu 26 kW (35 k). S výjimkou modelu R 68 se všechny modely s plochým dvouválcem dodávaly s předními blatníky „zvonovitého tvaru“ a předními stojany.

• Emblém BMW na BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Prodej motocyklů v Evropě s postupem 50. let prudce klesal, tři z hlavních německých konkurentů BMW skončily v roce 1967. V roce 1954 vyrobila společnost BMW 30 000 motocyklů. V roce 1957 to bylo již méně než 5 500 kusů.

V roce 1955 začala společnost BMW představovat novou řadu motocyklů s vidlicemi Earles a uzavřenými hnacími hřídeli. Jednalo se o modely BMW R 50 s výkonem 19 kW (26 k), BMW R 60 s výkonem 22 kW (30 k) a sportovní model BMW R 69 s výkonem 35 kW (26 k). Dne 8. června 1959 ujel John Penton na BMW R 69 z New Yorku do Los Angeles za 53 hodin a 11 minut, čímž zkrátil dosavadní rekord o více než 24 hodin.

Koncem 50. let se společnost BMW celkově dostala do finančních problémů. Společnost se jen těsně vyhnula fúzi s Daimler-Benz díky kombinaci financování od bratrů Herberta Quandta a Haralda Quandta, zvýšenému úspěchu automobilové divize a odprodeji divize leteckých motorů. Změny na trhu s motocykly vedly k ukončení výroby posledního jednoválcového modelu BMW s hřídelovým pohonem, BMW R 27, v roce 1967. Také většina nabídky BMW byla stále určena pro použití s postranními vozíky. Koncem šedesátých let však již většina jezdců o sidecarech neuvažovala; místo toho se lidé zajímali o sportovnější motocykly. BMW R 50/2, R 60/2 a R 69 S byly posledními motocykly BMW se sidecarem, přičemž posledně jmenovaný model byl nejvýkonnějším a nejžádanějším modelem.

Ve Spojených státech byl prodej motocyklů v 50. letech silný, na rozdíl od drasticky klesajícího prodeje v Evropě. Později se ve Spojených státech prodávaly specifické „americké“ modely pro modelové roky 1968 a 1969: BMW R 50 US, R 60 US a R 69 US. Tyto modely se prodávaly s teleskopickými vidlicemi (vedle ostatních modelů BMW, které se prodávaly s vidlicemi Earles) a bez postranních ok.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

Modelová řada byla kompletně přepracována v roce 1969, kdy byla představena řada BMW /5. Modelová řada BMW R75/6 byla představena v roce 1969, sestávající z modelů BMW R 50/5 o objemu 500 cm3, BMW R 60/5 o objemu 600 cm3 a BMW R 75/5 o objemu 750 cm3.(str. 126) Motory byly kompletně přepracovány, ložiska klikového hřídele byla nahrazena válečkovými ložisky a nahrazena čepovými ložisky (typ používaný v moderních automobilových motorech). (str. 126) Vačkový hřídel byl nyní poháněn řetězem a umístěn pod klikovým hřídelem namísto v horní části motoru, aby se snížilo těžiště. Poprvé byl k dispozici elektrický startér, ačkoli byl zachován i tradiční kopírovací startér namontovaný na převodovce. Styling prvních modelů zahrnoval chromované boční panely a nově tvarovanou nádrž. V roce 1973 byla prodloužena zadní kyvná vidlice, což zlepšilo jízdní vlastnosti a umožnilo instalaci větší baterie.

Zavedení modelů „/5“ souviselo s přesunem výroby z Mnichova do nové továrny ve Spandau v Západním Berlíně.(str. 21) na místě, kde se dříve nacházela továrna na letecké motory Siemens.

Řada BMW /6 nahradila modely „/5“ v roce 1974, přičemž byl zrušen motor o objemu 500 cm3 (31 cm3) a zaveden motor o objemu 900 cm3 (55 cm3). Modelovou řadu „/6“ tvořily modely BMW R 60/6 o objemu 600 cm3 , BMW R 75/6 o objemu 750 cm3 , BMW R 90/6 o objemu 900 cm3 a sportovní BMW R 90 S o objemu 900 cm3.(s126) Mezi další modernizace patřila pětistupňová převodovka,(s126) brzdy a elektrický systém. V roce 1975 byl definitivně odstraněn kickstartér.

V roce 1976 nahradila modely „/6“ modelová řada BMW /7. V roce 1976 byla zavedena nová řada BMW /7, která nahradila modely „/6“. Byl představen model BMW R 80/7 o objemu 800 cm3 a modely BMW R 90/6 a BMW R 90S o objemu 900 cm3 nahradily modely BMW R 100/7, BMW R 100S a BMW R 100RS o objemu 1000 cm3. Posledně jmenovaný model byl celohliníkové konstrukce s výkonem 51 kW (68 k) a maximální rychlostí 200 km/h (124 mph). Mezi pozdější varianty modelů s objemem 1000 cm3 patřily BMW R 100T („Touring“), BMW R 100 RT a BMW R 100CS („Classic Sport“).

BMW R 45 a BMW R 65 z roku 1978 byly základní modely s objemem 450 cm3 a 650 cm3, které nahradily BMW R 60/7. V roce 1978 se objevily modely BMW R 45 a BMW R 65 s objemem 450 cm3. Pozdější varianty BMW R 65 zahrnovaly BMW R 65 LS z roku 1982, sportovní BMW R 65 S a dvousportovní BMW R 65 GS z roku 1987.

1983-1992Edit

BMW K 100, představený v roce 1983, znamenal odklon od tradice vzduchem chlazených plochých dvouválců BMW. Byl poháněn vodou chlazeným řadovým čtyřválcem o zdvihovém objemu 987 cm3 (60 cm3), který byl zároveň prvním motocyklovým motorem BMW se vstřikováním paliva. Rám byl ocelový trubkový a zadní odpružení tvořila jednostranná kyvná vidlice.

V roce 1985 přibyl model BMW K 75 jako základní model. Model K 75 poháněl řadový tříválcový motor o objemu 750 cm3, který jako první motor BMW používal vyvažovací hřídel. V roce 1988 se model K 100 stal prvním motocyklem s protiblokovacím systémem brzd (ABS) a v roce 1989 se model K 100 RS 4V stal prvním motocyklem BMW, který používal motor se čtyřmi ventily na válec.

Sportovní cestovní motocykl BMW K 1 z roku 1988 byl prvním celoodpruženým sportovním motocyklem BMW. Měl aerodynamickou karoserii, která byla navržena tak, aby minimalizovala odpor vzduchu při vysokých rychlostech.

Výroba cestovních modelů s plochým dvouválcem pokračovala modelovou řadou BMW R 100 a BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

Počínaje sportovním cestovním vozem BMW R 1100 RS v roce 1993, BMW začalo přecházet od motorů se vzduchem chlazenými hlavami válců (motory „airhead“) k motorům s olejovými hlavami válců (motory „oilhead“). BMW R 100 RS také používalo přední odpružení „Telelever“ (kde se brzdné síly přenášejí horizontálně, aby se minimalizovalo „ponoření vidlice“) a namáhaný motor.

V roce 1993 byly představeny také jednoválcové modely BMW F 650, které vycházely z modelu Aprilia Pegaso 650. V roce 1993 byl představen také model BMW F 650, který vycházel z modelu Aprilia Pegaso. Příbuzný model BMW F650 CS se začal vyrábět v roce 2001.

Modely „airhead“ BMW R 80 GS a R 100 GS se vyráběly do roku 1997, než je nahradily novější modely „oilhead“, například řada BMW R 850, standardní motocykl BMW R 1100 R z let 1994-1999, dvousportovní BMW R 1100 GS z let 1994-1999, cestovní BMW R 1100 RT z let 1996-2001, sportovní BMW R 1100 S z let 1998-2005 a dvousportovní BMW R1150 GS z let 1999-2004.

Modely řady K, poháněné vodou chlazeným řadovým čtyřválcem, zahrnovaly v letech 1996-2004 sportovní cestovní motocykl BMW K 1200 RS, v letech 1998-2009 luxusní cestovní motocykl BMW K 1200 LT a v letech 2002-2005 sportovní cestovní motocykl BMW K 1200 GT.

Model BMW R 1200 C, vyráběný v letech 1997-2004, byl jediným vstupem motocyklu BMW na trh cestovních motocyklů. Na opačném konci modelové řady se nacházel model BMW C1 z let 2000-2002, který byl prvním a jediným uzavřeným modelem skútru značky BMW.

2004-2014Edit

Přepracovaná řada vodních modelů řady K.chlazených řadových čtyřválcových modelů začala v roce 2004 sportovně-cestovním modelem BMW K 1200 S . Model K1200S byl primárně navržen jako supersportovní motocykl, i když větší a těžší než nejbližší japonští konkurenti. Dalšími přírůstky do řady K byly naháč BMW K 1200 R z roku 2005 a související polopřeplňovaný sportovní cestovní motocykl BMW K 1200 R Sport z roku 2007 a sportovní cestovní motocykl BMW K 1200 GT z roku 2006. Objem motoru řady K byl rozšířen na 1 300 cm3 (79 cm3) u sportovně-cestovního BMW K 1300 S z roku 2008, sportovně-cestovního BMW K 1300 GT z roku 2009 a naháče BMW K 1300 R z roku 2009.

V roce 2011 přibyly do řady K dva šestiválcové modely – BMW K 1600 GT a BMW K 1600 GTL, z nichž první byl určen jako sportovně-cestovní a druhý jako luxusně-cestovní.

V roce 2004 byla také aktualizována řada modelů s plochým dvouválcem řady R, počínaje dvousportovním modelem BMW R 1200 GS, který byl poháněn novým motorem „oilhead“ o objemu 1 170 cm3 (71 cm3). Následovaly sportovní cestovní BMW R 1200 ST z roku 2005, cestovní BMW R 1200 RT z roku 2005, sportovní cestovní BMW R 1200 S z roku 2006 a naháč BMW R 1200 R z roku 2006. V roce 2014 byl u přepracovaného modelu BMW R1200 RT použit vodou chlazený motor a mokrá spojka.

Dirtový motocykl BMW HP2 Enduro byl představen v roce 2005 na základě modelu BMW R 1200 GS. V roce 2007 se k modelu HP2 Enduro přidal silniční model HP2 Megamoto vybavený menšími koly z lehkých slitin a silničními pneumatikami.

V rámci modernizace řady F v roce 2006 byly představeny sportovní motocykl BMW F 800 S a sportovně-cestovní model BMW F 800 ST, oba poháněné paralelním dvouválcovým motorem Rotax. V roce 2008 byly do nabídky zařazeny dvousedadlové sportovní motocykly BMW F 650 GS a BMW F 800 GS, které navzdory odlišným názvům používaly stejný motor o objemu 798 cm3 , a v roce 2012 nahradil model F 700 GS model 650. V roce 2009 byl představen naháč BMW F 800 R a v roce 2013 nahradil sportovně-cestovní BMW F 800 GT model BMW F 800 ST. V roce 2009 nahradil model BMW F 650 GS model BMW G 650 GS.

Řada BMW G650X byla představena v roce 2006, byla vyvinuta společně s Aprilií a poháněna jednoválcovým motorem Rotax. Řadu tvořily modely BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport a G650 Xmoto supermoto. Model BMW G 450 X hardenduro se vyráběl v letech 2008 až 2010.

V roce 2007 koupila společnost BMW od italského výrobce MV Agusta motocykly Husqvarna, včetně jejich výrobních zařízení a zaměstnanců. Vlastnictví BMW ve společnosti Husqvarna skončilo v roce 2013, kdy byla společnost prodána společnosti Pierer Industrie AG.

V roce 2009 byl uveden na trh sportovní motocykl BMW S 1000 RR, který se účastnil mistrovství světa superbiků. Je poháněn řadovým čtyřválcem o objemu 999 cm3 (61 cm3) s výkonem 193 k (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-dosud)